2-тактный x 50 куб. см — многообещающее будущее. Техническое обслуживание трансмиссии скутеров-мопедов [2. Центробежное сцепление

Скутеры объемом 50 куб. см удобны в качестве транспортного средства для поездок на работу, в школу или за покупками по соседству. Поскольку 50-кубовых моделей больше не выпускается в качестве новых транспортных средств, разумно поддерживать их в хорошем состоянии посредством технического обслуживания. В предыдущем номере мы обсуждали ведущий шкив и весовой ролик, которые являются ключами к трансмиссии скутера. В этом номере основное внимание уделяется важности центробежного сцепления, установленного на ведомом шкиве, который вращается через приводной ремень.

Переключение передач бесступенчатое, но сцепление, прерывающее мощность, присутствует.

Автоматическая трансмиссия скутеров, включая мопеды, состоит из трех частей: ведущего шкива, который соединяется с коленчатым валом двигателя; ведомого шкива, который соединяется с задним колесом; и резинового приводного ремня, который соединяет шкивы с задним колесом. Ширина переднего и заднего шкивов автоматически изменяется в зависимости от оборотов двигателя, а передаточное число автоматически регулируется для изменения скорости путем увеличения или уменьшения радиуса поворота приводного ремня, который зажат в V-образном пазу шкива в соответствии с оборотами двигателя. При фактическом движении скутера кузов не движется вперед на холостом ходу двигателя, а задние колеса начинают вращаться только при увеличении оборотов дроссельной заслонки и достижении определенного уровня. Причина этого в том, что в трансмиссии скутера встроен механизм сцепления. Сцепление здесь относится к устройству, которое передает мощность двигателя на заднее колесо, аналогично сцеплению, управляемому удержанием рычага сцепления на транспортном средстве с механической коробкой передач. Однако у скутеров нет рычага сцепления, и водители не управляют сцеплением по собственной воле. Центробежная сила, возникающая при вращении ведомого шкива, используется для разъединения сцепления на скутере.

Центробежная сила от вращения ведомого шкива прерывает движущую силу

Ведущий шкив, напрямую соединенный с коленчатым валом двигателя, вращается постоянно, пока работает двигатель, и приводной ремень также вращается. Затем ведомый шкив, на который надет ремень, также вращается, но он не передается на задние колеса при работе двигателя на холостом ходу. При ближайшем рассмотрении компонентов вокруг ведомого шкива видно, что он может быть разделен на интегрированный ведомый шкив и сцепление, а также отдельный внешний барабан сцепления. Ведомый шкив и сцепление — это детали, которые вращаются вместе с приводным ремнем, а внешний барабан сцепления соединен с задним колесом через конечную передачу (редуктор). Когда двигатель остановлен или работает на низких оборотах, колодки сцепления закрыты и отделены от внешнего барабана сцепления, и движущая сила двигателя не передается. Кроме того, при толкании велосипеда по парковке внешний барабан сцепления вращается из-за вращения заднего колеса, но приводной ремень не вращается, потому что колодки сцепления закрыты, и поэтому ни ведущий шкив, ни коленчатый вал не вращаются. Когда двигатель запускается и скорость вращения ведомого шкива увеличивается пропорционально скорости двигателя, колодки сцепления открываются под действием центробежной силы и контактируют с кольцом внешнего барабана сцепления. При замедлении происходит обратное: по мере снижения скорости двигателя центробежная сила, действующая на колодки сцепления, уменьшается, и когда натяжение пружины сцепления становится меньше натяжения пружины сцепления, оно отделяется от кольца внешнего барабана сцепления, движущая сила отключается, и двигатель не останавливается, даже когда скорость транспортного средства достигает нуля. Скутеры автоматически регулируют передаточное число в зависимости от центробежной силы, действующей на весовой ролик внутри ведущего шкива, в зависимости от увеличения или уменьшения скорости двигателя, и центробежная сила также используется для прерывания движущей силы. Оба эти механизма не управляются электронно, а управляются исключительно центробежной силой, возникающей во вращающемся объекте.

При разборке сцепления будьте осторожны с натяжением тонкой гайки и центральной пружины

Самая внешняя видимая часть узла ведомого шкива — это внешний барабан сцепления, который можно легко вынуть, сняв центральную гайку. После снятия внешнего барабана сцепления внутренний ведомый шкив и центробежное сцепление можно снять как единое целое. Шкив и сцепление собраны с тонкой гайкой со стороны сцепления, но при снятии этой гайки необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Прежде всего, требуется инструмент, соответствующий размеру гайки. В случае Honda DIO AF35 (так называемый "live DIO"), использованного в качестве образца для этой серии работ, гайка имеет ширину 39 мм между гранями, что намного больше стандартного гаечного ключа, рожкового ключа или торцевого ключа. Кроме того, поскольку сама гайка тонкая, разводные ключи и клещи для водопроводных труб имеют неглубокую посадку и легко соскальзывают. Некоторые пытаются открутить гайку, ударяя по углу гайки плоской отверткой или молотком, но это требует опыта и сноровки для откручивания гайки. В таких ситуациях можно положиться на специальные инструменты. Некоторые производители и магазины инструментов, предлагающие широкий ассортимент деталей для тюнинга и обслуживания скутеров и 4-мини-моделей, выпустили тонкие ключи, предназначенные для центральных гаек сцепления. Это специализированные инструменты, оптимизированные для снятия и установки гайки. Кроме того, важна подготовка перед снятием гайки. Между ведомым шкивом и центробежным сцеплением встроена центральная пружина с очень сильным натяжением, и если гайка будет откручена непреднамеренно, сцепление может соскочить с большой силой, что приведет к серьезной травме. Чтобы предотвратить такую ​​аварию, гайку можно надежно закрепить и открутить, удерживая шкив и сцепление с помощью компрессора пружины сцепления специального инструмента, но в качестве замены можно использовать стяжной ремень (хомут). Поскольку тонкий ремень порвется под действием пружины, подготовьте несколько максимально толстых ремней, пропустите их через отверстие в центре шкива, закрепите сцепление и постепенно откручивайте гайку. Поскольку существует риск того, что пружина растянется и стяжной ремень порвется в момент отпускания гайки, необходимо принять меры предосторожности, чтобы избежать удара выпрыгивающего сцепления оператора или окружающих. Некоторые более ловкие работники откручивают гайку, прикладывая вес, наступая на сцепление подошвами обеих туфель, но в любом случае важно не недооценивать натяжение центральной пружины.

Как и в случае с барабанными тормозами, важен фрикционный материал на поверхности колодок сцепления

Сцепления скутеров прерываются, когда центробежная сила заставляет колодки сцепления открываться наружу и прилипать к внешнему барабану сцепления. Подобно тормозным колодкам барабанного тормоза, колодка сцепления состоит из накладки (фрикционного материала), прикрепленной к поверхности литой алюминиевой колодки. Следовательно, по мере увеличения пройденного расстояния и увеличения числа прерываний сцепления накладка изнашивается, и в конечном итоге накладка изнашивается, и колодка сцепления непосредственно контактирует с внешним барабаном сцепления, движущая сила не передается, и внешний барабан сцепления также повреждается. С механическими барабанными тормозами водитель может определить износ накладки по увеличению люфта в рычаге тормоза и педали тормоза, но с центробежными сцеплениями изменения, которые водитель может почувствовать, незначительны. Однако по мере прогрессирования износа сцепление проскальзывает, затрудняя передачу движущей силы, поэтому, если вы часто чувствуете, что ускорение медленнее обычного, несмотря на открытие дроссельной заслонки, стоит проверить износ накладки. Хотя в данном случае мы заменили узел сцепления, пружина сцепления также важна как фактор, определяющий, насколько хорошо сцепление соединяется. Пружина сцепления центробежного сцепления определяет центробежную силу, необходимую для открытия колодки, и работает в направлении закрытия колодки. Если пружина слабая, центробежная сила на сцеплении мала = сцепление контактирует с кольцом внешнего барабана сцепления на низких оборотах двигателя. И наоборот, если пружина сильная, движущая сила не будет передаваться, пока центробежная сила не станет большой = обороты двигателя высокие. Идея та же, что и в механической коробке передач, где сцепление включается на высоких оборотах, когда водитель хочет сделать сильный рывок при старте. Вес самой колодки сцепления также влияет на момент включения сцепления. Более легкая, чем обычно, колодка менее подвержена действию центробежной силы, поэтому двигатель набирает более высокие обороты при включении сцепления, что дает водителю преимущество при рывке. Однако слишком большой вес может затруднить управление, поэтому при выборе деталей учитывайте баланс всей трансмиссии, включая двигатель и весовые ролики.

Перейти к  (11)