2-Takt x 50cc ist eine vielversprechende Zukunft. Wartung des Antriebsstrangs für Moped-Roller [2. Fliehkraftkupplung

50cc-Roller sind ein praktisches Transportmittel für den Weg zur Arbeit, zur Schule oder zum Einkaufen. Jetzt, da es keine 50cc-Modelle mehr als Neufahrzeuge gibt, ist es ratsam, sie durch Wartung in gutem Zustand zu halten. In der letzten Ausgabe haben wir die Antriebsscheibe und die Gewichtsrolle besprochen, die die Schlüssel zum Antriebssystem des Rollers sind. In dieser Ausgabe geht es um die Bedeutung der Fliehkraftkupplung, die an der angetriebenen Riemenscheibe montiert ist, die über den Antriebsriemen gedreht wird.

Die Schaltung ist stufenlos, aber die Kupplung, die die Kraft unterbricht, ist vorhanden.

Das Automatikgetriebe von Motorrollern, einschließlich Mopeds, besteht aus drei Teilen: der Antriebsriemenscheibe, die mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist, der angetriebenen Riemenscheibe, die mit dem Hinterrad verbunden ist, und dem Antriebsriemen aus Gummi, der die Riemenscheibe mit dem Hinterrad verbindet. Die Breite der vorderen und hinteren Riemenscheibe ändert sich automatisch entsprechend der Motordrehzahl, und das Untersetzungsverhältnis wird automatisch angepasst, um die Geschwindigkeit zu ändern, indem der Umdrehungsradius des Antriebsriemens, der in der V-förmigen Nut der Riemenscheibe steckt, in Verbindung mit der Motordrehzahl erhöht oder verringert wird. Beim Fahren eines Rollers bewegt sich die Karosserie nicht vorwärts, wenn der Motor auf Leerlaufdrehzahl steht, und die Hinterreifen beginnen sich erst zu drehen, wenn das Gaspedal geöffnet wird und die Drehzahl ein wenig ansteigt. Der Grund dafür ist, dass in den Antriebsstrang des Rollers ein Kupplungsmechanismus eingebaut ist. Mit Kupplung ist hier eine Vorrichtung gemeint, die die Motorkraft auf den Hinterreifen überträgt, ähnlich wie die Kupplung, die bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe durch Betätigung des Kupplungshebels betätigt wird. Allerdings haben Motorroller keinen Kupplungshebel, und die Fahrer betätigen die Kupplung nicht aus eigenem Antrieb. Die Fliehkraft, die durch die Drehung der angetriebenen Riemenscheibe erzeugt wird, wird zum Auskuppeln eines Rollers genutzt.

Die Zentrifugalkraft, die durch die Drehung der angetriebenen Riemenscheibe entsteht, unterbricht die Antriebskraft

Die Antriebsriemenscheibe, die direkt mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist, dreht sich immer, wenn der Motor läuft, und der Antriebsriemen dreht sich ebenfalls. Die angetriebene Riemenscheibe, an der der Riemen aufgehängt ist, dreht sich ebenfalls, wird aber nicht auf die Hinterreifen übertragen, wenn der Motor im Leerlauf läuft. Ein genauerer Blick auf die Komponenten rund um die angetriebene Riemenscheibe zeigt, dass diese in eine integrierte angetriebene Riemenscheibe und Kupplung sowie eine separate äußere Kupplung unterteilt werden kann. Die angetriebene Riemenscheibe und die Kupplung sind Teile, die sich zusammen mit dem Antriebsriemen drehen, und die äußere Kupplung ist über den Endantrieb (Getriebe) mit dem Hinterrad verbunden. Bei stehendem Motor oder niedriger Drehzahl ist die Kupplungsbacke geschlossen und vom Kupplungsmantel getrennt, und die Antriebskraft des Motors wird nicht übertragen. Auch beim Schieben des Fahrrads auf einem Parkplatz dreht sich der Kupplungsmantel durch die Drehung des Hinterrads, aber der Antriebsriemen dreht sich nicht, weil die Kupplungsbacke geschlossen ist und sich daher weder die Antriebsscheibe noch die Kurbelwelle dreht. Wenn der Motor angelassen wird und die Drehzahl der angetriebenen Riemenscheibe proportional zur Motordrehzahl ansteigt, wird die Kupplungsbacke durch die Zentrifugalkraft geöffnet und berührt den Kupplungsaußenring. Beim Abbremsen ist es umgekehrt: Mit abnehmender Motordrehzahl nimmt die auf die Kupplungsbacke ausgeübte Zentrifugalkraft ab, und wenn die Spannung der Kupplungsfeder unter die Spannung der Kupplungsfeder fällt, trennt sie sich vom Kupplungsaußenring und die Antriebskraft wird ausgeschaltet, und der Motor bleibt nicht stehen, selbst wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit Null erreicht. Motorroller stellen das Untersetzungsverhältnis automatisch entsprechend der Fliehkraft ein, die auf die Gewichtsrolle in der Antriebsscheibe wirkt, je nachdem, ob die Motordrehzahl steigt oder sinkt, und die Fliehkraft wird auch für die Unterbrechung der Antriebskraft genutzt. Beides wird nicht elektronisch gesteuert, sondern allein durch die in einem rotierenden Objekt erzeugte Zentrifugalkraft kontrolliert.

Achten Sie bei der Demontage der Kupplung auf die Spannung der dünnen Mutter und der Zentralfeder

Der äußerste sichtbare Teil des angetriebenen Riemenscheibenabschnitts ist der Kupplungsmantel, der durch Entfernen der mittleren Mutter leicht herausgezogen werden kann. Sobald die äußere Kupplung entfernt ist, können die innere Antriebsscheibe und die Fliehkraftkupplung als eine Einheit ausgebaut werden. Riemenscheibe und Kupplung sind mit einer dünnen Mutter auf der Kupplungsseite zusammengebaut, die mit äußerster Vorsicht entfernt werden muss. Zunächst wird ein für die Größe der Mutter geeignetes Werkzeug benötigt. Im Falle des AF35 Honda DIO (so genannter "live DIO"), der als Beispielfahrzeug für diese Arbeitsserie diente, hat die Mutter eine zweiseitige Breite von 39 mm, was viel größer ist als ein Standardschlüssel, Brillenschlüssel oder Steckschlüssel. Da die Mutter selbst sehr dünn ist, haben Schraubenschlüssel und Wasserpumpenzangen nur einen geringen Sitz und lösen sich leicht. Manche Leute versuchen, die Mutter zu lösen, indem sie mit einem Schlitzschraubendreher oder einem Hammer auf die Ecke der Mutter klopfen, aber das erfordert Erfahrung und ein Händchen für das Lösen der Mutter. In solchen Fällen kann man sich auf Spezialwerkzeuge verlassen. Einige Hersteller und Werkzeughändler, die ein breites Sortiment an Tuning- und Wartungsteilen für Motorroller und 4-Mini-Modelle anbieten, haben dünne Schraubenschlüssel speziell für Kupplungszentralmuttern auf den Markt gebracht. Dabei handelt es sich um Spezialwerkzeuge, die für den Aus- und Einbau der Mutter optimiert sind. Außerdem ist eine gute Vorbereitung vor dem Entfernen der Mutter wichtig. Zwischen der angetriebenen Riemenscheibe und der Fliehkraftkupplung ist eine sehr stark gespannte Zentralfeder eingebaut, und wenn die Mutter unbeabsichtigt entfernt wird, kann sich die Kupplung mit großer Kraft lösen, was zu schweren Verletzungen führen kann. Um einen solchen Unfall zu vermeiden, kann die Mutter sicher befestigt und entfernt werden, während die Riemenscheibe und die Kupplung mit dem Kupplungsfederkompressor eines Spezialwerkzeugs festgehalten werden, aber auch ein Bindeband (tie wrap) kann als Ersatz verwendet werden. Da ein dünnes Band gegen die Feder reißt, bereiten Sie mehrere möglichst dicke Bänder vor, führen Sie sie durch das Loch in der Mitte der Riemenscheibe, binden Sie die Kupplung ab und lösen Sie nach und nach die Mutter. Da die Gefahr besteht, dass sich die Feder dehnt und das Bindeband reißt, sobald die Mutter gelöst wird, muss darauf geachtet werden, dass die springende Kupplung nicht den Bediener selbst oder Personen in seiner Nähe trifft. Einige geschicktere Arbeiter entfernen die Mutter, während sie die Kupplung mit beiden Schuhsohlen beschweren, aber in beiden Fällen ist es wichtig, die Spannung der mittleren Feder nicht zu unterschätzen.

Wie bei Trommelbremsen ist das Reibmaterial auf der Oberfläche der Kupplungsbacke wichtig

Kupplungen von Motorrollern werden unterbrochen, wenn die Fliehkraft dazu führt, dass sich die Kupplungsbacke nach außen öffnet und an der Kupplungsaußenseite haftet. Ähnlich wie die Bremsbacken einer Trommelbremse besteht die Kupplungsbacke aus einem Belag (Reibmaterial), der auf der Oberfläche einer Aluminiumgussbacke befestigt ist. Daher nutzt sich der Belag mit zunehmender Fahrstrecke und der Anzahl der Kupplungsunterbrechungen ab. Schließlich nutzt sich der Belag ab und der Kupplungsschuh hat direkten Kontakt mit der Kupplungsaußenfläche, die Antriebskraft wird nicht übertragen und die Kupplungsaußenfläche wird ebenfalls beschädigt. Bei mechanischen Trommelbremsen erkennt der Fahrer den Belagverschleiß am größeren Spiel von Bremshebel und Bremspedal, bei Fliehkraftkupplungen hingegen sind die Veränderungen für den Fahrer nur geringfügig spürbar. Mit fortschreitendem Verschleiß rutscht die Kupplung jedoch durch, so dass es schwieriger wird, die Antriebskraft zu übertragen. Wenn Sie also häufig das Gefühl haben, dass die Beschleunigung trotz geöffnetem Gaspedal langsamer als gewöhnlich erfolgt, sollten Sie den Belagverschleiß überprüfen. Obwohl wir in diesem Fall die Kupplungsbaugruppe ausgetauscht haben, ist auch die Kupplungsfeder ein wichtiger Faktor, der bestimmt, wie gut die Kupplung einrastet. Die Kupplungsfeder einer Fliehkraftkupplung bestimmt die zum Öffnen der Backe erforderliche Fliehkraft und arbeitet in Richtung des Schließens der Backe. Ist die Feder schwach, ist die Fliehkraft auf die Kupplung gering = die Kupplung berührt den Kupplungsaußenring bei niedriger Motordrehzahl. Umgekehrt wird bei einer starken Feder die Antriebskraft nur dann übertragen, wenn die Zentrifugalkraft groß ist = die Motordrehzahl hoch ist. Die Idee ist die gleiche wie bei einem Schaltgetriebe, bei dem die Kupplung bei hoher Drehzahl eingerückt wird, wenn der Fahrer einen kräftigen Anfahrstoß machen will. Das Gewicht der Kupplungsbacke selbst wirkt sich ebenfalls auf den Zeitpunkt des Einkuppelns aus. Ein leichterer Schuh ist weniger stark der Zentrifugalkraft ausgesetzt, so dass der Motor beim Einkuppeln mit einer höheren Drehzahl läuft, was dem Fahrer einen Vorteil beim Anfahren verschafft. Zu viel Gewicht kann jedoch die Handhabung erschweren. Berücksichtigen Sie daher bei der Auswahl der Teile die Balance des gesamten Antriebsstrangs, einschließlich des Motors und der Gewichtsrollen.

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