le 2 temps x 50 cm3 est un avenir prometteur. Entretien de la chaîne cinématique des cyclomoteurs [2. Embrayage centrifuge

La poulie entraînée est tournée par la courroie d'entraînement contre la poulie d'entraînement fixée du côté du moteur. La poulie et l'embrayage centrifuge sont une seule et même pièce, et l'embrayage extérieur est fixé à la poulie.
[La transmission automatique des scooters, y compris les cyclomoteurs, se compose de trois parties : la poulie motrice, qui est reliée au vilebrequin du moteur ; la poulie entraînée, qui est reliée au pneu arrière ; et la courroie de transmission en caoutchouc, qui relie la poulie au pneu arrière. La largeur des poulies avant et arrière change automatiquement en fonction de la vitesse du moteur, et le rapport de réduction est automatiquement ajusté pour modifier la vitesse en augmentant ou en diminuant le rayon de rotation de la courroie d'entraînement, qui est coincée dans la rainure en forme de V de la poulie en conjonction avec la vitesse du moteur. Lors de la conduite d'un scooter, le corps n'avance pas lorsque le moteur tourne au ralenti, et les pneus arrière ne commencent à tourner que lorsque l'on ouvre l'accélérateur et que le régime augmente quelque peu. La raison en est qu'un mécanisme d'embrayage est intégré à la chaîne cinématique du scooter. L'embrayage désigne ici un dispositif qui transfère la puissance du moteur au pneu arrière, à l'instar de l'embrayage actionné en tenant le levier d'embrayage d'un véhicule à transmission manuelle. Toutefois, les scooters n'ont pas de levier d'embrayage et les conducteurs n'actionnent pas l'embrayage de leur propre chef. La force centrifuge générée par la rotation de la poulie entraînée est utilisée pour le débrayage sur un scooter.

La force centrifuge générée par la rotation de la poulie motrice interrompt la force motrice

[caption id="attachment_505581" align="aligncenter" width="1200"] L'embrayage extérieur peut être retiré en enlevant l'écrou central. L'intérieur de la transmission du scooter devrait être sec (état sec), mais il y a de la rouille ponctuelle à l'endroit où la mâchoire d'embrayage entre en contact. Cette rouille provoque l'usure de la garniture, il faut donc l'enlever avec du papier de verre.

La rouille adhère également aux rainures en forme de V des poulies entraînées, qui suivent la forme des côtés de la courroie d'entraînement. Il ne s'agit pas d'un endroit où l'eau pénètre pendant la conduite, mais la courroie peut avoir été laissée dans un endroit humide pendant une longue période. Il n'est pas recommandé de réutiliser la courroie dans cet état, car les parties rouillées frottent contre la courroie et l'usent.
[La poulie motrice, qui est directement reliée au vilebrequin du moteur, tourne en permanence lorsque le moteur est en marche, et la courroie d'entraînement tourne également. La poulie entraînée, à laquelle la courroie est accrochée, tourne également, mais elle n'est pas transmise aux pneus arrière lorsque le moteur tourne au ralenti. Un examen plus approfondi des composants autour de la poulie motrice montre qu'elle peut être divisée en une poulie motrice et un embrayage intégrés, et un embrayage extérieur séparé. La poulie motrice et l'embrayage sont des pièces qui tournent avec la courroie de transmission, et l'embrayage extérieur est relié au pneu arrière par l'intermédiaire de la transmission finale (boîte de vitesses). Lorsque le moteur est arrêté ou à bas régime, la mâchoire d'embrayage est fermée et séparée de l'embrayage extérieur, et la force motrice du moteur n'est pas transmise. De même, lorsqu'on pousse le vélo sur un parking, l'embrayage extérieur tourne en raison de la rotation du pneu arrière, mais la courroie d'entraînement ne tourne pas parce que le sabot d'embrayage est fermé, et donc ni la poulie d'entraînement ni le vilebrequin ne tournent. Lorsque le moteur est démarré et que la vitesse de rotation de la poulie motrice augmente proportionnellement au régime du moteur, le sabot d'embrayage s'ouvre sous l'effet de la force centrifuge et entre en contact avec la bague extérieure de l'embrayage. Lors de la décélération, c'est l'inverse qui se produit : à mesure que le régime moteur diminue, la force centrifuge appliquée à la mâchoire d'embrayage diminue, et lorsque la tension du ressort d'embrayage tombe en dessous de la tension du ressort d'embrayage, celui-ci se sépare de la bague extérieure de l'embrayage et la force motrice est désengagée, et le moteur ne s'arrête pas, même lorsque la vitesse du véhicule est nulle. Les scooters ajustent automatiquement le rapport de réduction en fonction de la force centrifuge appliquée au rouleau de poids à l'intérieur de la poulie d'entraînement en fonction de l'augmentation ou de la diminution de la vitesse du moteur, et la force centrifuge est également utilisée pour l'interruption de la force motrice. Ces deux éléments ne sont pas contrôlés électroniquement, mais uniquement par la force centrifuge générée par un objet en rotation.

Lors du démontage de l'embrayage, il faut faire attention à la tension de l'écrou mince et du ressort central

[caption id="attachment_505583" align="aligncenter" width="1200"] L'embrayage est doté d'un écrou de grande taille (39 mm), qui ne peut pas être monté avec une clé à lunettes ou une douille standard. Une clé à molette (clé de singe) à large ouverture peut être utilisée, mais comme elle ne peut saisir l'écrou fin que de deux côtés, elle n'est pas aussi stable qu'elle devrait l'être.

Clé pour écrou central d'embrayage vendue par Astro Products. Alors que les clés à lunettes ordinaires sont généralement dotées d'une partie hexagonale contre-percée pour faciliter la mise en place d'un boulon ou d'un écrou, cette clé ne comporte pas de partie contre-percée pour empêcher l'écrou fin de glisser.

L'ajustement est élevé grâce aux six points de contact.

En utilisant le trou creux au centre de l'embrayage, une bande de liaison est enfilée pour lier la poulie entraînée et l'embrayage centrifuge, puis l'écrou est desserré. Un porte-poulie universel a été utilisé pour empêcher l'embrayage de tourner.
[La partie visible la plus à l'extérieur de la section de la poulie motrice est l'embrayage extérieur, qui peut être facilement retiré en enlevant l'écrou central. Une fois l'embrayage extérieur retiré, la poulie motrice intérieure et l'embrayage centrifuge peuvent être retirés d'un seul tenant. La poulie et l'embrayage sont assemblés par un mince écrou du côté de l'embrayage, mais il faut être extrêmement prudent lors du retrait de cet écrou. Tout d'abord, il faut un outil adapté à la taille de l'écrou. Dans le cas de l'AF35 Honda DIO (appelé "live DIO") utilisé comme véhicule échantillon pour cette série de travaux, l'écrou a une largeur bilatérale de 39 mm, ce qui est beaucoup plus grand qu'une clé standard, une clé à lunettes ou une clé à douille. De plus, comme l'écrou lui-même est fin, les clés à molette et les pinces à pompe à eau s'y insèrent peu et s'en détachent facilement. Certaines personnes essaient de desserrer l'écrou en tapant sur le coin de l'écrou à l'aide d'un tournevis plat ou d'un marteau, mais cela demande de l'expérience et un certain talent pour desserrer l'écrou. Dans ce cas, il est possible de faire appel à des outils spéciaux. Certains constructeurs et magasins d'outillage qui proposent une large gamme de pièces de réglage et d'entretien pour les scooters et les modèles 4-mini ont commercialisé des clés fines dédiées aux écrous de centre d'embrayage. Il s'agit d'outils spécialisés et optimisés pour la dépose et la pose de l'écrou. En outre, la préparation avant le démontage de l'écrou est également importante. Un ressort central à très forte tension est construit entre la poulie entraînée et l'embrayage centrifuge, et si l'écrou est retiré involontairement, l'embrayage peut se détacher avec une grande force, entraînant des blessures graves. Pour éviter un tel accident, l'écrou peut être fixé et retiré en toute sécurité tout en maintenant la poulie et l'embrayage à l'aide du compresseur de ressort d'embrayage d'un outil spécial, mais une bande d'attache peut être utilisée comme substitut. Étant donné qu'une bande fine se brisera contre le ressort, préparez plusieurs bandes aussi épaisses que possible, passez-les par le trou au centre de la poulie, attachez l'embrayage et desserrez progressivement l'écrou. Comme le ressort risque de s'étirer et la bande de liaison de se rompre au moment où l'on desserre l'écrou, il faut veiller à ce que l'embrayage qui saute ne frappe pas l'opérateur lui-même ou les personnes qui l'entourent. Certains travailleurs plus adroits enlèvent l'écrou tout en appliquant le poids en marchant sur l'embrayage avec les semelles des deux chaussures, mais dans tous les cas, il est important de ne pas sous-estimer la tension du ressort central. [caption id="attachment_505587" align="aligncenter" width="1200"] L'écrou fin n'est fileté que de quatre ou cinq filets, il se détachera donc immédiatement s'il est desserré. Le ressort central s'étire vigoureusement et l'embrayage se soulève, c'est pourquoi il est important de se préparer avec un outil spécial, un compresseur de ressort d'embrayage et des bandes d'attache pour éviter de se blesser. Si la bande d'attache n'est pas assez solide, la tension du ressort entraînera sa rupture.

Coupez progressivement les attaches tout en vérifiant l'allongement du ressort. La longueur libre du ressort vous indiquera de combien il a été comprimé lorsque l'écrou a été serré.

Au premier plan, l'embrayage centrifuge est retourné. La mâchoire d'embrayage est soutenue par un seul pivot et lorsque le ressort est déployé par la force centrifuge pendant la rotation, la garniture et l'extérieur de l'embrayage entrent en contact l'un avec l'autre pour transmettre la force motrice.