il 2 tempi x 50cc è un futuro promettente. Manutenzione della trasmissione dei ciclomotori [2. Frizione centrifuga

La puleggia condotta viene fatta girare dalla cinghia di trasmissione contro la puleggia motrice fissata sul lato del motore. La puleggia e la frizione centrifuga sono un unico pezzo e la parte esterna della frizione è fissata alla puleggia.
[La trasmissione automatica degli scooter, compresi i ciclomotori, è composta da tre parti: la puleggia motrice, che si collega all'albero motore del motore, la puleggia condotta, che si collega al pneumatico posteriore, e la cinghia di trasmissione in gomma, che collega la puleggia al pneumatico posteriore. La larghezza delle pulegge anteriori e posteriori cambia automaticamente in base al regime del motore e il rapporto di riduzione viene regolato automaticamente per modificare la velocità aumentando o diminuendo il raggio di rotazione della cinghia di trasmissione, che viene incastrata nella scanalatura a forma di V della puleggia in base al regime del motore. Quando si guida uno scooter, la carrozzeria non si muove in avanti quando il motore è al minimo dei giri, e i pneumatici posteriori iniziano a girare solo quando si apre l'acceleratore e il numero di giri aumenta in qualche misura. Il motivo è che nella trasmissione dello scooter è integrato un meccanismo di frizione. Per frizione si intende un dispositivo che trasferisce la potenza del motore al pneumatico posteriore, simile a quello che si aziona tenendo la leva della frizione in un veicolo con cambio manuale. Tuttavia, gli scooter non hanno una leva della frizione e i piloti non azionano la frizione di propria volontà. La forza centrifuga generata dalla rotazione della puleggia motrice viene utilizzata per disinnestare la frizione in uno scooter.

La forza centrifuga generata dalla rotazione della puleggia condotta interrompe la forza motrice

[caption id="attachment_505581" align="aligncenter" width="1200"] La frizione esterna può essere estratta rimuovendo il dado centrale. L'interno della trasmissione dello scooter dovrebbe essere asciutto (condizione secca), ma c'è della ruggine a chiazze nel punto di contatto con il pattino della frizione. Questa ruggine provoca l'usura del rivestimento, quindi deve essere rimossa con carta vetrata.

La ruggine aderisce anche alle scanalature a V delle pulegge motrici, seguendo la forma dei lati della cinghia di trasmissione. Non si tratta di un punto in cui l'acqua penetra durante la guida, ma è possibile che sia stata lasciata in un luogo umido per un lungo periodo di tempo. Non è consigliabile riutilizzare la cinghia in queste condizioni, poiché le parti arrugginite sfregano contro la cinghia e ne causano l'usura.
[La puleggia motrice, direttamente collegata all'albero a gomiti del motore, è sempre in rotazione mentre il motore è in funzione e anche la cinghia di trasmissione ruota. Anche la puleggia motrice a cui è appesa la cinghia ruota, ma non viene trasmessa ai pneumatici posteriori quando il motore è al minimo. Un'analisi più approfondita dei componenti intorno alla puleggia motrice mostra che essa può essere suddivisa in una puleggia motrice e una frizione integrate e in una frizione esterna separata. La puleggia condotta e la frizione sono parti che ruotano insieme alla cinghia di trasmissione, mentre la frizione esterna è collegata al pneumatico posteriore tramite la trasmissione finale (cambio). Quando il motore è fermo o a basso numero di giri, il pattino della frizione è chiuso e separato dalla frizione esterna, e la forza motrice del motore non viene trasmessa. Inoltre, quando si spinge la bicicletta in un parcheggio, la frizione esterna gira a causa della rotazione del pneumatico posteriore, ma la cinghia di trasmissione non gira perché il pattino della frizione è chiuso e quindi né la puleggia motrice né l'albero motore girano. Quando il motore viene avviato e la velocità di rotazione della puleggia motrice aumenta in proporzione al regime del motore, il pattino della frizione si apre per effetto della forza centrifuga e tocca l'anello esterno della frizione. In fase di decelerazione avviene il contrario: quando il regime del motore diminuisce, la forza centrifuga applicata al pattino della frizione diminuisce e quando la tensione della molla della frizione scende al di sotto della tensione della molla della frizione, quest'ultima si separa dall'anello esterno della frizione e la forza motrice viene disinnestata, e il motore non si ferma nemmeno quando la velocità del veicolo raggiunge lo zero. Gli scooter regolano automaticamente il rapporto di riduzione in base alla forza centrifuga applicata al rullo di peso all'interno della puleggia motrice in base all'aumento o alla diminuzione del regime del motore, e la forza centrifuga viene utilizzata anche per l'interruzione della forza motrice. Entrambe non sono controllate elettronicamente, ma sono controllate esclusivamente dalla forza centrifuga generata in un oggetto rotante.

Quando si smonta la frizione, fare attenzione alla tensione del dado sottile e della molla centrale

[caption id="attachment_505583" align="aligncenter" width="1200"] La frizione ha un dado grande di 39 mm, che non può essere inserito in una chiave per occhiali o in una presa standard. Una chiave regolabile (monkey wrench) con una bocca larga può essere in grado di gestirla, ma poiché può afferrare il dado sottile solo su due lati, non è stabile come dovrebbe.

Chiave per dadi centrali della frizione venduta da Astro Products. Mentre le normali chiavi per occhiali hanno di solito una parte esagonale svasata per facilitare l'inserimento di un bullone o di un dado, questa chiave non presenta alcuna parte svasata per evitare che il dado sottile scivoli.

La tenuta è elevata grazie ai sei punti di contatto.

Utilizzando il foro cavo al centro della frizione, si infila una fascetta per legare la puleggia condotta e la frizione centrifuga, quindi si allenta il dado. Per impedire alla frizione di girare è stato utilizzato un supporto per pulegge di uso comune.
[La parte più esterna visibile della sezione della puleggia condotta è l'esterno della frizione, che può essere facilmente estratto rimuovendo il dado centrale. Una volta rimosso l'esterno della frizione, la puleggia condotta interna e la frizione centrifuga possono essere rimosse come un'unica unità. La puleggia e la frizione sono assemblate con un dado sottile sul lato della frizione, ma è necessario prestare estrema attenzione quando si rimuove questo dado. Innanzitutto, è necessario un attrezzo adatto alle dimensioni del dado. Nel caso dell'Honda DIO AF35 (il cosiddetto "DIO vivo") utilizzato come veicolo campione per questa serie di lavori, il dado ha una larghezza su due lati di 39 mm, che è molto più grande di una chiave standard, di una chiave per occhiali o di una chiave a bussola. Inoltre, poiché il dado è sottile, le chiavi inglesi e le pinze per la pompa dell'acqua si inseriscono poco e si staccano facilmente. Alcuni cercano di allentare il dado battendo l'angolo del dado con un cacciavite a lama piatta o un martello, ma questo richiede esperienza e abilità nell'allentarlo. In queste situazioni si può fare affidamento su strumenti speciali. Alcuni costruttori e negozi di utensili che offrono un'ampia gamma di ricambi per la messa a punto e la manutenzione di scooter e modelli 4-mini hanno commercializzato chiavi sottili dedicate ai dadi centrali della frizione. Si tratta di strumenti specializzati e ottimizzati per la rimozione e l'installazione del dado. Inoltre, è importante la preparazione prima di rimuovere il dado. Tra la puleggia motrice e la frizione centrifuga è incorporata una molla centrale con una tensione molto forte e, se il dado viene rimosso involontariamente, la frizione può staccarsi con grande forza, causando gravi lesioni. Per evitare questo tipo di incidente, il dado può essere fissato e rimosso in modo sicuro tenendo la puleggia e la frizione con il compressore della molla della frizione di un attrezzo speciale, ma in sostituzione si può usare una fascetta (tie wrap). Poiché una fascetta sottile si rompe contro la molla, preparate diverse fascette il più possibile spesse, fatele passare attraverso il foro al centro della puleggia, legate la frizione e allentate gradualmente il dado. Poiché c'è il rischio che la molla si allunghi e che la fascetta si rompa nel momento in cui si allenta il dado, bisogna fare attenzione a evitare che la frizione saltante colpisca l'operatore stesso o chi gli sta intorno. Alcuni lavoratori più abili rimuovono il dado mentre applicano il peso, calpestando la frizione con le suole di entrambe le scarpe, ma in entrambi i casi è importante non sottovalutare la tensione della molla centrale. [caption id="attachment_505587" align="aligncenter" width="1200"] Il dado sottile ha solo quattro o cinque filetti, quindi si stacca subito se allentato. La molla centrale si allunga vigorosamente e la frizione si solleva, quindi la preparazione con un attrezzo speciale per la compressione della molla della frizione e le fascette di fissaggio sono importanti per evitare lesioni. Se la fascetta non è abbastanza robusta, la tensione della molla ne causerà la rottura.

Tagliate gradualmente i legacci controllando l'allungamento della molla. La lunghezza libera della molla vi dirà quanto è stata compressa quando il dado è stato stretto.

La frizione centrifuga è capovolta in primo piano. Il pattino della frizione è sostenuto da un unico perno e, quando la molla viene estesa dalla forza centrifuga durante la rotazione, il rivestimento e l'esterno della frizione entrano in contatto per trasmettere la forza motrice.