2-tahtimoottori x 50cc on lupaava tulevaisuus. Moposkoottereiden voimansiirron huolto [2. Keskipakokytkin

50cc skootterit ovat käteviä kulkuvälineitä töihin, kouluun tai lähikauppaan. Nyt kun 50cc malleja ei enää ole saatavilla uusina ajoneuvoina, on viisasta pitää ne hyvässä kunnossa huollon avulla. Edellisessä numerossa käsittelimme skootterin voimansiirtojärjestelmän avainosia, veto- ja kiilahihnapyörää sekä rullia. Tässä numerossa keskitymme kytkinosaan, joka on kiinnitetty hihnapyörään ja joka on tärkeä osa skootterin voimansiirtoa.

Vaihteisto on portaaton, mutta voiman katkaisemiseen on kytkin.

Skoottereiden, mukaan lukien mopot, automaattivaihteisto koostuu kolmesta osasta: veto-pyörästä, joka on yhdistetty moottorin kampiakseliin; hihnapyörästä, joka on yhdistetty takapyörään; ja kumisesta hihnasta, joka yhdistää hihnapyörät takapyörään. Etu- ja takapyörien leveys muuttuu automaattisesti moottorin kierrosluvun mukaan, ja välityssuhde säätyy automaattisesti muuttamalla hihnan pyörimisnopeutta lisäämällä tai vähentämällä hihnan pyörimisnopeutta, joka on kiinni hihnapyörän V-urassa yhdessä moottorin kierrosluvun kanssa. Kun skootterilla ajetaan, runko ei liiku eteenpäin, kun moottori on tyhjäkäynnillä, ja takapyörät alkavat pyöriä vasta, kun kaasua avataan ja kierrosluku nousee tiettyyn pisteeseen. Syynä tähän on se, että skootterin voimansiirtoon on rakennettu kytkinmekanismi. Tässä tarkoitetaan kytkintä, joka siirtää moottorin tehon takapyörään, samankaltaisesti kuin kytkin, jota käytetään kytkinvivusta manuaalivaihteisessa ajoneuvossa. Skoottereissa ei kuitenkaan ole kytkinvipua, eivätkä kuljettajat käytä kytkintä omasta tahdostaan. Hihnapyörän pyörimisestä syntyvä keskipakovoima käyttää kytkimen irrottamista skootterissa.

Hihnapyörän pyörimisestä syntyvä keskipakovoima katkaisee voimansiirron

Moottorin kampiakseliin suoraan yhdistetty veto-pyörä pyörii aina moottorin käydessä, ja myös hihna pyörii. Tällöin hihnaa käyttävä hihnapyörä pyörii myös, mutta se ei siirry takapyörään tyhjäkäynnillä. Tarkempi tarkastelu hihnapyörän ympärillä olevista osista paljastaa, että se voidaan jakaa integroiduksi hihnapyöräksi ja kytkimeksi sekä erilliseksi kytkinosaksi. Hihnapyörä ja kytkin ovat osia, jotka pyörivät yhdessä hihnan kanssa, ja kytkinosa on yhdistetty takapyörään lopullisen voimansiirron (vaihteiston) kautta. Kun moottori on sammutettu tai kierrosluku on alhainen, kytkinpalat ovat kiinni ja erillään kytkinosasta, eikä moottorin voimaa siirretä. Myös, kun polkupyörää työnnetään parkkipaikalla, kytkinosa pyörii takapyörän pyörimisestä, mutta hihna ei pyöri, koska kytkinpalat ovat kiinni, eikä siten myöskään veto-pyörä tai kampiakseli pyöri. Kun moottori käynnistetään ja hihnapyörän pyörimisnopeus kasvaa moottorin kierrosluvun mukaisesti, kytkinpalat avautuvat keskipakovoiman vaikutuksesta ja koskettavat kytkinosan rengasta. Hidastettaessa tapahtuu päinvastoin: moottorin kierrosluvun laskiessa kytkinpaloihin kohdistuva keskipakovoima vähenee, ja kun kytkinjousen jännitys laskee kytkinjousen jännityksen alapuolelle, se irtoaa kytkinosasta ja voimansiirto katkeaa, eikä moottori sammu, vaikka ajoneuvon nopeus saavuttaisi nollan. Skootterit säätävät välityssuhdetta automaattisesti veto-pyörän sisällä olevan painorullan keskipakovoiman mukaan moottorin kierrosluvun nousun tai laskun mukaan, ja keskipakovoimaa hyödynnetään myös voimansiirron katkaisemiseen. Kumpaakaan näistä ei ohjata elektronisesti, vaan ne ohjataan pelkästään pyörivän kappaleen synnyttämän keskipakovoiman avulla.

Kytkintä purettaessa ole varovainen ohuen mutterin ja keskipultin jousen kireyden kanssa

Hihnapyörän osan ulompi näkyvä osa on kytkinosa, joka voidaan helposti vetää ulos keskipultin irrottamalla. Kun kytkinosa on irrotettu, sisempi hihnapyörä ja keskipakokytkin voidaan irrottaa yhtenä yksikkönä. Hihnapyörä ja kytkin on koottu kytkimen puolella olevalla ohuella mutterilla, mutta tämän mutterin irrottamisessa on oltava erittäin varovainen. Ensinnäkin tarvitaan mutterin kokoon sopiva työkalu. Tässä sarjassa käytetyssä AF35 Honda DIO -mallissa (ns. "live DIO") mutterin kaksi sivua ovat 39 mm, mikä on paljon suurempi kuin tavallisessa jakoavaimessa, silmukka-avaimessa tai hylsyavaimessa. Lisäksi, koska mutteri itsessään on ohut, lenkkiavaimet ja putkipihdit tarttuvat siihen vain vähän ja irtoavat helposti. Jotkut yrittävät löysätä mutteria napauttamalla mutterin kulmaa talttapääruuvimeisselillä tai vasaralla, mutta tämä vaatii kokemusta ja taitoa mutterin löysäämiseksi. Näissä tilanteissa voidaan turvautua erikoistyökaluihin. Jotkut rakentajat ja työkaluliikkeet, jotka tarjoavat laajan valikoiman viritys- ja huolto-osia skoottereihin ja 4-mini-malleihin, ovat kaupallistaneet ohuita, kytkimen keskipultteihin tarkoitettuja avaimia. Nämä ovat erikoistyökaluja ja optimoitu mutterin irrottamiseen ja asentamiseen. Lisäksi valmistautuminen ennen mutterin irrottamista on myös tärkeää. Hihnapyörän ja keskipakokytkimen väliin on rakennettu erittäin voimakas keskipultin jousi, ja jos mutteri irrotetaan tahattomasti, kytkin voi irrota suurella voimalla, mikä voi aiheuttaa vakavan vamman. Tällaisen onnettomuuden estämiseksi mutteri voidaan kiinnittää tukevasti ja irrottaa pitämällä hihnapyörää ja kytkintä erikoistyökalun kytkinjousipuristimella, mutta sidontanauhaa (tie wrap) voidaan käyttää korvikkeena. Koska ohut nauha katkeaa jousesta, varaa useita mahdollisimman paksuja nauhoja, pujota ne hihnapyörän keskireiän läpi, sido kytkin ja löysää mutteria vähitellen. Koska on olemassa riski, että jousi venyy ja sidontanauha katkeaa mutterin vapautuessa, on oltava varovainen, jotta sinkoutuva kytkin ei osu itse käyttäjään tai ympärillä oleviin henkilöihin. Jotkut taitavammat työntekijät irrottavat mutterin painamalla kytkintä molempien kenkien pohjilla, mutta kummassakin tapauksessa on tärkeää olla aliarvioimatta keskipultin jousen kireyttä.

Kuten rumpujarruissa, myös kytkinpalojen kitkapinta on tärkeä

Skootterien kytkimet katkaisevat voimansiirron, kun keskipakovoima saa kytkinpalat avautumaan ulospäin ja tarttumaan kytkinosaan. Samoin kuin rumpujarrun jarrukenkien, kytkinpala koostuu kitkapinnasta (kitkamateriaalista), joka on kiinnitetty valualumiinikengän pintaan. Siksi, kun ajokilometrit kasvavat ja kytkimen katkaisukertojen määrä lisääntyy, kitkapinta kuluu, ja lopulta kitkapinta kuluu loppuun ja kytkinpala koskettaa suoraan kytkinosaa, voimansiirtoa ei tapahdu ja myös kytkinosa vaurioituu. Mekaanisissa rumpujarruissa kuljettaja voi havaita kitkapinnan kulumisen jarruvivun ja jarrupolkimen lisääntyneestä välyksestä, mutta keskipakokytkimissä kuljettajan tuntemat muutokset ovat vähäisiä. Kuitenkin kulumisen edetessä kytkin luistaa, mikä vaikeuttaa voimansiirtoa, joten jos usein tuntuu, että kiihtyvyys on tavallista hitaampaa kaasua avaamalla, on hyvä tarkistaa kitkapinnan kuluminen. Vaikka tässä tapauksessa vaihdoimme koko kytkinyksikön, myös kytkinjousi on tärkeä tekijä, joka määrittää, kuinka hyvin kytkin kytkeytyy. Keskipakokytkimen kytkinjousi määrittää keskipakovoiman, joka tarvitaan palan avaamiseen, ja toimii palan sulkemisen suuntaan. Jos jousi on heikko, keskipakovoima kytkimessä on pieni = kytkin koskettaa kytkinosaa matalalla moottorin kierrosluvulla. Vastaavasti, jos jousi on vahva, voimaa ei siirry, ellei keskipakovoima ole suuri = moottorin kierrosluku on korkea. Ajatus on sama kuin manuaalivaihteistossa, jossa kytkin kytkeytyy korkeilla kierroksilla, kun kuljettaja haluaa tehdä voimakkaan lähdön. Kytkinpalan oman painon vaikutus vaikuttaa myös kytkeytymisajanhetkeen. Normaalipainoa kevyempi pala altistuu vähemmän keskipakovoimalle, joten moottori kierrättää korkeammilla kierroksilla kytkimen kytkeytyessä, antaen kuljettajalle edun lähdössä. Kuitenkin liian suuri paino voi vaikeuttaa käsittelyä, joten osia valittaessa on otettava huomioon koko voimansiirron, mukaan lukien moottorin ja painorullien, tasapaino.

Mene  (11)