2-takts x 50cc er en lovende fremtid. Drivverksvedlikehold for Moped Scootere [2. Sentrifugalkobling

50cc scootere er praktiske som transportmiddel til jobb, skole eller nabolagsinnkjøp. Nå som det ikke lenger finnes 50cc-modeller som nye kjøretøy, er det lurt å holde dem i god stand gjennom vedlikehold. I forrige nummer diskuterte vi drivpulyen og vektvalsen, som er nøkkelen til scooterens drivsystem. Dette nummeret fokuserer på viktigheten av sentrifugalkoblingen som er montert på den drevne pulyen, som dreies via drivremmen.

Giret er trinnløst, men koblingen som bryter kraften er til stede.

Automatgiret på scootere, inkludert mopeder, består av tre deler: den drevne pulyen, som kobles til motorens veivaksel; den drevne pulyen, som kobles til bakdekket; og drivremmen av gummi, som kobler pulyen til bakdekket. Bredden på de fremre og bakre pulyene endres automatisk i henhold til motorhastigheten, og reduksjonsforholdet justeres automatisk for å endre hastigheten ved å øke eller redusere dreieradiusen til drivremmen, som sitter fast i V-sporet på pulyen i forbindelse med motorhastigheten. Ved faktisk kjøring av en scooter vil ikke karosseriet bevege seg fremover når motoren går på tomgang, og bakdekkene skal begynne å dreie først når gassen åpnes og turtallet øker til en viss grad. Grunnen til dette er at en koblingsmekanisme er innebygd i scooterens drivverk. Koblingen her refererer til en enhet som overfører motorkraft til bakdekket, lik koblingen som betjenes ved å holde inn koblingshendelen på et kjøretøy med manuell girkasse. Scootere har imidlertid ingen koblingshendel, og førere betjener ikke koblingen av egen vilje. Sentrifugalkraften som genereres av rotasjonen av den drevne pulyen brukes til koblingsfrakobling på en scooter.

Sentrifugalkraft fra rotasjonen av den drevne pulyen bryter drivkraften

Den drevne pulyen, som er direkte koblet til motorens veivaksel, dreier kontinuerlig mens motoren går, og drivremmen dreier også. Deretter dreier den drevne pulyen som remmen henger på, men den overføres ikke til bakdekkene når motoren går på tomgang. En nærmere titt på komponentene rundt den drevne pulyen viser at den kan deles inn i en integrert drevet puly og kobling, og et separat koblingshus. Den drevne pulyen og koblingen er deler som dreier sammen med drivremmen, og koblingshuset er koblet til bakdekket via sluttgiret (girkasse). Når motoren er stoppet eller ved lavt turtall, er koblingsskoen lukket og atskilt fra koblingshuset, og motorens drivkraft overføres ikke. Når man skyver sykkelen rundt på en parkeringsplass, dreier koblingshuset på grunn av rotasjonen av bakdekket, men drivremmen dreier ikke fordi koblingsskoen er lukket, og derfor dreier verken den drevne pulyen eller veivakselen. Når motoren startes og rotasjonshastigheten til den drevne pulyen øker i proporsjon til motorhastigheten, åpnes koblingsskoen av sentrifugalkraft og kommer i kontakt med koblingshusets ring. Ved nedbremsing er det motsatte tilfelle: etter hvert som motorhastigheten synker, reduseres sentrifugalkraften som virker på koblingsskoen, og når koblingsfjærens spenning faller under koblingsfjærens spenning, løsner den fra koblingshuset og drivkraften kobles fra, og motoren stopper ikke selv når kjøretøyets hastighet når null. Scootere justerer automatisk reduksjonsforholdet i henhold til sentrifugalkraften som virker på vektvalsen inne i den drevne pulyen i henhold til økningen eller reduksjonen i motorhastigheten, og sentrifugalkraft brukes også til avbrudd av drivkraften. Begge disse styres ikke elektronisk, men styres utelukkende av sentrifugalkraften som genereres i et roterende objekt.

Ved demontering av koblingen, vær forsiktig med spenningen til den tynne mutteren og senterfjæren

Den ytterste synlige delen av den drevne pulyen er koblingshuset, som enkelt kan trekkes ut ved å fjerne sentermutteren. Når koblingshuset er fjernet, kan den indre drevne pulyen og sentrifugalkoblingen fjernes som en enhet. Pulyen og koblingen er montert med en tynn mutter på koblingssiden, men ekstrem forsiktighet må utvises ved fjerning av denne mutteren. Først og fremst kreves et verktøy som passer til muttstørrelsen. I tilfellet med AF35 Honda DIO (såkalt "live DIO") som ble brukt som eksempel kjøretøy for denne serien med arbeid, har mutteren en tosidig bredde på 39 mm, som er mye større enn en standard skiftenøkkel, brille-nøkkel eller pipe-nøkkel. Siden mutteren i seg selv er tynn, har rørlegger-nøkler og vannpumpetenger et grunt feste og løsner lett. Noen prøver å løsne mutteren ved å slå på hjørnet av mutteren med en flat skrutrekker eller en hammer, men dette krever erfaring og en viss dyktighet for å løsne mutteren. I slike situasjoner kan spesialverktøy være til hjelp. Noen verksteder og verktøybutikker som tilbyr et bredt utvalg av tuning- og vedlikeholdsutstyr for scootere og 4-mini modeller har kommersialisert tynne nøkler dedikert til koblingsmuttere. Dette er spesialverktøy og er optimalisert for fjerning og montering av mutteren. I tillegg er forberedelse før fjerning av mutteren også viktig. En senterfjær med svært sterk spenning er bygget inn mellom den drevne pulyen og sentrifugalkoblingen, og hvis mutteren fjernes utilsiktet, kan koblingen løsne med stor kraft, noe som resulterer i alvorlig skade. For å forhindre en slik ulykke kan mutteren festes sikkert og fjernes mens pulyen og koblingen holdes med koblingsfjærkompressoren til et spesialverktøy, men et surrebånd (strips) kan brukes som erstatning. Siden et tynt bånd vil ryke mot fjæren, forbered flere bånd så tykke som mulig, før dem gjennom hullet i midten av pulyen, bind av koblingen, og løsne mutteren gradvis. Siden det er en risiko for at fjæren strekker seg og surrebåndet ryker i det øyeblikket mutteren løsnes, må det tas forholdsregler for å forhindre at den hoppende koblingen treffer føreren selv eller de rundt ham. Noen mer fingernemme arbeidere fjerner mutteren mens de legger vekt ved å tråkke på koblingen med sålene på begge skoene, men i begge tilfeller er det viktig å ikke undervurdere senterfjærens spenning.

Som med trommelbremser, er friksjonsmaterialet på overflaten av koblingsskoen viktig

Scooter-koblinger brytes når sentrifugalkraften får koblingsskoen til å åpne seg utover og feste seg til koblingshuset. Likt bremseklossene på en trommelbrems, består koblingsskoen av et fôr (friksjonsmateriale) festet til overflaten av en støpt aluminiumssko. Derfor, etter hvert som kjøredistansen øker og antall ganger koblingen brytes øker, slites fôret ned, og til slutt slites fôret ut og koblingsskoen kommer i direkte kontakt med koblingshuset, drivkraften overføres ikke og koblingshuset blir også skadet. Med mekaniske trommelbremser kan føreren se når fôret er slitt ved økt slakk i bremsehendelen og bremsepedalen, men med sentrifugalkoblinger er endringene føreren kan føle små. Etter hvert som slitasjen skrider frem, sklir imidlertid koblingen, noe som gjør det vanskeligere å overføre drivkraften, så hvis du ofte føler at akselerasjonen er tregere enn vanlig til tross for at du åpner gassen, er det lurt å sjekke fôrets slitasje. Selv om vi byttet ut koblingsenheten i dette tilfellet, er koblingsfjæren også viktig som en faktor som bestemmer hvor godt koblingen kobler. Koblingsfjæren til en sentrifugalkobling bestemmer sentrifugalkraften som kreves for å åpne skoen og virker i retning av å lukke skoen. Hvis fjæren er svak, er sentrifugalkraften på koblingen liten = koblingen kommer i kontakt med koblingshuset ved lavt motorhastighet. Motsatt, hvis fjæren er sterk, vil drivkraften ikke overføres med mindre sentrifugalkraften er stor = motorhastigheten er høy. Ideen er den samme som i en manuell girkasse der koblingen kobles inn ved høyt turtall når føreren ønsker å gjøre en kraftig akselerasjon fra start. Vekten av selve koblingsskoen påvirker også tidspunktet for koblingsinnkobling. En lettere enn normal sko utsettes mindre for sentrifugalkraft, så motoren går på høyere turtall når koblingen kobles inn, noe som gir føreren en fordel i akselerasjonen. Imidlertid kan for mye vekt gjøre den vanskelig å håndtere, så når du velger deler, bør du vurdere balansen i hele drivverket, inkludert motoren og vektvalser.

Gå til  (11)