通过重新电镀修复难以寻觅的前叉内管

20世纪70年代末到80年代，各大摩托车制造商纷纷推出了各种车型。那确实是“摩托车热潮”的巅峰时期！！正因如此，众所周知，当时接连发布了种类繁多的车型。反过来说，这意味着这些车型中的许多维修零件现在已经很难买到了。在这里，我们将拆解并修复Honda XL250S的前叉，这是一款以“23英寸前轮”而闻名的标志性越野摩托车。由于内管很难找到，我们决定通过回收硬铬电镀工艺对其进行修复。

Honda XL250S配备23英寸前轮，以其稳定的骑行体验俘获了越野车迷的心

这辆维护车辆是Honda XL250S的早期型号，于1978年首次亮相。树脂仪表的设计让人联想到钥匙孔形状的古坟。23英寸前轮的操控性以稳定性为导向，在喜爱越野摩托车的旅行骑手中拥有极高的人气。

比新零件更闪亮的“回收硬铬电镀”饰面

随附一份精密控制表，对比了请求（订单）时的状态和完成状态（交付前），让人倍感安心。在检查并校正管材的直线度后，对其进行圆柱磨削直至锈迹消失，然后进行回收电镀。

回收硬铬电镀后，表面呈现哑光银色，但经过电镀膜厚度范围内的精密抛光，使其闪耀出绚丽的光泽。边缘也经过彻底抛光，完全没有毛刺。这种饰面非常棒！！

合作/Toyo Koka www.toyokoka.com

结构简单，我们用创意解决了工具匮乏的问题

内管的状态即使手动抛光也能使用。然而，转向柱夹紧区域周围有几个针孔状锈点，且电镀层较薄且缺乏光泽，因此我们决定通过回收硬铬电镀使其焕然一新。

前叉顶部螺栓是17mm内六角型。我手头没有松开它的工具，但我在五金店买的M10长螺母看起来好像可以用作扳手！？

我在五金店螺栓区买的M10长螺母派上了用场。由于对边宽度是17mm，如果反向思考，我可以用它来松开顶部螺母。我把长螺母当作适配器使用。

没有漏油，所以内管中几乎含有规定量的减震油。我拆下了垫圈和弹簧，排出了前叉油。它有一股变质油的难闻气味。

我将内管推到底，将长T型扳手压在内部座管顶部，在固定阻尼管不让其旋转的同时松开底部螺栓。如果一起旋转，请使用冲击扳手。

一旦底部螺栓松开，将前叉主体倒置，从内管内部拉出座管阻尼器。对于高里程车辆，树脂活塞环可能会磨损，这种情况下应该更换它。

使用专用SST拆卸底部外壳油封

使用专用拉拔器拆卸压入底部外壳的油封。在此型号中，油封位置较深，难以拆卸。小心不要划伤密封件压装座（底部外壳内壁）。

我很高兴在工作期间能买到全新的原厂零件，但如果零件供应已经结束，我会用售后零件来处理。尺寸匹配的油封应该可以从多家油封制造商处买到。

我工作时非常小心以避免划痕，但之前维护留下的划痕依然存在。我用旋转工具去除了划痕处的毛刺。如果带着划痕和不平整直接组装，会导致漏油和渗油。

周末机械师应该拥有各种油封拉拔器

用于拆卸前叉的各种工具。17mm长螺母在各种情况下都很有用，不仅限于前叉。当阻尼座管一起旋转时，长T型扳手很方便。

抛光专家的饰面完全不同；“柔和饰面”非常美观

我向专业抛光店Negishi Kenma订购了原厂风格的柔和饰面。这不是我不能自己抛光的零件，但光泽不均匀很可能是业余水平的作品。不出所料，专业饰面非常棒！！

合作/Negishi Kenma www.neken.co.jp

我受托维修的摩托车，附带说明“如果可以的话请修复它……”，是那辆以23英寸前轮闻名的Honda XL250S。当我刚收到这辆车时，内管看起来状况良好，所以我很乐观，心想：“也许只靠抛光就能应付过去？”然而，当我拆下前轮和前挡泥板时，我发现在转向柱（下托架）和上联板紧固区域周围有几个针孔状锈点。看起来修复后会非常明显。锈迹可能处于功能上没有问题的部位，但让内管的电镀层闪耀深邃的光泽会使摩托车看起来很漂亮，这也是车主对饰面的要求。既然如此，我别无选择，只能要求进行回收硬铬电镀。

虽然制造商的原厂硬铬电镀由于成本削减（特别是70年代末到80年代的车型）给人一种很薄的印象，但回收硬铬电镀具有高质量的质感，可以打磨出令人惊讶的亮度和光泽，呈现出镜面般的效果。

我向福冈县久留米市的Toyo Koka申请了回收硬铬电镀。成品简直太出色了！！与装饰性电镀不同，在精确尺寸控制（1/1000毫米单位）下完成的回收硬铬电镀，其美感让每一个看到交付零件的人都感到惊讶。在开始回收工作之前，内管会经过可靠的检查和直线度校正，因此您可以放心申请。如上所述，与优先考虑成本的制造商原厂内管不同，它具有回收后不易生锈的特性，因为电镀膜厚度得到了保证。

在前叉拆解的同时，我向Negishi Kenma申请了对铝腐蚀严重的底部外壳进行抛光。过去，闪亮的镜面饰面很受欢迎，但目前并不流行，类似于制造商原厂饰面的“柔和饰面”很受欢迎，所以我要求了那种柔和饰面。现在内管和底部外壳已经完成，我非常期待接下来的组装工作。