2-тактний x 50 куб. см – це перспективне майбутнє. Технічне обслуговування трансмісії скутерів мопедів [2. Відцентрове зчеплення

50-кубові скутери зручні як засіб пересування на роботу, навчання чи покупки в сусідніх магазинах. Оскільки 50-кубових моделей більше не випускають як нових транспортних засобів, доцільно підтримувати їх у хорошому стані шляхом технічного обслуговування. У попередньому випуску ми обговорювали ведучий шків та обкатний ролик, які є ключовими елементами трансмісії скутера. Цей випуск присвячений важливості відцентрового зчеплення, встановленого на веденому шківі, який обертається за допомогою приводного ременя.

Передача безступінчаста, але зчеплення, що роз'єднує потужність, присутнє.

Автоматична трансмісія скутерів, включаючи мопеди, складається з трьох частин: ведучого шківа, який з'єднаний з колінчастим валом двигуна; веденого шківа, який з'єднаний із заднім колесом; і гумового приводного ременя, який з'єднує шків із заднім колесом. Ширина переднього та заднього шківів автоматично змінюється залежно від обертів двигуна, а передаточне число автоматично регулюється для зміни швидкості шляхом збільшення або зменшення радіусу обертання приводного ременя, який знаходиться у V-подібному пазу шківа відповідно до обертів двигуна. Під час фактичного руху скутера кузов не рухається вперед на холостих обертах двигуна, а задні колеса починають обертатися лише тоді, коли відкривається дросельна заслінка і оберти досягають певного рівня. Причина цього полягає в тому, що в трансмісію скутера вбудований механізм зчеплення. Зчеплення тут означає пристрій, який передає потужність двигуна на заднє колесо, подібно до зчеплення, керованого важелем зчеплення на мотоциклі з механічною коробкою передач. Однак скутери не мають важеля зчеплення, і водії не керують зчепленням за власним бажанням. Відцентрова сила, що виникає при обертанні веденого шківа, використовується для роз'єднання зчеплення на скутері.

Відцентрова сила від обертання веденого шківа роз'єднує тягову силу

Ведучий шків, безпосередньо з'єднаний з колінчастим валом двигуна, завжди обертається під час роботи двигуна, і приводний ремінь також обертається. Потім ведений шків, на який натягнутий ремінь, також обертається, але він не передається на задні колеса на холостому ходу двигуна. При ближчому розгляді компонентів навколо веденого шківа видно, що він може бути розділений на інтегрований ведений шків і зчеплення, а також окрему зовнішню частину зчеплення. Ведений шків і зчеплення – це деталі, які обертаються разом з приводним ременем, а зовнішня частина зчеплення з'єднана із заднім колесом через кінцеву передачу (редуктор). Коли двигун зупинений або оберти низькі, колодки зчеплення закриті та відокремлені від зовнішньої частини зчеплення, і тягова сила двигуна не передається. Також, коли ви штовхаєте велосипед по парковці, зовнішня частина зчеплення обертається через обертання заднього колеса, але приводний ремінь не обертається, оскільки колодки зчеплення закриті, і тому ведучий шків і колінчастий вал не обертаються. Коли двигун запускається і швидкість обертання веденого шківа збільшується пропорційно швидкості двигуна, колодки зчеплення відкриваються під дією відцентрової сили і контактують із зовнішнім кільцем зчеплення. Під час уповільнення відбувається зворотний процес: зі зменшенням швидкості двигуна зменшується відцентрова сила, що діє на колодки зчеплення, і коли натяг пружини зчеплення стає меншим за натяг пружини зчеплення, воно відокремлюється від зовнішнього кільця зчеплення, тягова сила роз'єднується, і двигун не зупиняється, навіть коли швидкість транспортного засобу досягає нуля. Скутери автоматично регулюють передаточне число залежно від відцентрової сили, що діє на обкатний ролик всередині ведучого шківа, відповідно до збільшення або зменшення швидкості двигуна, і відцентрова сила також використовується для роз'єднання тягової сили. Обидва ці процеси не контролюються електронно, а керуються виключно відцентровою силою, що виникає в обертовому об'єкті.

При розбиранні зчеплення будьте обережні з натягом тонкої гайки та центральної пружини

Найзовнішня видима частина веденого шківа – це зовнішня частина зчеплення, яку можна легко витягти, знявши центральну гайку. Після зняття зовнішньої частини зчеплення, внутрішній ведений шків і відцентрове зчеплення можна зняти як один блок. Шків і зчеплення зібрані з тонкою гайкою з боку зчеплення, але при знятті цієї гайки слід дотримуватися надзвичайної обережності. Перш за все, потрібен відповідний інструмент для розміру гайки. У випадку Honda DIO AF35 (так званий "live DIO"), який використовувався як зразок для цієї серії робіт, гайка має двосторонню ширину 39 мм, що значно більше, ніж у стандартного гайкового ключа, окулярного ключа або торцевого ключа. Крім того, оскільки сама гайка тонка, розвідні ключі та плоскогубці мають неглибоке з'єднання і легко зісковзують. Деякі люди намагаються відкрутити гайку, постукуючи по кутку гайки плоским викруткою або молотком, але це вимагає досвіду та вправності. У таких ситуаціях можна покластися на спеціальні інструменти. Деякі виробники та магазини інструментів, що пропонують широкий асортимент запчастин для тюнінгу та обслуговування скутерів та 4-міні моделей, випустили тонкі ключі, призначені для центральної гайки зчеплення. Це спеціалізовані інструменти, оптимізовані для зняття та встановлення гайки. Крім того, важлива підготовка перед зняттям гайки. Між веденим шківом і відцентровим зчепленням вбудована центральна пружина з дуже сильним натягом, і якщо гайка буде ненавмисно знята, зчеплення може відскочити з великою силою, що призведе до серйозних травм. Щоб запобігти такому нещасному випадку, гайку можна надійно закріпити та зняти, утримуючи шків і зчеплення за допомогою стискача пружини зчеплення спеціального інструменту, але як заміну можна використовувати стяжний ремінь (хомут). Оскільки тонкий ремінь зламається під дією пружини, підготуйте кілька ременів якомога товщих, пропустіть їх через отвір у центрі шківа, закріпіть зчеплення і поступово відкручуйте гайку. Оскільки існує ризик, що пружина розтягнеться і стяжний ремінь зламається в момент звільнення гайки, слід бути обережним, щоб відскок зчеплення не вдарив оператора або оточуючих. Деякі більш вправні майстри відкручують гайку, прикладаючи вагу, наступаючи на зчеплення підошвами обох черевиків, але в будь-якому випадку важливо не недооцінювати натяг центральної пружини.

Як і в барабанних гальмах, важливий фрикційний матеріал на поверхні колодок зчеплення

Зчеплення скутерів роз'єднується, коли відцентрова сила змушує колодки зчеплення відкриватися назовні та прилипати до зовнішньої частини зчеплення. Подібно до гальмівних колодок барабанних гальм, колодка зчеплення складається з накладки (фрикційного матеріалу), прикріпленої до поверхні литої алюмінієвої колодки. Тому зі збільшенням пробігу та кількості роз'єднань зчеплення накладка зношується, і зрештою накладка зношується, і колодка зчеплення безпосередньо контактує із зовнішньою частиною зчеплення, тягова сила не передається, і зовнішня частина зчеплення також пошкоджується. З механічними барабанними гальмами водій може зрозуміти, коли накладка зношена, за збільшенням люфту в гальмівному важелі та педалі, але з відцентровими зчепленнями зміни, які може відчути водій, незначні. Однак, зі збільшенням зносу зчеплення прослизає, що ускладнює передачу тягової сили, тому якщо ви часто відчуваєте, що прискорення повільніше, ніж зазвичай, незважаючи на відкриття дросельної заслінки, варто перевірити знос накладки. Хоча в цьому випадку ми замінили вузол зчеплення, пружина зчеплення також є важливим фактором, що визначає, наскільки добре зчеплення з'єднується. Пружина зчеплення відцентрового зчеплення визначає відцентрову силу, необхідну для відкриття колодки, і працює в напрямку закриття колодки. Якщо пружина слабка, відцентрова сила на зчеплення мала = зчеплення контактує із зовнішнім кільцем зчеплення на низьких обертах двигуна. І навпаки, якщо пружина сильна, тягова сила не буде передаватися, доки відцентрова сила не стане великою = оберти двигуна високі. Ідея така ж, як і в механічній коробці передач, де зчеплення вмикається на високих обертах, коли водій хоче зробити сильний ривок зі старту. Вага самої колодки зчеплення також впливає на момент вмикання зчеплення. Легша за нормальну колодка менш схильна до дії відцентрової сили, тому двигун набирає вищі оберти при вмиканні зчеплення, що дає водієві перевагу в ривку. Однак надмірна вага може ускладнити керування, тому при виборі деталей враховуйте баланс усієї трансмісії, включаючи двигун та обкатні ролики.

Перейти до  (11)