2-takts x 50cc är en lovande framtid. Drivlineunderhåll för mopedskotrar [2. Centrifugalkoppling

50cc skotrar är praktiska som transportmedel till jobbet, skolan eller lokala inköp. Nu när det inte finns några 50cc-modeller kvar som nya fordon är det klokt att hålla dem i gott skick genom underhåll. I förra numret diskuterade vi drivremskivan och viktrullen, som är nyckeln till skoterns drivsystem. Detta nummer fokuserar på vikten av centrifugalkopplingen som är monterad på den drivna remskivan, som drivs via drivremmen.

Växellådan är steglös, men kopplingen som bryter kraften finns där.

Automatlådan på skotrar, inklusive mopeder, består av tre delar: den drivande remskivan, som är ansluten till motorns vevaxel; den drivna remskivan, som är ansluten till bakhjulet; och drivremmen av gummi, som förbinder remskivorna med bakhjulet. Bredden på de främre och bakre remskivorna ändras automatiskt beroende på motorvarvtalet, och utväxlingsförhållandet justeras automatiskt för att ändra hastigheten genom att öka eller minska radien på drivremmen, som sitter i remskivans V-formade spår i förhållande till motorvarvtalet. Vid körning av en skoter rör sig fordonet inte framåt när motorn är på tomgångsvarvtal, och bakhjulen börjar bara rotera när gasen öppnas och varvtalet ökar till en viss grad. Anledningen till detta är att en kopplingsmekanism är inbyggd i skoterns drivlina. Kopplingen här hänvisar till en anordning som överför motorkraft till bakhjulet, liknande kopplingen som manövreras genom att hålla kopplingshandtaget på ett fordon med manuell växellåda. Skotrar har dock inget kopplingshandtag, och föraren manövrerar inte kopplingen frivilligt. Centrifugalkraften som genereras av den drivna remskivans rotation används för att koppla ur kopplingen på en skoter.

Centrifugalkraft från den drivna remskivans rotation bryter drivkraften

Den drivande remskivan, som är direkt ansluten till motorns vevaxel, roterar alltid medan motorn är igång, och drivremmen roterar också. Då roterar även den drivna remskivan som remmen hänger på, men den överförs inte till bakhjulen när motorn är på tomgång. En närmare titt på komponenterna runt den drivna remskivan visar att den kan delas upp i en integrerad driven remskiva och koppling, och en separat kopplingsytterdel. Remskivan och kopplingen är delar som roterar tillsammans med drivremmen, och kopplingsytterdelen är ansluten till bakhjulet via slutväxeln (växellådan). När motorn är avstängd eller vid lågt varvtal är kopplingsbackarna stängda och separerade från kopplingsytterdelen, och motorns drivkraft överförs inte. Även när man puttar fordonet på en parkeringsplats roterar kopplingsytterdelen på grund av bakhjulets rotation, men drivremmen roterar inte eftersom kopplingsbackarna är stängda, och därför roterar varken den drivande remskivan eller vevaxeln. När motorn startas och den drivna remskivans rotationshastighet ökar i proportion till motorvarvtalet, öppnas kopplingsbackarna av centrifugalkraft och kontaktar kopplingsytterringens insida. Vid inbromsning är det tvärtom: när motorvarvtalet minskar minskar centrifugalkraften som verkar på kopplingsbackarna, och när kopplingsfjäderns spänning sjunker under kopplingsfjäderns spänning, separerar den från kopplingsytterdelen och drivkraften kopplas ur, och motorn stannar inte ens när fordonets hastighet når noll. Skotrar justerar automatiskt utväxlingsförhållandet enligt centrifugalkraften som verkar på viktrullen inuti den drivande remskivan enligt ökning eller minskning av motorvarvtalet, och centrifugalkraft används också för att bryta drivkraften. Båda dessa kontrolleras inte elektroniskt, utan styrs enbart av centrifugalkraften som genereras i ett roterande objekt.

Vid demontering av kopplingen, var försiktig med spänningen på den tunna muttern och mittfjädern

Den yttersta synliga delen av den drivna remskivan är kopplingsytterdelen, som enkelt kan dras ut genom att ta bort mittmuttern. När kopplingsytterdelen är borttagen kan den inre drivna remskivan och centrifugalkopplingen tas bort som en enhet. Remskivan och kopplingen är monterade med en tunn mutter på kopplingssidan, men extrem försiktighet måste iakttas vid borttagning av denna mutter. Först och främst krävs ett verktyg som passar mutterns storlek. I fallet med Honda DIO AF35 (så kallad "live DIO") som används som exempel fordon för denna serie av arbeten, har muttern en tvåsidig bredd på 39 mm, vilket är mycket större än en standardnyckel, glasögonnyckel eller hylsnyckel. Eftersom muttern i sig är tunn har svängnycklar och vattenpumpstänger en grund passform och glider lätt av. Vissa försöker lossa muttern genom att knacka på mutterns hörn med en skruvmejsel eller hammare, men detta kräver erfarenhet och en finess för att lossa muttern. I dessa situationer kan specialverktyg användas. Vissa konstruktörer och verktygsbutiker som erbjuder ett brett sortiment av tuning- och underhållsdelar för skotrar och 4-minimodeller har kommersialiserat tunna nycklar dedikerade till kopplingsmutter. Dessa är specialverktyg och är optimerade för borttagning och installation av muttern. Dessutom är förberedelserna före borttagning av muttern också viktiga. En mittfjäder med mycket stark spänning är inbyggd mellan den drivna remskivan och centrifugalkopplingen, och om muttern oavsiktligt tas bort kan kopplingen lossna med stor kraft, vilket resulterar i allvarliga skador. För att förhindra en sådan olycka kan muttern fästas säkert och tas bort medan remskivan och kopplingen hålls fast med kopplingsfjäderkompressorn av ett specialverktyg, men ett spännband (tie wrap) kan användas som ersättning. Eftersom ett tunt band kommer att gå av mot fjädern, förbered flera band så tjocka som möjligt, trä dem genom hålet i remskivans mitt, bind fast kopplingen och lossa muttern gradvis. Eftersom det finns risk att fjädern sträcks och spännbandet går av i det ögonblick muttern lossas, måste försiktighet iakttas för att förhindra att den hoppande kopplingen träffar föraren själv eller omgivande personer. Vissa mer fingerfärdiga arbetare lossar muttern medan de applicerar vikt genom att trampa på kopplingen med fotsulorna på båda skorna, men i båda fallen är det viktigt att inte underskatta mittfjäderns spänning.

Precis som med trumbromsar är friktionsmaterialet på kopplingsbackens yta viktigt

Skoterkopplingar bryts när centrifugalkraften får kopplingsbacken att öppnas utåt och fästa vid kopplingsytterdelen. Liksom bromsbackarna på en trumbroms består kopplingsbacken av ett belägg (friktionsmaterial) fäst vid ytan av en gjuten aluminiumback. Därför, när körsträckan ökar och antalet gånger kopplingen bryts ökar, slits belägget ner, och så småningom slits belägget ut och kopplingsbacken får direktkontakt med kopplingsytterdelen, drivkraften överförs inte och kopplingsytterdelen skadas också. Med mekaniska trumbromsar kan föraren se när belägget är slitet genom ökat spel i bromshandtaget och bromspedalen, men med centrifugalkopplingar är förändringarna som föraren kan känna små. Men när slitaget fortskrider slirar kopplingen, vilket gör det svårare att överföra drivkraft, så om du ofta känner att accelerationen är långsammare än vanligt trots att du öppnar gasen, är det en bra idé att kontrollera beläggets slitage. Även om vi bytte ut kopplingsenheten i detta fall, är kopplingsfjädern också viktig som en faktor som bestämmer hur väl kopplingen kopplar. Kopplingsfjädern på en centrifugalkoppling bestämmer den centrifugalkraft som krävs för att öppna backen och verkar i riktning att stänga backen. Om fjädern är svag är centrifugalkraften på kopplingen liten = kopplingen kontaktar kopplingsytterringen vid lågt motorvarvtal. Omvänt, om fjädern är stark, kommer drivkraften inte att överföras om inte centrifugalkraften är stor = motorvarvtalet är högt. Tanken är densamma som i en manuell växellåda där kopplingen läggs i vid högt varvtal när föraren vill göra en kraftig acceleration från start. Kopplingsbackens vikt i sig påverkar också tidpunkten för kopplingsingreppet. En lättare än normal back utsätts mindre för centrifugalkraft, så motorn varvar vid högre varvtal när kopplingen går i, vilket ger föraren en fördel i accelerationen. Men för mycket vikt kan göra den svår att hantera, så när du väljer delar, överväg balansen i hela drivlinan, inklusive motorn och viktrullarna.

Gå till  (11)