Reparação de tubos internos de suspensão dianteira difíceis de encontrar com recromagem

O final da década de 1970 até à década de 1980 viu vários modelos serem lançados por todos os fabricantes de motociclos. Foi verdadeiramente o auge do "boom dos motociclos"!! Devido a isto, sabe-se que uma grande variedade de modelos foi lançada sucessivamente. Por outro lado, isto significa que as peças de reparação para muitos destes modelos são agora difíceis de obter. Aqui, desmontamos e reparamos a suspensão dianteira da Honda XL250S, uma mota de todo-o-terreno icónica pela sua "roda dianteira de 23 polegadas". Como os tubos internos são difíceis de encontrar, decidimos repará-los com um acabamento de cromagem dura reciclada.

A Honda XL250S com a sua roda dianteira de 23 polegadas, que conquistou os corações dos fãs de todo-o-terreno com a sua condução estável

O veículo de manutenção é um modelo inicial da Honda XL250S, que se estreou como modelo de 1978. O design do painel de instrumentos em resina lembrava um pouco um túmulo em forma de buraco de fechadura. O manuseamento da roda dianteira de 23 polegadas era orientado para a estabilidade e ostentava uma popularidade esmagadora entre os motociclistas de turismo que eram fãs de motas de todo-o-terreno.

Acabamento de "cromagem dura reciclada" que brilha mais do que peças novas

Uma folha de controlo de precisão que compara o estado no momento do pedido (encomenda) e o estado final (antes da entrega) também está anexada, proporcionando tranquilidade. Após a retilineidade do tubo ser inspecionada e corrigida, este é retificado cilindricamente até que a ferrugem desapareça e, em seguida, é aplicada a cromagem reciclada.

Imediatamente após a cromagem dura reciclada, o acabamento é em prata mate, mas é polido com precisão dentro da espessura da película de cromagem para brilhar intensamente. As extremidades também são cuidadosamente polidas, não deixando quaisquer rebarbas. Este acabamento é maravilhoso!!

Cooperação/Toyo Koka www.toyokoka.com

A estrutura é simples e resolvemos a falta de ferramentas com uma ideia

Os tubos internos estavam numa condição que poderia ter sido usada mesmo com polimento manual. No entanto, havia vários pontos de ferrugem tipo picada à volta da área da braçadeira da coluna de direção e a camada de cromagem era fina e carecia de brilho, por isso decidimos revitalizá-los com cromagem dura reciclada.

O parafuso superior da suspensão dianteira era do tipo sextavado de 17 mm. Não tinha a ferramenta à mão para o desapertar, mas uma porca longa M10 que comprei numa loja de bricolage parecia que podia ser usada como chave!?

A porca longa M10 que comprei na secção de parafusos da loja de bricolage funcionou. Como a largura entre faces é de 17 mm, se usar isto com uma forma de pensar inversa, posso desapertar a porca superior. Usei a porca longa como adaptador.

Não havia fugas de óleo, por isso os tubos internos continham quase a quantidade especificada de óleo do amortecedor da suspensão. Removi a anilha espaçadora e a mola, e drenei o óleo da suspensão. Tinha o cheiro desagradável de óleo degradado.

Empurrei o tubo interno até ao fundo, pressionei uma chave T longa contra o topo do tubo do assento da parte interna e desapertei o parafuso inferior enquanto segurava o tubo do amortecedor para que não rodasse. Se rodar em conjunto, use uma chave de impacto.

Assim que o parafuso inferior estiver desapertado, vire o corpo da suspensão ao contrário e puxe o tubo do amortecedor do assento para fora do interior do tubo interno. No caso de veículos com muita quilometragem, o anel do pistão de resina pode estar gasto, pelo que deve substituí-lo nesses casos.

Use uma SST dedicada para remover o retentor de óleo da bainha inferior

Use um extrator dedicado para remover o retentor de óleo inserido na bainha inferior. Neste modelo, o retentor de óleo estava profundo e era difícil de remover. Tenha cuidado para não riscar o assento de pressão do retentor (parede interna da bainha inferior).

Fiquei contente por poder comprar peças genuínas novas durante o trabalho, mas se o fornecimento de peças tivesse terminado, teria resolvido com peças de reposição. Retentores de óleo com dimensões correspondentes devem estar disponíveis em vários fabricantes de retentores.

Trabalhei cuidadosamente para evitar riscos, mas os riscos de manutenções anteriores permaneceram. Usei uma ferramenta rotativa para remover as rebarbas dos riscos. Se montar com os riscos e irregularidades como estão, causará fugas e infiltrações de óleo.

Os mecânicos de fim de semana devem possuir vários extratores de retentores de óleo

Várias ferramentas usadas para desmontar a suspensão dianteira. A porca longa de 17 mm é útil em várias situações, não apenas para suspensões dianteiras. Uma chave T longa é conveniente quando o tubo do assento do amortecedor roda em conjunto.

O acabamento de um profissional de polimento é completamente diferente; o "acabamento suave" é lindo

Encomendei o acabamento suave ao estilo genuíno à Negishi Kenma, uma oficina de polimento profissional. Não é uma peça que eu não pudesse polir sozinho, mas o brilho irregular é provavelmente trabalho de um amador. Como esperado, o acabamento profissional é maravilhoso!!

Cooperação/Negishi Kenma www.neken.co.jp

O motociclo que me foi confiado, com a nota "Por favor, repare se puder...", foi a Honda XL250S, conhecida pela sua roda dianteira de 23 polegadas. Quando recebi o veículo pela primeira vez, os tubos internos pareciam estar em boas condições, por isso estava otimista, pensando: "Talvez consiga resolver apenas com polimento?" No entanto, quando removi a roda dianteira e o guarda-lamas dianteiro, descobri vários pontos de ferrugem tipo picada à volta da coluna de direção (suporte inferior) e das áreas de aperto da ponte superior. Parecia que seria surpreendentemente visível após a reparação. Pode ser que a ferrugem esteja num local que não é funcionalmente problemático, mas ter a cromagem nos tubos internos a brilhar profundamente torna a mota bonita, e esse foi o pedido do proprietário para o acabamento. Se for esse o caso, não tenho outra escolha senão solicitar a cromagem dura reciclada.

Embora a cromagem dura genuína do fabricante dê a impressão de ser fina devido à redução de custos (especialmente para modelos do final dos anos 70 até aos anos 80), a cromagem dura reciclada tem uma textura de alta qualidade e pode ser finalizada com um brilho espelhado com uma luminosidade e brilho surpreendentes.

Solicitei a cromagem dura reciclada à Toyo Koka na cidade de Kurume, província de Fukuoka. O acabamento é simplesmente excecional!! Ao contrário da cromagem decorativa, a cromagem dura reciclada, que é finalizada sob controlo dimensional preciso (em unidades de 1/1000 mm), é uma beleza que surpreende todos os que veem as peças entregues. Antes de iniciar o trabalho de reciclagem, os tubos internos são inspecionados de forma fiável e corrigidos quanto à retilineidade, pelo que pode solicitar com tranquilidade. Como mencionado acima, ao contrário dos tubos internos genuínos do fabricante que priorizam o custo, tem a característica de ser menos propensa a ferrugem após a reciclagem porque a espessura da película de cromagem é garantida.

Ao mesmo tempo que a desmontagem da suspensão dianteira, solicitei o polimento das bainhas inferiores, que tinham corrosão de alumínio avançada, à Negishi Kenma. No passado, os acabamentos espelhados brilhantes eram populares, mas atualmente não o são, e um "acabamento suave" semelhante ao acabamento genuíno do fabricante é popular, por isso solicitei esse acabamento suave. Agora que os tubos internos e as bainhas inferiores estão finalizados, estou ansioso pelo trabalho de montagem que se segue.