2-takt x 50cc is een veelbelovende toekomst. Aandrijflijn onderhoud voor scooter bromfietsen [2. Centrifugaalkoppeling

50cc scooters zijn handig als vervoermiddel naar werk, school of de buurtwinkel. Nu er geen 50cc modellen meer nieuw verkrijgbaar zijn, is het verstandig om ze door middel van onderhoud in goede staat te houden. In het vorige nummer bespraken we de aandrijfpoelie en gewichtsrol, de sleutels tot het aandrijfsysteem van de scooter. Dit nummer richt zich op het belang van de centrifugaalkoppeling die aan de aangedreven poelie is gemonteerd, welke via de aandrijfriem wordt aangedreven.

De versnellingsbak is traploos, maar de koppeling die de kracht onderbreekt is aanwezig.

De automatische transmissie van scooters, inclusief bromfietsen, bestaat uit drie delen: de aandrijfpoelie, die is verbonden met de krukas van de motor; de aangedreven poelie, die is verbonden met het achterwiel; en de rubberen aandrijfriem, die de poelie met het achterwiel verbindt. De breedte van de voorste en achterste poelies verandert automatisch afhankelijk van het motortoerental, en de reductieverhouding wordt automatisch aangepast om de snelheid te veranderen door de draairadius van de aandrijfriem te vergroten of te verkleinen, die in de V-vormige groef van de poelie zit in combinatie met het motortoerental. Bij het daadwerkelijk rijden met een scooter zal het voertuig niet vooruit bewegen wanneer de motor stationair draait, en de achterbanden moeten pas beginnen te draaien wanneer het gaspedal wordt geopend en het toerental tot op zekere hoogte toeneemt. De reden hiervoor is dat er een koppelingsmechanisme in de aandrijflijn van de scooter is ingebouwd. De koppeling hier verwijst naar een apparaat dat motorvermogen overbrengt naar de achterband, vergelijkbaar met de koppeling die wordt bediend door de koppelingshendel vast te houden bij een handgeschakeld voertuig. Scooters hebben echter geen koppelingshendel en de berijder bedient de koppeling niet uit eigen beweging. De middelpuntvliedende kracht die wordt gegenereerd door de rotatie van de aangedreven poelie, wordt gebruikt voor het ontkoppelen van de koppeling op een scooter.

Middelpuntvliedende kracht van de rotatie van de aangedreven poelie onderbreekt de aandrijfkracht

De aandrijfpoelie, die direct is verbonden met de krukas van de motor, draait constant terwijl de motor draait, en de aandrijfriem draait ook mee. Vervolgens draait de aangedreven poelie waarop de riem is gespannen ook, maar deze wordt niet overgebracht naar de achterbanden wanneer de motor stationair draait. Een nadere blik op de componenten rond de aangedreven poelie laat zien dat deze kan worden onderverdeeld in een geïntegreerde aangedreven poelie en koppeling, en een aparte koppeling buitenkant. De aangedreven poelie en koppeling zijn onderdelen die samen met de aandrijfriem draaien, en de koppeling buitenkant is via de eindoverbrenging (versnellingsbak) verbonden met het achterwiel. Wanneer de motor stilstaat of op lage toerentallen draait, is de koppelingsschoen gesloten en gescheiden van de koppeling buitenkant, en wordt de aandrijfkracht van de motor niet overgebracht. Ook bij het duwen van de fiets op een parkeerplaats draait de koppeling buitenkant door de rotatie van de achterband, maar de aandrijfriem draait niet omdat de koppelingsschoen gesloten is, en daardoor draaien noch de aandrijfpoelie noch de krukas. Wanneer de motor wordt gestart en het toerental van de aangedreven poelie toeneemt in verhouding tot het motortoerental, wordt de koppelingsschoen geopend door middelpuntvliedende kracht en maakt contact met de koppeling buitenkant ring. Bij het vertragen is het omgekeerde waar: naarmate het motortoerental afneemt, neemt de middelpuntvliedende kracht op de koppelingsschoen af, en wanneer de spanning van de koppelingsveer onder de spanning van de koppelingsveer valt, scheidt deze zich van de koppeling buitenkant ring en wordt de aandrijfkracht ontkoppeld, en de motor stopt niet, zelfs niet als de voertuigsnelheid nul bereikt. Scooters passen automatisch de reductieverhouding aan op basis van de middelpuntvliedende kracht die op de gewichtsrol in de aandrijfpoelie wordt uitgeoefend, afhankelijk van de toename of afname van het motortoerental, en middelpuntvliedende kracht wordt ook gebruikt voor het onderbreken van de aandrijfkracht. Beide worden niet elektronisch geregeld, maar worden uitsluitend geregeld door de middelpuntvliedende kracht die in een roterend object wordt gegenereerd.

Bij het demonteren van de koppeling, wees voorzichtig met de spanning van de dunne moer en de centrale veer

Het buitenste zichtbare deel van het aangedreven poeliegedeelte is de koppeling buitenkant, die gemakkelijk kan worden verwijderd door de centrale moer te verwijderen. Zodra de koppeling buitenkant is verwijderd, kunnen de binnenste aangedreven poelie en de centrifugaalkoppeling als één geheel worden verwijderd. De poelie en koppeling zijn gemonteerd met een dunne moer aan de koppelingszijde, maar bij het verwijderen van deze moer moet uiterste voorzichtigheid worden betracht. Allereerst is een geschikt gereedschap voor de moermaat vereist. In het geval van de AF35 Honda DIO (zogenaamde "live DIO") die als voorbeeldvoertuig voor deze reeks werkzaamheden wordt gebruikt, heeft de moer een tweezijdige breedte van 39 mm, wat veel groter is dan een standaard moersleutel, bril sleutel of dopsleutel. Ook omdat de moer zelf dun is, hebben waterpomptangen en combinatietangen een ondiepe passing en komen ze gemakkelijk los. Sommige mensen proberen de moer los te maken door op de hoek van de moer te tikken met een platte schroevendraaier of een hamer, maar dit vereist ervaring en handigheid om de moer los te maken. In deze situaties kunnen speciale gereedschappen worden ingezet. Sommige fabrikanten en gereedschapswinkels die een breed assortiment tuning- en onderdelen voor scooters en 4-mini modellen aanbieden, hebben dunne sleutels voor koppeling centrale moeren op de markt gebracht. Dit zijn gespecialiseerde gereedschappen en zijn geoptimaliseerd voor het verwijderen en installeren van de moer. Bovendien is de voorbereiding vóór het verwijderen van de moer ook belangrijk. Een centrale veer met zeer sterke spanning is ingebouwd tussen de aangedreven poelie en de centrifugaalkoppeling, en als de moer onbedoeld wordt verwijderd, kan de koppeling met grote kracht loskomen, wat ernstig letsel kan veroorzaken. Om een dergelijk ongeval te voorkomen, kan de moer stevig worden bevestigd en verwijderd terwijl de poelie en koppeling worden vastgehouden met de koppelingsveercompressor van een speciaal gereedschap, maar een bindband (tie wrap) kan als substituut worden gebruikt. Aangezien een dunne band zal breken tegen de veer, bereid meerdere banden voor die zo dik mogelijk zijn, rijg ze door het gat in het midden van de poelie, bind de koppeling vast en draai de moer geleidelijk los. Aangezien er een risico bestaat dat de veer uitzet en de bindband breekt op het moment dat de moer wordt losgemaakt, moet voorzichtigheid worden betracht om te voorkomen dat de springende koppeling de bestuurder zelf of omstanders raakt. Sommige meer bekwame werkers verwijderen de moer terwijl ze gewicht uitoefenen door met de zolen van beide schoenen op de koppeling te staan, maar in beide gevallen is het belangrijk om de spanning van de centrale veer niet te onderschatten.

Net als bij trommelremmen is het frictiemateriaal op het oppervlak van de koppelingsschoen belangrijk

Scooterkoppelingen worden onderbroken wanneer middelpuntvliedende kracht ervoor zorgt dat de koppelingsschoen naar buiten opent en tegen de koppeling buitenkant aan drukt. Vergelijkbaar met de remschoenen van een trommelrem, bestaat de koppelingsschoen uit een voering (frictiemateriaal) die op het oppervlak van een gegoten aluminium schoen is bevestigd. Daarom, naarmate de rijafstand toeneemt en het aantal keren dat de koppeling wordt onderbroken toeneemt, slijt de voering, en uiteindelijk is de voering versleten en maakt de koppelingsschoen direct contact met de koppeling buitenkant, wordt de aandrijfkracht niet overgebracht en wordt ook de koppeling buitenkant beschadigd. Bij mechanische trommelremmen kan de berijder merken wanneer de voering versleten is aan de toegenomen speling in de remhendel en het rempedaal, maar bij centrifugaalkoppelingen zijn de veranderingen die de berijder kan voelen minimaal. Naarmate de slijtage vordert, slipt de koppeling echter, waardoor het moeilijker wordt om aandrijfkracht over te brengen, dus als u vaak merkt dat de acceleratie langzamer is dan normaal ondanks het openen van het gaspedaal, is het een goed idee om de slijtage van de voering te controleren. Hoewel we in dit geval de koppelingsunit hebben vervangen, is de koppelingsveer ook belangrijk als factor die bepaalt hoe goed de koppeling aangrijpt. De koppelingsveer van een centrifugaalkoppeling bepaalt de middelpuntvliedende kracht die nodig is om de schoen te openen en werkt in de richting van het sluiten van de schoen. Als de veer zwak is, is de middelpuntvliedende kracht op de koppeling klein = de koppeling maakt contact met de koppeling buitenkant ring bij laag motortoerental. Omgekeerd, als de veer sterk is, wordt de aandrijfkracht niet overgebracht, tenzij de middelpuntvliedende kracht groot is = hoog motortoerental. Het idee is hetzelfde als bij een handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de koppeling bij hoge toerentallen aangrijpt wanneer de bestuurder een krachtige start wil maken. Het gewicht van de koppelingsschoen zelf beïnvloedt ook de timing van de koppeling aangrijping. Een lichtere schoen dan normaal wordt minder blootgesteld aan middelpuntvliedende kracht, dus de motor draait op hogere toerentallen wanneer de koppeling aangrijpt, wat de bestuurder een voordeel geeft bij de start. Te veel gewicht kan echter de hantering bemoeilijken, dus bij het selecteren van onderdelen moet rekening worden gehouden met de balans van de gehele aandrijflijn, inclusief de motor en de gewichtsrollen.

Ga naar  (11)