Bulunması zor ön çatal iç borularının yeniden kaplama ile onarımı

1970'lerin sonlarından 1980'lere kadar her motosiklet üreticisi tarafından çeşitli modeller piyasaya sürüldü. Bu dönem gerçekten "motosiklet patlamasının" zirvesiydi!! Bu nedenle, çok çeşitli modellerin birbiri ardına piyasaya sürüldüğü bilinmektedir. Bunun tersi olarak, bu modellerin birçoğu için yedek parça bulmanın artık zor olduğu anlamına gelir. Burada, "23 inçlik ön tekerleği" ile ikonik bir arazi motosikleti olan Honda XL250S'in ön çatalını söküp onarıyoruz. İç boruları bulmak zor olduğundan, onları geri dönüştürülmüş sert krom kaplama ile kaplayarak onarmaya karar verdik.

İstikrarlı sürüşüyle arazi tutkunlarının kalbini kazanan 23 inçlik ön tekerlekli Honda XL250S

Bakım aracı, 1978 modeli olarak piyasaya çıkan Honda XL250S'in erken bir modelidir. Reçine göstergenin tasarımı, anahtar deliği şeklindeki bir mezar höyüğünü biraz anımsatıyordu. 23 inçlik ön tekerleğin yol tutuşu stabilite odaklıydı ve arazi motosikleti hayranı olan tur sürücüleri arasında ezici bir popülariteye sahipti.

Yeni parçalardan daha parlak bir görünüm sunan "Geri dönüştürülmüş sert krom kaplama"

Talep (sipariş) anındaki durum ile bitmiş durumun (teslimat öncesi) karşılaştırıldığı bir hassas kontrol sayfası da eklenmiştir, bu da gönül rahatlığı sağlar. Borunun düzlüğü kontrol edilip düzeltildikten sonra, pas gidene kadar silindirik olarak taşlanır ve ardından geri dönüştürülmüş kaplama uygulanır.

Geri dönüştürülmüş sert krom kaplamadan hemen sonra mat bir gümüş renginde biter, ancak parlak bir şekilde parlaması için kaplama filmi kalınlığı dahilinde hassas bir şekilde parlatılır. Kenarlar da tamamen parlatılır, hiç çapak bırakılmaz. Bu bitiş harika!!

İş birliği/Toyo Koka www.toyokoka.com

Yapısı basit ve alet eksikliğini bir fikirle çözdük

İç borular, elle parlatma ile bile kullanılabilecek durumdaydı. Ancak, gidon boğazı kelepçesi bölgesinde birkaç iğne ucu pas lekesi vardı ve kaplama tabakası inceydi ve parlaklıktan yoksundu, bu yüzden onları geri dönüştürülmüş sert krom kaplama ile canlandırmaya karar verdik.

Ön çatal üst cıvatası 17 mm'lik altıgen soket tipindeydi. Gevşetmek için elimde alet yoktu, ancak bir nalburdan aldığım M10 uzun somun anahtar olarak kullanılabilir gibi görünüyordu!?

Nalburun cıvata bölümünden aldığım M10 uzun somun işe yaradı. Düzlükler arası genişlik 17 mm olduğundan, bunu ters bir düşünceyle kullanırsam üst somunu gevşetebilirim. Uzun somunu adaptör olarak kullandım.

Yağ sızıntısı yoktu, bu yüzden iç borular neredeyse belirtilen miktarda çatal amortisör yağı içeriyordu. Ara pulu ve yayı çıkardım ve çatal yağını boşalttım. Bozulmuş yağın hoş olmayan bir kokusu vardı.

İç boruyu tamamen dibe ittim, uzun bir T-anahtarını iç parçanın oturma borusunun tepesine bastırdım ve damper borusunu dönmemesi için tutarken alt cıvatayı gevşettim. Eğer birlikte dönerse, darbeli anahtar kullanın.

Alt cıvata gevşetildikten sonra, çatal gövdesini ters çevirin ve oturma damper borusunu iç borunun içinden dışarı çekin. Yüksek kilometreli araçlarda, reçine piston segmanı aşınmış olabilir, bu gibi durumlarda değiştirmelisiniz.

Alt kasa yağ keçesini çıkarmak için özel bir SST kullanın

Alt kasaya çakılmış yağ keçesini çıkarmak için özel bir çektirme kullanın. Bu modelde, yağ keçesi derindeydi ve çıkarılması zordu. Keçe presleme yuvasını (alt kasanın iç duvarı) çizmemeye dikkat edin.

Çalışma sırasında orijinal yeni parçalar satın alabildiğim için mutluydum, ancak parça tedariki sona ermiş olsaydı, yan sanayi parçalarla hallederdim. Boyutları uyan yağ keçeleri birden fazla yağ keçesi üreticisinden temin edilebilir.

Çiziklerden kaçınmak için dikkatlice çalıştım, ancak önceki bakımdan kalan çizikler duruyordu. Çiziklerdeki çapakları gidermek için döner bir alet kullandım. Çizikler ve pürüzlerle olduğu gibi monte ederseniz, yağ sızıntılarına ve sızıntılara neden olur.

Pazar günü tamircileri çeşitli yağ keçesi çektiricilerine sahip olmalıdır

Ön çatalı sökmek için kullanılan çeşitli aletler. 17 mm'lik uzun somun, sadece ön çatallar için değil, çeşitli durumlarda kullanışlıdır. Damper oturma borusu birlikte döndüğünde uzun bir T-anahtarı kullanışlıdır.

Parlatma uzmanının bitişi tamamen farklı; "yumuşak bitiş" çok güzel

Profesyonel bir parlatma atölyesi olan Negishi Kenma'dan orijinal tarzda yumuşak bir bitiş sipariş ettim. Kendimin parlatamayacağı bir parça değildi, ancak düzensiz parlaklık muhtemelen amatör işidir. Beklendiği gibi, profesyonel bitiş harika!!

İş birliği/Negishi Kenma www.neken.co.jp

"Mümkünse lütfen onarın..." notuyla bana emanet edilen motosiklet, 23 inçlik ön tekerleğiyle bilinen Honda XL250S idi. Aracı ilk teslim aldığımda, iç borular iyi durumda görünüyordu, bu yüzden "Belki sadece parlatmayla idare edebilirim?" diye düşünerek iyimserdim. Ancak, ön tekerleği ve ön çamurluğu çıkardığımda, gidon boğazı (alt braket) ve üst köprü sıkma alanları çevresinde birkaç iğne ucu pas lekesi keşfettim. Onarımdan sonra şaşırtıcı derecede fark edilecek gibi görünüyordu. Pasın işlevsel olarak sorunlu olmayan bir yerde olması mümkündür, ancak iç borulardaki kaplamanın derinlemesine parlaması motosikletin güzel görünmesini sağlar ve sahibinin bitiş için isteği de buydu. Durum böyleyse, geri dönüştürülmüş sert krom kaplama talep etmekten başka çarem yok.

Üreticinin orijinal sert krom kaplaması, maliyet düşürme nedeniyle (özellikle 70'lerin sonlarından 80'lere kadar olan modeller için) ince olduğu izlenimini verirken, geri dönüştürülmüş sert krom kaplama yüksek kaliteli bir dokuya sahiptir ve şaşırtıcı bir parlaklık ve ışıltıyla ayna gibi bir parlaklığa kavuşturulabilir.

Geri dönüştürülmüş sert krom kaplamayı Fukuoka İli, Kurume Şehri'ndeki Toyo Koka'dan talep ettim. Bitiş tek kelimeyle olağanüstü!! Dekoratif kaplamadan farklı olarak, hassas boyutsal kontrol altında (1/1000 mm birimlerinde) tamamlanan geri dönüştürülmüş sert krom kaplama, teslim edilen parçaları gören herkesi şaşırtan bir güzelliktir. Geri dönüşüm çalışmasına başlamadan önce, iç borular düzlük açısından güvenilir bir şekilde denetlenir ve düzeltilir, böylece gönül rahatlığıyla talep edebilirsiniz. Yukarıda belirtildiği gibi, maliyete öncelik veren üretici orijinal iç borularından farklı olarak, kaplama filmi kalınlığı sağlandığı için geri dönüşümden sonra paslanmaya daha az eğilimli olma özelliğine sahiptir.

Ön çatal sökümüyle aynı zamanda, gelişmiş alüminyum korozyonu olan alt kasalar için Negishi Kenma'dan parlatma talep ettim. Geçmişte parlak ayna bitişleri popülerdi, ancak şu anda popüler değiller ve üreticinin orijinal bitişine benzer bir "yumuşak bitiş" popüler, bu yüzden o yumuşak bitişi talep ettim. Artık iç borular ve alt kasalar bittiğine göre, önümüzdeki montaj işini dört gözle bekliyorum.