2 tempos x 50cc é um futuro promissor. Manutenção da transmissão para scooters de ciclomotor [2. Embraiagem Centrífuga

As scooters de 50cc são convenientes como meio de transporte para o trabalho, escola ou compras no bairro. Agora que já não existem modelos de 50cc disponíveis como veículos novos, é sensato mantê-los em boas condições através da manutenção. Na edição anterior, discutimos a polia motriz e o rolo de peso, que são as chaves do sistema de transmissão da scooter. Esta edição foca-se na importância da embraiagem centrífuga montada na polia movida, que é girada através da correia de transmissão.

A mudança de velocidade é contínua, mas a embraiagem que interrompe a potência está presente.

A transmissão automática das scooters, incluindo ciclomotores, consiste em três partes: a polia motriz, que se liga ao virabrequim do motor; a polia movida, que se liga ao pneu traseiro; e a correia de transmissão de borracha, que liga a polia ao pneu traseiro. A largura das polias dianteira e traseira muda automaticamente de acordo com a rotação do motor, e a relação de redução é ajustada automaticamente para mudar a velocidade, aumentando ou diminuindo o raio de rotação da correia de transmissão, que está presa na ranhura em V da polia em conjunto com a rotação do motor. Ao conduzir uma scooter, o corpo não se move para a frente quando o motor está em rotação de ralenti, e os pneus traseiros devem começar a girar apenas quando o acelerador é aberto e a rotação aumenta até certo ponto. A razão para isto é que um mecanismo de embraiagem está incorporado na transmissão da scooter. A embraiagem aqui refere-se a um dispositivo que transfere a potência do motor para o pneu traseiro, semelhante à embraiagem operada ao segurar a alavanca da embraiagem num veículo com transmissão manual. No entanto, as scooters não têm alavanca de embraiagem, e os condutores não operam a embraiagem por vontade própria. A força centrífuga gerada pela rotação da polia movida é usada para o desengate da embraiagem numa scooter.

A força centrífuga da rotação da polia movida interrompe a força motriz

A polia motriz, que está diretamente ligada ao virabrequim do motor, está sempre a girar enquanto o motor está a funcionar, e a correia de transmissão também gira. Então a polia movida onde a correia está suspensa também gira, mas não é transmitida aos pneus traseiros quando o motor está em ralenti. Uma análise mais atenta dos componentes à volta da polia movida mostra que pode ser dividida numa polia movida e embraiagem integradas, e num tambor de embraiagem separado. A polia movida e a embraiagem são peças que giram juntamente com a correia de transmissão, e o tambor da embraiagem está ligado ao pneu traseiro através da transmissão final (caixa de velocidades). Quando o motor está parado ou em baixa rotação, a sapata da embraiagem está fechada e separada do tambor da embraiagem, e a força motriz do motor não é transmitida. Além disso, ao empurrar a bicicleta num parque de estacionamento, o tambor da embraiagem gira devido à rotação do pneu traseiro, mas a correia de transmissão não gira porque a sapata da embraiagem está fechada, e portanto nem a polia motriz nem o virabrequim giram. Quando o motor é ligado e a velocidade de rotação da polia movida aumenta em proporção à rotação do motor, a sapata da embraiagem abre-se por força centrífuga e contacta o anel do tambor da embraiagem. Durante a desaceleração, o oposto é verdadeiro: à medida que a rotação do motor diminui, a força centrífuga aplicada à sapata da embraiagem diminui, e quando a tensão da mola da embraiagem cai abaixo da tensão da mola da embraiagem, ela separa-se do anel do tambor da embraiagem e a força motriz é desengatada, e o motor não para mesmo quando a velocidade do veículo atinge zero. As scooters ajustam automaticamente a relação de redução de acordo com a força centrífuga aplicada ao rolo de peso dentro da polia motriz de acordo com o aumento ou diminuição da rotação do motor, e a força centrífuga também é utilizada para a interrupção da força motriz. Ambas estas não são controladas eletronicamente, mas são controladas unicamente pela força centrífuga gerada num objeto em rotação.

Ao desmontar a embraiagem, tenha cuidado com a tensão da porca fina e da mola central

A parte mais externa visível da secção da polia movida é o tambor da embraiagem, que pode ser facilmente retirado removendo a porca central. Uma vez removido o tambor da embraiagem, a polia movida interior e a embraiagem centrífuga podem ser removidas como uma unidade. A polia e a embraiagem são montadas com uma porca fina no lado da embraiagem, mas deve ter-se extremo cuidado ao remover esta porca. Antes de mais, é necessária uma ferramenta apropriada para o tamanho da porca. No caso da Honda DIO AF35 (a chamada "live DIO") usada como veículo de amostra para esta série de trabalhos, a porca tem uma largura entre faces de 39 mm, que é muito maior do que uma chave de boca, chave de luneta ou chave de caixa padrão. Além disso, como a porca em si é fina, as chaves de grifo e os alicates de bomba de água têm um encaixe raso e saem facilmente. Algumas pessoas tentam desapertar a porca batendo no canto da porca com uma chave de fendas ou um martelo, mas isto requer experiência e jeito para desapertar a porca. Nestas situações, ferramentas especiais podem ser usadas. Alguns construtores e lojas de ferramentas que oferecem uma vasta gama de peças de tuning e manutenção para modelos de scooters e 4-mini comercializaram chaves finas dedicadas a porcas centrais de embraiagem. Estas são ferramentas especializadas e otimizadas para a remoção e instalação da porca. Além disso, a preparação antes de remover a porca também é importante. Uma mola central com tensão muito forte está incorporada entre a polia movida e a embraiagem centrífuga, e se a porca for removida involuntariamente, a embraiagem pode soltar-se com grande força, resultando em ferimentos graves. Para evitar tal acidente, a porca pode ser firmemente fixada e removida enquanto se segura a polia e a embraiagem com o compressor de mola de embraiagem de uma ferramenta especial, mas uma banda de fixação (abraçadeira) pode ser usada como substituto. Como uma banda fina se partirá contra a mola, prepare várias bandas o mais grossas possível, passe-as pelo furo no centro da polia, amarre a embraiagem e desaperte gradualmente a porca. Como existe o risco de a mola se esticar e a banda de fixação se partir no momento em que a porca é solta, deve ter-se cuidado para evitar que a embraiagem saltitante atinja o operador ou as pessoas à volta. Alguns trabalhadores mais habilidosos removem a porca enquanto aplicam peso pisando na embraiagem com as solas de ambos os sapatos, mas em qualquer dos casos, é importante não subestimar a tensão da mola central.

Tal como nos travões de tambor, o material de fricção na superfície da sapata da embraiagem é importante

As embraiagens de scooter são interrompidas quando a força centrífuga faz com que a sapata da embraiagem se abra para fora e adira ao tambor da embraiagem. Semelhante às sapatas de travão de um travão de tambor, a sapata da embraiagem consiste num forro (material de fricção) afixado à superfície de uma sapata de alumínio fundido. Portanto, à medida que a distância de condução aumenta e o número de vezes que a embraiagem é interrompida aumenta, o forro desgasta-se, e eventualmente o forro desgasta-se e a sapata da embraiagem faz contacto direto com o tambor da embraiagem, a força motriz não é transmitida e o tambor da embraiagem também é danificado. Com travões de tambor mecânicos, o condutor pode saber quando o forro está desgastado pelo aumento da folga na alavanca de travão e no pedal de travão, mas com embraiagens centrífugas, as mudanças que o condutor pode sentir são ligeiras. No entanto, à medida que o desgaste progride, a embraiagem patina, tornando mais difícil a transmissão da força motriz, pelo que se sentir frequentemente que a aceleração é mais lenta do que o normal, apesar de abrir o acelerador, é uma boa ideia verificar o desgaste do forro. Embora tenhamos substituído o conjunto da embraiagem neste caso, a mola da embraiagem também é importante como um fator que determina a eficácia da embraiagem. A mola da embraiagem de uma embraiagem centrífuga determina a força centrífuga necessária para abrir a sapata e funciona na direção de fechar a sapata. Se a mola for fraca, a força centrífuga na embraiagem é pequena = a embraiagem contacta o anel do tambor da embraiagem em baixa rotação do motor. Inversamente, se a mola for forte, a força motriz não será transmitida a menos que a força centrífuga seja grande = rotação do motor alta. A ideia é a mesma que numa transmissão manual, onde a embraiagem é engatada em alta rotação quando o condutor quer fazer uma partida forte. O peso da própria sapata da embraiagem também afeta o tempo de engate da embraiagem. Uma sapata mais leve do que o normal tem menos probabilidade de ser sujeita a força centrífuga, pelo que o motor acelera a uma rotação mais alta quando a embraiagem engata, dando ao condutor uma vantagem na partida. No entanto, demasiado peso pode tornar o manuseamento difícil, pelo que ao selecionar peças, considere o equilíbrio de toda a transmissão, incluindo o motor e os rolos de peso.

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