2 thì x 50cc là một tương lai đầy hứa hẹn. Bảo dưỡng hệ thống truyền động cho xe tay ga mô tô [2. Ly hợp ly tâm

Xe tay ga 50cc rất tiện lợi để đi làm, đi học hoặc mua sắm trong khu phố. Giờ đây, các mẫu xe 50cc không còn được bán mới nữa, nên việc bảo dưỡng để giữ cho chúng ở tình trạng tốt là điều khôn ngoan. Trong số trước, chúng ta đã tìm hiểu về puli dẫn động và con lăn trọng lượng, là cốt lõi của hệ thống truyền động xe tay ga. Trong số này, chúng ta sẽ tập trung vào tầm quan trọng của ly hợp ly tâm, được lắp trên puli dẫn động và quay bằng dây đai dẫn động.

Mặc dù việc chuyển số là vô cấp, nhưng ly hợp ngắt truyền động vẫn tồn tại.

Hộp số tự động của xe tay ga, bao gồm cả xe mô tô, bao gồm ba bộ phận: puli dẫn động được kết nối với trục khuỷu động cơ, puli dẫn động được kết nối với lốp sau và dây đai dẫn động bằng cao su kết nối puli và lốp sau. Chiều rộng của puli trước và sau tự động thay đổi tùy thuộc vào tốc độ động cơ, và tỷ số giảm tốc được điều chỉnh tự động để thay đổi tốc độ bằng cách tăng hoặc giảm bán kính quay của dây đai dẫn động được lắp vào rãnh hình chữ V của puli tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Trên thực tế, khi bạn lái xe tay ga, xe sẽ không di chuyển về phía trước khi động cơ chạy không tải, và bánh sau chỉ bắt đầu quay khi bạn mở ga và tăng vòng quay lên một mức nhất định. Lý do là vì cơ cấu ly hợp được tích hợp trong hệ thống truyền động của xe tay ga. Ở đây, ly hợp đề cập đến một thiết bị truyền động lực từ động cơ đến bánh sau, tương tự như ly hợp được vận hoạt bằng cách bóp cần ly hợp trên xe số sàn. Tuy nhiên, xe tay ga không có cần ly hợp và người lái không điều khiển ly hợp theo ý muốn của mình. Trên xe tay ga, lực ly tâm phát sinh do puli dẫn động quay được sử dụng để ngắt ly hợp.

Lực ly tâm do puli dẫn động quay làm ngắt truyền động

Puli dẫn động, được kết nối trực tiếp với trục khuỷu động cơ, luôn quay khi động cơ hoạt động và dây đai dẫn động cũng quay. Sau đó, puli dẫn động mà dây đai được gắn vào cũng quay, nhưng nó không được truyền đến bánh sau khi động cơ chạy không tải. Nếu nhìn kỹ vào các bộ phận xung quanh puli dẫn động, bạn có thể thấy rằng nó có thể được chia thành puli dẫn động tích hợp và ly hợp, và phần ngoài của ly hợp riêng biệt. Puli dẫn động và ly hợp là các bộ phận quay cùng với dây đai dẫn động, và phần ngoài của ly hợp được kết nối với bánh sau thông qua bộ truyền động cuối cùng (hộp số). Khi động cơ dừng hoặc ở vòng tua máy thấp, má phanh ly hợp đóng lại và tách ra khỏi phần ngoài của ly hợp, do đó động lực từ động cơ không được truyền đi. Ngoài ra, khi bạn đẩy xe khi đỗ xe, phần ngoài của ly hợp sẽ quay do bánh sau quay, nhưng má phanh ly hợp đóng lại, dây đai dẫn động không quay, và puli dẫn động cũng như trục khuỷu không quay. Khi động cơ khởi động và tốc độ quay của puli dẫn động tăng lên theo tốc độ động cơ, má phanh ly hợp sẽ mở ra do lực ly tâm và tiếp xúc với vòng ngoài của ly hợp. Khi giảm tốc, ngược lại, khi tốc độ động cơ giảm, lực ly tâm tác dụng lên má phanh ly hợp giảm, và dưới lực căng của lò xo ly hợp, chúng sẽ tách ra khỏi vòng ngoài của ly hợp, ngắt truyền động và động cơ sẽ không dừng ngay cả khi tốc độ xe đạt 0. Xe tay ga tự động điều chỉnh tỷ số giảm tốc theo lực ly tâm tác dụng lên con lăn trọng lượng bên trong puli dẫn động theo sự tăng giảm tốc độ động cơ, và lực ly tâm cũng được sử dụng để ngắt truyền động. Cả hai điều này không được điều khiển bằng điện tử mà chỉ được điều khiển bởi lực ly tâm phát sinh từ vật thể quay.

Khi tháo ly hợp, hãy cẩn thận với lực căng của đai ốc mỏng và lò xo trung tâm

Phần ngoài cùng của bộ phận puli dẫn động là phần ngoài của ly hợp, có thể dễ dàng tháo ra bằng cách tháo đai ốc trung tâm. Sau khi tháo phần ngoài của ly hợp, bạn có thể tách puli dẫn động bên trong và ly hợp ly tâm thành một bộ. Puli và ly hợp được lắp ráp bằng đai ốc mỏng ở phía ly hợp, và bạn phải hết sức cẩn thận khi tháo đai ốc này. Trước hết, bạn cần một dụng cụ có kích thước phù hợp với đai ốc. Trong trường hợp của AF35 Honda DIO (còn gọi là 'Live DIO') được sử dụng làm xe mẫu cho công việc trong loạt bài này, chiều rộng hai mặt của đai ốc là 39mm, lớn hơn nhiều so với cờ lê thông thường, cờ lê mắt hoặc cờ lê ổ cắm. Ngoài ra, vì bản thân đai ốc mỏng, cờ lê mỏ vịt hoặc kìm bơm nước sẽ chỉ kẹp nông và dễ bị tuột ra. Một số người cố gắng nới lỏng đai ốc bằng cách gõ vào các cạnh của đai ốc bằng tuốc nơ vít hoặc búa, nhưng cần có kinh nghiệm và bí quyết để nới lỏng đai ốc. Trong những trường hợp như vậy, bạn có thể sử dụng các công cụ đặc biệt. Một số cửa hàng sửa chữa và cửa hàng dụng cụ, chuyên cung cấp nhiều loại phụ tùng độ và bảo dưỡng cho xe tay ga và các mẫu xe mini 4, đã thương mại hóa một cờ lê mỏng dành riêng cho đai ốc trung tâm ly hợp. Đây là một công cụ chuyên dụng được tối ưu hóa để tháo và lắp đai ốc. Ngoài ra, công việc chuẩn bị trước khi tháo đai ốc cũng rất quan trọng. Có một lò xo trung tâm với lực căng rất mạnh được tích hợp giữa puli dẫn động và ly hợp ly tâm, và nếu bạn tháo đai ốc một cách bất cẩn, ly hợp có thể bật ra với lực mạnh, gây thương tích nghiêm trọng. Để ngăn chặn tai nạn như vậy, bạn có thể sử dụng dụng cụ đặc biệt là bộ nén lò xo ly hợp để giữ puli và ly hợp lại với nhau trong khi tháo và lắp đai ốc một cách chắc chắn, nhưng bạn cũng có thể sử dụng dây buộc (dây rút) làm vật thay thế. Vì dây buộc mỏng có thể bị đứt do lò xo, bạn nên chuẩn bị nhiều dây buộc dày nhất có thể, luồn chúng qua lỗ ở giữa puli, buộc ly hợp lại, sau đó từ từ nới lỏng đai ốc. Khi đai ốc được nới lỏng, lò xo sẽ giãn ra và có nguy cơ dây buộc bị đứt, vì vậy hãy cẩn thận để ly hợp nhảy không va vào bạn hoặc những người xung quanh. Một số người lao động có kinh nghiệm loại bỏ đai ốc bằng cách đặt trọng lượng lên chúng bằng cách đạp vào đế của cả hai chân, nhưng trong cả hai trường hợp, điều quan trọng là không đánh giá thấp lực căng của lò xo trung tâm. ]

Giống như phanh tang trống, vật liệu ma sát trên bề mặt má phanh ly hợp là quan trọng

Ly hợp xe tay ga hoạt động bằng cách má phanh ly hợp mở ra bên ngoài do lực ly tâm và bám vào phần ngoài của ly hợp, sau đó truyền động lực. Má phanh ly hợp, giống như má phanh của phanh tang trống, có cấu trúc trong đó má phanh (vật liệu ma sát) được gắn vào bề mặt má phanh bằng nhôm đúc. Do đó, khi quãng đường đi được tăng lên và số lần ly hợp hoạt động tăng lên, má phanh sẽ bị mòn, và cuối cùng, khi má phanh bị mòn và má phanh ly hợp tiếp xúc trực tiếp với phần ngoài của ly hợp, động lực sẽ không được truyền đi và phần ngoài của ly hợp cũng sẽ bị hư hỏng. Trong trường hợp phanh tang trống cơ khí, khi má phanh bị mòn, khoảng hở của cần phanh và bàn đạp phanh tăng lên, cho phép người lái nhận biết điều này, nhưng trong trường hợp ly hợp ly tâm, sự thay đổi mà người lái có thể cảm nhận được là rất nhỏ. Tuy nhiên, khi sự mài mòn tiến triển, ly hợp sẽ bị trượt và khó truyền động lực, vì vậy nếu bạn thường xuyên cảm thấy gia tốc chậm hơn bình thường ngay cả khi bạn mở ga, bạn nên kiểm tra xem má phanh có bị mòn không. Trong trường hợp này, chúng tôi đã thay thế toàn bộ cụm ly hợp, nhưng lò xo ly hợp cũng là một yếu tố quan trọng quyết định mức độ ăn khớp của ly hợp. Lò xo ly hợp của ly hợp ly tâm xác định lực ly tâm cần thiết để mở má phanh và hoạt động theo hướng đóng má phanh. Nếu lò xo yếu, lực ly tâm của ly hợp sẽ nhỏ = ly hợp sẽ tiếp xúc với vòng ngoài của ly hợp ở vòng tua máy thấp. Ngược lại, nếu lò xo mạnh, lực ly tâm sẽ lớn và động lực sẽ không được truyền đi cho đến khi = vòng tua máy cao. Đây là nguyên tắc tương tự như khi ly hợp hoạt động ở vòng tua máy cao khi người lái muốn tăng tốc mạnh khi khởi hành trên xe số sàn. Trọng lượng của bản thân má phanh ly hợp cũng ảnh hưởng đến thời điểm ly hợp hoạt động. Nếu chúng nhẹ hơn má phanh thông thường, chúng sẽ nhận được ít lực ly tâm hơn, do đó động cơ sẽ quay ở vòng tua máy cao hơn khi ly hợp ăn khớp, mang lại lợi thế cho người lái khi tăng tốc. Tuy nhiên, nếu trọng lượng quá nặng, việc xử lý có thể trở nên khó khăn, vì vậy khi chọn bộ phận, bạn cần xem xét sự cân bằng của toàn bộ hệ thống truyền động, bao gồm cả động cơ và con lăn trọng lượng.

[/gallery_btn3] Chuyển đến [/gallery_btn3]