2-Stroke x 50cc είναι ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον. Συντήρηση συστήματος μετάδοσης κίνησης για σκούτερ Moped [2. Φυγοκεντρικός Συμπλέκτης

Τα σκούτερ 50cc είναι βολικά ως μέσο μεταφοράς για την εργασία, το σχολείο ή τα ψώνια της γειτονιάς. Τώρα που δεν υπάρχουν πλέον μοντέλα 50cc ως καινούργια οχήματα, είναι συνετό να τα διατηρείτε σε καλή κατάσταση μέσω συντήρησης. Στο προηγούμενο τεύχος, συζητήσαμε την τροχαλία κίνησης και τον κύλινδρο βάρους, που είναι τα κλειδιά του συστήματος κίνησης του σκούτερ. Αυτό το τεύχος επικεντρώνεται στη σημασία του φυγοκεντρικού συμπλέκτη που είναι συναρμολογημένος στην τροχαλία που κινείται, η οποία περιστρέφεται μέσω του ιμάντα κίνησης.

Η αλλαγή ταχυτήτων είναι συνεχής, αλλά ο συμπλέκτης που διακόπτει την ισχύ υπάρχει.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των σκούτερ, συμπεριλαμβανομένων των mopeds, αποτελείται από τρία μέρη: την τροχαλία κίνησης, η οποία συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα· την τροχαλία που κινείται, η οποία συνδέεται με τον πίσω τροχό· και τον λαστιχένιο ιμάντα κίνησης, ο οποίος συνδέει την τροχαλία με τον πίσω τροχό. Το πλάτος της μπροσροστινής και της πίσω τροχαλίας αλλάζει αυτόματα ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, και ο λόγος μείωσης ρυθμίζεται αυτόματα για να αλλάξει η ταχύτητα αυξάνοντας ή μειώνοντας την ακτίνα περιστροφής του ιμάντα κίνησης, ο οποίος είναι κολλημένος στην αυλακωτή V-groove της τροχαλίας σε συνδυασμό με τις στροφές του κινητήρα. Κατά την πραγματική οδήγηση ενός σκούτερ, το σώμα δεν θα κινηθεί προς τα εμπρός όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, και οι πίσω τροχοί θα αρχίσουν να περιστρέφονται μόνο όταν ανοιχτεί το γκάζι και οι στροφές αυξηθούν σε κάποιο βαθμό. Ο λόγος για αυτό είναι ότι ένας μηχανισμός συμπλέκτη είναι ενσωματωμένος στο σύστημα μετάδοσης κίνησης του σκούτερ. Ο συμπλέκτης εδώ αναφέρεται σε μια συσκευή που μεταδίδει την ισχύ του κινητήρα στον πίσω τροχό, παρόμοια με τον συμπλέκτη που λειτουργεί κρατώντας τον μοχλό του συμπλέκτη σε ένα όχημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, τα σκούτερ δεν έχουν μοχλό συμπλέκτη, και οι αναβάτες δεν χειρίζονται τον συμπλέκτη εθελοντικά. Η φυγόκεντρος δύναμη που παράγεται από την περιστροφή της τροχαλίας που κινείται χρησιμοποιείται για την αποσύζευξη του συμπλέκτη σε ένα σκούτερ.

Η φυγόκεντρος δύναμη από την περιστροφή της τροχαλίας που κινείται διακόπτει την κινητήρια δύναμη

Η τροχαλία κίνησης, η οποία συνδέεται απευθείας με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, περιστρέφεται συνεχώς ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, και ο ιμάντας κίνησης περιστρέφεται επίσης. Στη συνέχεια, η τροχαλία που κινείται στην οποία είναι τοποθετημένος ο ιμάντας περιστρέφεται επίσης, αλλά δεν μεταδίδεται στους πίσω τροχούς όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί. Μια πιο προσεκτική ματιά στα εξαρτήματα γύρω από την τροχαλία που κινείται δείχνει ότι μπορεί να χωριστεί σε μια ενσωματωμένη τροχαλία που κινείται και συμπλέκτη, και ένα ξεχωριστό εξωτερικό του συμπλέκτη. Η τροχαλία που κινείται και ο συμπλέκτης είναι εξαρτήματα που περιστρέφονται μαζί με τον ιμάντα κίνησης, και το εξωτερικό του συμπλέκτη συνδέεται με τον πίσω τροχό μέσω της τελικής μετάδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων). Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός ή σε χαμηλές στροφές, το τακάκι του συμπλέκτη είναι κλειστό και αποσυνδεδεμένο από το εξωτερικό του συμπλέκτη, και η κινητήρια δύναμη του κινητήρα δεν μεταδίδεται. Επίσης, όταν σπρώχνετε το ποδήλατο σε ένα πάρκινγκ, το εξωτερικό του συμπλέκτη περιστρέφεται λόγω της περιστροφής του πίσω τροχού, αλλά ο ιμάντας κίνησης δεν περιστρέφεται επειδή το τακάκι του συμπλέκτη είναι κλειστό, και επομένως ούτε η τροχαλία κίνησης ούτε ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφονται. Όταν ο κινητήρας εκκινείται και η ταχύτητα περιστροφής της τροχαλίας που κινείται αυξάνεται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, το τακάκι του συμπλέκτη ανοίγει λόγω φυγόκεντρου δύναμης και έρχεται σε επαφή με τον εξωτερικό δακτύλιο του συμπλέκτη. Κατά την επιβράδυνση, συμβαίνει το αντίθετο: καθώς οι στροφές του κινητήρα μειώνονται, η φυγόκεντρος δύναμη που ασκείται στο τακάκι του συμπλέκτη μειώνεται, και όταν η τάση του ελατηρίου του συμπλέκτη πέφτει κάτω από την τάση του ελατηρίου του συμπλέκτη, αποσυνδέεται από τον εξωτερικό δακτύλιο του συμπλέκτη και η κινητήρια δύναμη αποσυνδέεται, και ο κινητήρας δεν σβήνει ακόμη και όταν η ταχύτητα του οχήματος φτάσει στο μηδέν. Τα σκούτερ ρυθμίζουν αυτόματα τον λόγο μείωσης ανάλογα με τη φυγόκεντρο δύναμη που ασκείται στον κύλινδρο βάρους μέσα στην τροχαλία κίνησης ανάλογα με την αύξηση ή μείωση των στροφών του κινητήρα, και η φυγόκεντρος δύναμη χρησιμοποιείται επίσης για τη διακοπή της κινητήριας δύναμης. Και τα δύο αυτά δεν ελέγχονται ηλεκτρονικά, αλλά ελέγχονται αποκλειστικά από τη φυγόκεντρο δύναμη που παράγεται σε ένα περιστρεφόμενο αντικείμενο.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του συμπλέκτη, προσέξτε την τάση του λεπτού παξιμαδιού και του κεντρικού ελατηρίου

Το πιο εξωτερικό ορατό μέρος του τμήματος της τροχαλίας που κινείται είναι το εξωτερικό του συμπλέκτη, το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα αφαιρώντας το κεντρικό παξιμάδι. Μόλις αφαιρεθεί το εξωτερικό του συμπλέκτη, η εσωτερική τροχαλία που κινείται και ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης μπορούν να αφαιρεθούν ως μία μονάδα. Η τροχαλία και ο συμπλέκτης συναρμολογούνται με ένα λεπτό παξιμάδι στην πλευρά του συμπλέκτη, αλλά πρέπει να λαμβάνεται εξαιρετική προσοχή κατά την αφαίρεση αυτού του παξιμαδιού. Πρώτα απ' όλα, απαιτείται ένα κατάλληλο εργαλείο για το μέγεθος του παξιμαδιού. Στην περίπτωση του Honda DIO AF35 (το λεγόμενο "live DIO") που χρησιμοποιήθηκε ως δείγμα οχήματος για αυτή τη σειρά εργασιών, το παξιμάδι έχει πλάτος 39 mm σε δύο πλευρές, το οποίο είναι πολύ μεγαλύτερο από ένα τυπικό γαλλικό κλειδί, κλειδί γυαλιών ή καρυδάκι. Επίσης, επειδή το ίδιο το παξιμάδι είναι λεπτό, τα γαλλικά κλειδιά και οι πένες νερού έχουν ρηχή εφαρμογή και γλιστρούν εύκολα. Μερικοί προσπαθούν να χαλαρώσουν το παξιμάδι χτυπώντας τη γωνία του παξιμαδιού με ένα κατσαβίδι ή ένα σφυρί, αλλά αυτό απαιτεί εμπειρία και επιδεξιότητα για να χαλαρώσει το παξιμάδι. Σε αυτές τις περιπτώσεις, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ειδικά εργαλεία. Ορισμένοι κατασκευαστές και καταστήματα εργαλείων που προσφέρουν μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών συντονισμού και συντήρησης για σκούτερ και μοντέλα 4-mini έχουν εμπορευματοποιήσει λεπτά κλειδιά αφιερωμένα σε κεντρικά παξιμάδια συμπλέκτη. Αυτά είναι εξειδικευμένα εργαλεία και είναι βελτιστοποιημένα για την αφαίρεση και την εγκατάσταση του παξιμαδιού. Επιπλέον, η προετοιμασία πριν από την αφαίρεση του παξιμαδιού είναι επίσης σημαντική. Ένα κεντρικό ελατήριο με πολύ ισχυρή τάση είναι ενσωματωμένο μεταξύ της τροχαλίας που κινείται και του φυγοκεντρικού συμπλέκτη, και αν το παξιμάδι αφαιρεθεί ακούσια, ο συμπλέκτης μπορεί να αποκολληθεί με μεγάλη δύναμη, με αποτέλεσμα σοβαρό τραυματισμό. Για να αποφευχθεί ένα τέτοιο ατύχημα, το παξιμάδι μπορεί να στερεωθεί με ασφάλεια και να αφαιρεθεί κρατώντας την τροχαλία και τον συμπλέκτη με τον συμπιεστή ελατηρίου του συμπλέκτη ενός ειδικού εργαλείου, αλλά ένας ιμάντας πρόσδεσης (δέσιμο καλωδίου) μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υποκατάστατο. Επειδή ένας λεπτός ιμάντας θα σπάσει λόγω της τάσης του ελατηρίου, ετοιμάστε πολλούς ιμάντες όσο το δυνατόν πιο παχιούς, περάστε τους μέσα από την οπή στο κέντρο της τροχαλίας, δέστε τον συμπλέκτη και χαλαρώστε σταδιακά το παξιμάδι. Επειδή υπάρχει κίνδυνος το ελατήριο να τεντωθεί και ο ιμάντας πρόσδεσης να σπάσει τη στιγμή που θα απελευθερωθεί το παξιμάδι, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για να αποφευχθεί το χτύπημα του συμπλέκτη που αναπηδά στον ίδιο τον χειριστή ή σε όσους βρίσκονται γύρω του. Ορισμένοι πιο επιδέξιοι εργάτες αφαιρούν το παξιμάδι ενώ ασκούν βάρος πατώντας τον συμπλέκτη με τα πέλματα και των δύο παπουτσιών τους, αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι σημαντικό να μην υποτιμάται η τάση του κεντρικού ελατηρίου.

Όπως και στα ταμπούρα, το υλικό τριβής στην επιφάνεια του τακακιού του συμπλέκτη είναι σημαντικό

Οι συμπλέκτες των σκούτερ διακόπτονται όταν η φυγόκεντρος δύναμη προκαλεί το άνοιγμα του τακακιού του συμπλέκτη προς τα έξω και την προσκόλλησή του στο εξωτερικό του συμπλέκτη. Παρόμοια με τα τακάκια φρένων ενός ταμπούρου, το τακάκι του συμπλέκτη αποτελείται από μια επένδυση (υλικό τριβής) κολλημένη στην επιφάνεια ενός χυτοσιδηρού τακακιού από αλουμίνιο. Επομένως, καθώς αυξάνεται η απόσταση οδήγησης και ο αριθμός των διακοπών του συμπλέκτη, η επένδυση φθείρεται, και τελικά η επένδυση φθείρεται και το τακάκι του συμπλέκτη έρχεται σε άμεση επαφή με το εξωτερικό του συμπλέκτη, η κινητήρια δύναμη δεν μεταδίδεται και το εξωτερικό του συμπλέκτη επίσης καταστρέφεται. Με τα μηχανικά ταμπούρα, ο αναβάτης μπορεί να καταλάβει πότε η επένδυση έχει φθαρεί από το αυξημένο παιχνίδι στον μοχλό φρένου και το πεντάλ φρένου, αλλά με τους φυγοκεντρικούς συμπλέκτες, οι αλλαγές που μπορεί να αισθανθεί ο αναβάτης είναι ελάχιστες. Ωστόσο, καθώς η φθορά προχωρά, ο συμπλέκτης γλιστράει, καθιστώντας δυσκολότερη τη μετάδοση της κινητήριας δύναμης, οπότε αν συχνά αισθάνεστε ότι η επιτάχυνση είναι πιο αργή από το συνηθισμένο παρά το άνοιγμα του γκαζιού, είναι καλή ιδέα να ελέγξετε τη φθορά της επένδυσης. Αν και αντικαταστήσαμε τη διάταξη του συμπλέκτη σε αυτή την περίπτωση, το ελατήριο του συμπλέκτη είναι επίσης σημαντικό ως παράγοντας που καθορίζει πόσο καλά συνδέεται ο συμπλέκτης. Το ελατήριο του συμπλέκτη ενός φυγοκεντρικού συμπλέκτη καθορίζει τη φυγόκεντρο δύναμη που απαιτείται για το άνοιγμα του τακακιού και λειτουργεί προς την κατεύθυνση του κλεισίματος του τακακιού. Εάν το ελατήριο είναι αδύναμο, η φυγόκεντρος δύναμη στον συμπλέκτη είναι μικρή = ο συμπλέκτης έρχεται σε επαφή με τον εξωτερικό δακτύλιο του συμπλέκτη σε χαμηλές στροφές του κινητήρα. Αντίστροφα, εάν το ελατήριο είναι ισχυρό, η κινητήρια δύναμη δεν θα μεταδοθεί εκτός αν η φυγόκεντρος δύναμη είναι μεγάλη = οι στροφές του κινητήρα είναι υψηλές. Η ιδέα είναι η ίδια όπως σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όπου ο συμπλέκτης εμπλέκεται σε υψηλές στροφές όταν ο οδηγός θέλει να κάνει μια δυνατή εκκίνηση. Το βάρος του ίδιου του τακακιού του συμπλέκτη επηρεάζει επίσης τον χρόνο εμπλοκής του συμπλέκτη. Ένα ελαφρύτερο από το κανονικό τακάκι υπόκειται λιγότερο σε φυγόκεντρο δύναμη, οπότε ο κινητήρας ανεβάζει στροφές σε υψηλότερες στροφές όταν εμπλέκεται ο συμπλέκτης, δίνοντας στον οδηγό πλεονέκτημα στην εκκίνηση. Ωστόσο, υπερβολικό βάρος μπορεί να δυσκολέψει τον χειρισμό, οπότε κατά την επιλογή εξαρτημάτων, λάβετε υπόψη την ισορροπία ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα και των κυλίνδρων βάρους.

Μετάβαση σε  (11)