2-Stroke x 50cc هو مستقبل واعد. صيانة مجموعة نقل الحركة لسكوترات الدراجات البخارية [2. القابض المركزي

تعتبر السكوترات ذات سعة 50 سي سي مريحة كوسيلة نقل للعمل أو المدرسة أو التسوق في الحي. نظرًا لعدم توفر طرازات 50 سي سي كمركبات جديدة بعد الآن، فمن الحكمة الحفاظ عليها في حالة جيدة من خلال الصيانة. في العدد السابق، ناقشنا بكرة القيادة وبكرة الوزن، وهما مفتاح نظام القيادة في السكوتر. يركز هذا العدد على أهمية القابض المركزي المجمع على بكرة القيادة، والتي يتم تدويرها عبر حزام القيادة.

ناقل الحركة متدرج، ولكن القابض الذي يقطع الطاقة موجود.

يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسكوترات، بما في ذلك الدراجات البخارية، من ثلاثة أجزاء: بكرة القيادة، التي تتصل بعمود مرفق المحرك؛ بكرة القيادة، التي تتصل بالإطار الخلفي؛ وحزام القيادة المطاطي، الذي يربط البكرة بالإطار الخلفي. يتغير عرض البكرات الأمامية والخلفية تلقائيًا وفقًا لسرعة المحرك، ويتم ضبط نسبة التخفيض تلقائيًا لتغيير السرعة عن طريق زيادة أو تقليل نصف قطر دوران حزام القيادة، الذي يعلق في الأخدود على شكل حرف V للبكرة بالتزامن مع سرعة المحرك. عند قيادة السكوتر فعليًا، لن يتحرك الجسم للأمام عندما يكون المحرك عند سرعة الخمول، ويجب أن تبدأ الإطارات الخلفية في الدوران فقط عند فتح دواسة الوقود وزيادة سرعة الدوران إلى حد ما. السبب في ذلك هو أن آلية القابض مدمجة في نظام نقل الحركة في السكوتر. يشير القابض هنا إلى جهاز ينقل طاقة المحرك إلى الإطار الخلفي، على غرار القابض الذي يتم تشغيله عن طريق الإمساك بمقبض القابض في مركبة ذات ناقل حركة يدوي. ومع ذلك، لا تحتوي السكوترات على مقبض قابض، ولا يقوم الركاب بتشغيل القابض بإرادتهم. تُستخدم القوة الطاردة المركزية الناتجة عن دوران بكرة القيادة لفصل القابض في السكوتر.

القوة الطاردة المركزية من دوران بكرة القيادة تقطع قوة القيادة

تدور بكرة القيادة، المتصلة مباشرة بعمود مرفق المحرك، دائمًا أثناء تشغيل المحرك، ويدور حزام القيادة أيضًا. ثم تدور بكرة القيادة التي يعلق عليها الحزام أيضًا، ولكنها لا تنتقل إلى الإطارات الخلفية عندما يكون المحرك في وضع الخمول. نظرة فاحصة على المكونات المحيطة ببكرة القيادة تظهر أنها يمكن تقسيمها إلى بكرة قيادة وقابض متكاملين، وغلاف قابض منفصل. بكرة القيادة والقابض هما أجزاء تدور مع حزام القيادة، وغلاف القابض متصل بالإطار الخلفي عبر القيادة النهائية (صندوق التروس). عندما يتوقف المحرك أو عند سرعة دوران منخفضة، يكون حذاء القابض مغلقًا ومنفصلاً عن غلاف القابض، ولا يتم نقل قوة القيادة للمحرك. أيضًا، عند دفع الدراجة في موقف للسيارات، يدور غلاف القابض بسبب دوران الإطار الخلفي، ولكن حزام القيادة لا يدور لأن حذاء القابض مغلق، وبالتالي لا تدور بكرة القيادة ولا عمود المرفق. عندما يتم تشغيل المحرك وتزداد سرعة دوران بكرة القيادة بما يتناسب مع سرعة المحرك، يتم فتح حذاء القابض بواسطة القوة الطاردة المركزية ويتصل بحلقة غلاف القابض. أثناء التباطؤ، يحدث العكس: مع انخفاض سرعة المحرك، تقل القوة الطاردة المركزية المطبقة على حذاء القابض، وعندما يقل توتر زنبرك القابض عن توتر زنبرك القابض، ينفصل عن حلقة غلاف القابض ويتم فصل قوة القيادة، ولا يتوقف المحرك حتى لو وصلت سرعة المركبة إلى الصفر. تقوم السكوترات تلقائيًا بضبط نسبة التخفيض وفقًا للقوة الطاردة المركزية المطبقة على بكرة الوزن داخل بكرة القيادة وفقًا لزيادة أو نقصان سرعة المحرك، ويتم أيضًا استخدام القوة الطاردة المركزية لفصل قوة القيادة. لا يتم التحكم في كليهما إلكترونيًا، بل يتم التحكم فيهما بالكامل بواسطة القوة الطاردة المركزية المتولدة في جسم دوار.

عند تفكيك القابض، كن حذرًا من توتر الصامولة الرقيقة والزنبرك المركزي

الجزء الخارجي المرئي من قسم بكرة القيادة هو غلاف القابض، والذي يمكن سحبه بسهولة عن طريق إزالة الصامولة المركزية. بمجرد إزالة غلاف القابض، يمكن إزالة بكرة القيادة الداخلية والقابض المركزي كوحدة واحدة. يتم تجميع البكرة والقابض بصامولة رقيقة على جانب القابض، ولكن يجب توخي الحذر الشديد عند إزالة هذه الصامولة. أولاً وقبل كل شيء، يلزم أداة مناسبة لحجم الصامولة. في حالة هوندا DIO AF35 (المعروفة باسم "live DIO") المستخدمة كمركبة عينة لهذه السلسلة من الأعمال، فإن الصامولة لها عرض جانبي يبلغ 39 مم، وهو أكبر بكثير من مفتاح الربط القياسي أو مفتاح الربط ذو العين أو مفتاح المقبس. أيضًا، نظرًا لأن الصامولة نفسها رقيقة، فإن مفاتيح الربط المونكي ومفتاح ربط مضخة المياه لها ملاءمة ضحلة وتنزل بسهولة. يحاول البعض فك الصامولة عن طريق النقر على زاوية الصامولة بمفك براغي مسطح أو مطرقة، ولكن هذا يتطلب خبرة ومهارة لفك الصامولة. في هذه المواقف، يمكن الاعتماد على أدوات خاصة. قامت بعض ورش العمل ومتاجر الأدوات التي تقدم مجموعة واسعة من قطع الغيار والملحقات للسكوترات والموديلات الصغيرة 4-mini بتصنيع مفاتيح ربط رقيقة مخصصة لصواميل القابض المركزية. هذه أدوات متخصصة ومُحسَّنة لإزالة الصامولة وتركيبها. بالإضافة إلى ذلك، فإن التحضير قبل إزالة الصامولة مهم أيضًا. يتم بناء زنبرك مركزي بقوة شد كبيرة بين بكرة القيادة والقابض المركزي، وإذا تمت إزالة الصامولة عن غير قصد، فقد ينفصل القابض بقوة كبيرة، مما يؤدي إلى إصابة خطيرة. لمنع مثل هذا الحادث، يمكن تثبيت الصامولة بإحكام وإزالتها مع تثبيت البكرة والقابض باستخدام ضاغط زنبرك القابض الخاص، ولكن يمكن استخدام شريط ربط (ربطة عنق) كبديل. نظرًا لأن الشريط الرقيق سينكسر ضد الزنبرك، قم بإعداد عدة أشرطة سميكة قدر الإمكان، ومررها عبر الفتحة في وسط البكرة، واربط القابض، وفك الصامولة تدريجيًا. نظرًا لخطر تمدد الزنبرك وكسر شريط الربط في اللحظة التي يتم فيها تحرير الصامولة، يجب توخي الحذر لمنع القابض المنفلت من ضرب المشغل نفسه أو من حوله. يقوم بعض العمال الأكثر مهارة بفك الصامولة أثناء تطبيق الوزن عن طريق الدوس على القابض بأخمص الحذاءين، ولكن في كلتا الحالتين، من المهم عدم التقليل من شأن توتر الزنبرك المركزي.

كما هو الحال مع الفرامل الأسطوانية، فإن مادة الاحتكاك على سطح حذاء القابض مهمة

يتم فصل قابض السكوترات عندما تتسبب القوة الطاردة المركزية في فتح حذاء القابض للخارج والالتصاق بغلاف القابض. على غرار أحذية الفرامل في الفرامل الأسطوانية، يتكون حذاء القابض من بطانة (مادة احتكاك) مثبتة على سطح حذاء من الألومنيوم المصبوب. لذلك، مع زيادة مسافة القيادة وزيادة عدد مرات فصل القابض، تتآكل البطانة، وفي النهاية تتآكل البطانة ويلامس حذاء القابض غلاف القابض مباشرة، ولا يتم نقل قوة القيادة ويتضرر غلاف القابض أيضًا. مع الفرامل الأسطوانية الميكانيكية، يمكن للراكب معرفة متى تتآكل البطانة من خلال زيادة اللعب في مقبض الفرامل ودواسة الفرامل، ولكن مع القوابض المركزية، تكون التغييرات التي يمكن للراكب الشعور بها طفيفة. ومع ذلك، مع تقدم التآكل، ينزلق القابض، مما يجعل نقل قوة القيادة أكثر صعوبة، لذلك إذا كنت تشعر غالبًا أن التسارع أبطأ من المعتاد على الرغم من فتح دواسة الوقود، فمن الجيد التحقق من تآكل البطانة. على الرغم من أننا استبدلنا مجموعة القابض في هذه الحالة، إلا أن زنبرك القابض مهم أيضًا كعامل يحدد مدى جودة اتصال القابض. يحدد زنبرك القابض للقابض المركزي القوة الطاردة المركزية المطلوبة لفتح الحذاء ويعمل في اتجاه إغلاق الحذاء. إذا كان الزنبرك ضعيفًا، فإن القوة الطاردة المركزية على القابض صغيرة = يتصل القابض بحلقة غلاف القابض عند سرعة محرك منخفضة. على العكس من ذلك، إذا كان الزنبرك قويًا، فلن يتم نقل قوة القيادة ما لم تكن القوة الطاردة المركزية كبيرة = سرعة المحرك عالية. الفكرة هي نفسها كما في ناقل الحركة اليدوي حيث يتم تشغيل القابض عند سرعة دوران عالية عندما يريد السائق القيام بانطلاقة قوية للبداية. يؤثر وزن حذاء القابض نفسه أيضًا على توقيت تشغيل القابض. حذاء أخف من الطبيعي أقل عرضة للقوة الطاردة المركزية، لذلك يدور المحرك عند سرعة دوران أعلى عند تشغيل القابض، مما يمنح السائق ميزة في الانطلاقة. ومع ذلك، فإن الوزن الزائد يمكن أن يجعل التعامل صعبًا، لذلك عند اختيار الأجزاء، ضع في اعتبارك توازن نظام نقل الحركة بأكمله، بما في ذلك المحرك وبكرات الوزن.

اذهب إلى  (11)