Відновлення важкодоступних внутрішніх труб передньої вилки за допомогою повторного хромування

З кінця 1970-х до 1980-х років кожен виробник мотоциклів випускав безліч моделей. Це був справжній розквіт «мотоциклетного буму»!! Через це відомо, що найрізноманітніші моделі випускалися одна за одною. І навпаки, це означає, що запчастини для багатьох із цих моделей зараз важко дістати. Тут ми розбираємо та ремонтуємо передню вилку Honda XL250S, позашляхового мотоцикла, культового завдяки своєму «23-дюймовому передньому колесу». Оскільки внутрішні труби важко знайти, ми вирішили відремонтувати їх, обробивши вторинним твердим хромуванням.

Honda XL250S з 23-дюймовим переднім колесом, що підкорив серця фанатів бездоріжжя своєю стабільною їздою

Обслуговуваний транспортний засіб — це рання модель Honda XL250S, яка дебютувала як модель 1978 року. Дизайн пластикового спідометра чимось нагадував курган у формі замкової щілини. Керованість 23-дюймового переднього колеса була орієнтована на стабільність, і він користувався величезною популярністю серед туристів, які були фанатами позашляхових мотоциклів.

Оздоблення «вторинним твердим хромуванням», яке сяє яскравіше за нові деталі

Також додається лист контролю точності, що порівнює стан на момент запиту (замовлення) та готовий стан (перед доставкою), що забезпечує спокій. Після того, як прямолінійність труби перевірена та виправлена, вона шліфується циліндрично до повного видалення іржі, а потім наноситься вторинне покриття.

Одразу після вторинного твердого хромування поверхня стає матово-сріблястою, але її точно полірують у межах товщини плівки покриття, щоб вона блищала. Краї також ретельно відполіровані, не залишаючи жодних задирок. Це оздоблення просто чудове!!

Співпраця/Toyo Koka www.toyokoka.com

Конструкція проста, і ми вирішили проблему нестачі інструментів за допомогою ідеї

Внутрішні труби були в такому стані, що їх можна було використовувати навіть після ручного полірування. Однак навколо зони затискача стійки було кілька точкових слідів іржі, а шар хромування був тонким і не мав блиску, тому ми вирішили відновити їх за допомогою вторинного твердого хромування.

Верхній болт передньої вилки був під 17-мм шестигранний ключ. У мене не було під рукою інструменту, щоб його відкрутити, але довга гайка M10, яку я купив у господарчому магазині, виглядала так, ніби її можна використати як ключ!?

Довга гайка M10, яку я купив у відділі кріплень господарчого магазину, підійшла. Оскільки розмір під ключ становить 17 мм, якщо підійти до цього з іншого боку, я можу відкрутити верхню гайку. Я використав довгу гайку як адаптер.

Витоку масла не було, тому внутрішні труби містили майже вказану кількість масла для демпфера вилки. Я зняв проставну шайбу та пружину, і злив масло з вилки. Воно мало неприємний запах деградованого масла.

Я проштовхнув внутрішню трубу до повного упору, притиснув довгий Т-подібний ключ до верхньої частини сідлоподібної трубки внутрішньої деталі та відкрутив нижній болт, утримуючи демпферну трубку, щоб вона не оберталася. Якщо вона обертається разом, використовуйте ударний гайковерт.

Як тільки нижній болт ослаблено, переверніть корпус вилки догори дном і витягніть сідлоподібну демпферну трубку зсередини внутрішньої труби. У випадку транспортних засобів з великим пробігом пластикове поршневе кільце може бути зношене, тому в таких випадках його слід замінити.

Використовуйте спеціальний SST для зняття сальника нижнього корпусу

Використовуйте спеціальний знімач, щоб витягнути сальник, запресований у нижній корпус. У цій моделі сальник був глибоко, і його було важко витягнути. Будьте обережні, щоб не подряпати посадкове місце сальника (внутрішню стінку нижнього корпусу).

Я був радий, що зміг придбати оригінальні нові деталі під час роботи, але якби постачання запчастин припинилося, я б впорався з цим за допомогою запчастин сторонніх виробників. Сальники з відповідними розмірами мають бути доступні від багатьох виробників сальників.

Я працював обережно, щоб уникнути подряпин, але подряпини від попереднього обслуговування залишилися. Я використав роторний інструмент, щоб видалити задирки від подряпин. Якщо ви зберете це з подряпинами та нерівностями, як вони є, це призведе до витоку та просочування масла.

Механіки вихідного дня повинні мати різні знімачі сальників

Різні інструменти, що використовуються для розбирання передньої вилки. 17-мм довга гайка корисна в різних ситуаціях, не тільки для передніх вилок. Довгий Т-подібний ключ зручний, коли демпферна сідлоподібна трубка обертається разом.

Оздоблення від професіонала з полірування зовсім інше; «м'яке оздоблення» прекрасне

Я замовив м'яке оздоблення в оригінальному стилі в Negishi Kenma, професійній майстерні з полірування. Це не та деталь, яку я не міг би відполірувати сам, але нерівномірний блиск — це, швидше за все, робота аматора. Як і очікувалося, професійне оздоблення чудове!!

Співпраця/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Мотоцикл, який мені довірили з приміткою «Будь ласка, відремонтуйте, якщо зможете...», був Honda XL250S, відомий своїм 23-дюймовим переднім колесом. Коли я вперше отримав транспортний засіб, внутрішні труби виглядали в хорошому стані, тому я був оптимістичний, думаючи: «Можливо, я обійдуся лише поліруванням?». Однак, коли я зняв переднє колесо та переднє крило, я виявив кілька точкових слідів іржі навколо рульової колонки (під кронштейном) та місць кріплення верхнього містка. Здавалося, що після ремонту це буде напрочуд помітно. Можливо, іржа знаходиться в місці, яке не є функціонально проблематичним, але глибокий блиск хромування на внутрішніх трубах робить мотоцикл красивим, і це було проханням власника щодо оздоблення. Якщо це так, у мене немає іншого вибору, окрім як замовити вторинне тверде хромування.

Хоча оригінальне тверде хромування виробника справляє враження тонкого через економію коштів (особливо для моделей з кінця 70-х до 80-х років), вторинне тверде хромування має високоякісну текстуру і може бути доведене до дзеркального блиску з дивовижною яскравістю та сяйвом.

Я замовив вторинне тверде хромування в Toyo Koka в місті Куруме, префектура Фукуока. Оздоблення просто видатне!! На відміну від декоративного хромування, вторинне тверде хромування, яке виконується під точним розмірним контролем (у одиницях 1/1000 мм), — це краса, яка дивує кожного, хто бачить доставлені деталі. Перед початком робіт з переробки внутрішні труби надійно перевіряються та виправляються на прямолінійність, тому ви можете замовляти це зі спокійною душею. Як згадувалося вище, на відміну від оригінальних внутрішніх труб виробника, які віддають перевагу вартості, воно має характеристику меншої схильності до іржі після переробки, оскільки забезпечується товщина плівки покриття.

Одночасно з розбиранням передньої вилки я замовив полірування нижніх корпусів, які мали прогресуючу корозію алюмінію, у Negishi Kenma. У минулому були популярні блискучі дзеркальні покриття, але зараз вони не популярні, і популярним є «м'яке оздоблення», схоже на оригінальне оздоблення виробника, тому я замовив саме таке м'яке оздоблення. Тепер, коли внутрішні труби та нижні корпуси готові, я з нетерпінням чекаю на майбутню роботу зі збирання.