ZRX1200R Spec Motor: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER's GPZ1100

GPZ1100 byggdes genom att modifiera ramen och motorn från GPZ900R och bygga om chassit. Denna maskin tillhör ett racingteam från POWER BUILDER. När GPZ900R började komma ner på 59 sekunder per varv på Tsukuba Circuit, sprack fästet för styret på grund av bristande styvhet runt huvudet. Samma sak hände även med förstärkning, och det antas att ramstrukturen troligen inte är tillräckligt styv. Motorn behövde också bytas ut, eftersom antalet motorcyklar över literklassen som deltog i tävlingar ökade och de ville använda en motor över literklassen. GPZ1100, som hade samma motor som GPZ900R, valdes ut.

GPZ1100 är inte för en racingmodell, utan snarare en modell som har fått rykte som en touringmotorcykel. Även om den är lämplig för cruising på en raksträcka, är det inte en maskin som tävlar om tid på banan. Så, när GPZ1100-ramen adopterades, användes även ramdata från GPZ900R:s racer för att rekonstruera chassets hållning. Gångjärnsvinkeln ökades för att förbättra kurvprestandan, och pivotpositionen ändrades för att erhålla rätt länkningsförhållande, bland andra omfattande modifieringar. Baserat på ZRX1200R-motorn installerades JE-kolvar och Yoshimura-kamaxlar. Genom att balansera vikten på interna delar och utföra precisionsmontering, är motorn för närvarande klassad till 185 hk i vinterracet. Fjädringen är en kombination av Ohlins inverterade framgafflar och Showa bakre stötdämpare. Och JB Power Magnesium Forged JB4-fälgar används för att förbättra kurvprestandan. IMA-fästet används för närvarande för att öka inställningsområdet och optimera spårningsmängden på grund av den ökade gångjärnsvinkeln. Clip-on-styrena är tillverkade av Robby Moto Engineering, och förarens önskemål återspeglas också starkt i modellens unika egenskaper.

Motor

ZRX1200R:s motor valdes som bas.

Styre

POWER BUILDER:s motorcyklar använder standardstyren från andra motorcyklar, men denna GPZ1100 använder Robby Moto Engineering's. Bromshuvudcylindern är av radialtyp tillverkad av Brembo. Formen på spakarna modifierades för optimal känsla. Detta är en av de punkter som visar förarens uppmärksamhet på detaljer.

Chassi

Fästet är av justerbar offsettyp tillverkad av IMA. Ursprungligen var det för GSX-R1000, men på grund av ändringen av gångjärnsvinkeln valde de detta för rätt offset. Framgaffeln är en Ohlins inverterad typ, och insidan byttes ut mot ett uppgraderat kit för högklassig bromsning.

Svängarmen ändrades också, eftersom svängarmens position inte var lämplig för gångjärnsvinkeln för att ställas in för kurvprestanda. En stor mängd data från POWER BUILDER användes också för att erhålla rätt hävstångsutväxling för bakre stötdämparen.

Brembo radial 4-kolvsok, Sunstar Φ320mm verk expanderade rotorer, JB Power Magnesium Forged JB4, och andra förstklassiga delar användes för chassit. Genom att fullt ut utnyttja dessa delar har ett chassi som tål körning på hög nivå konstruerats.

Bakre stötdämpare valdes från Showa för att matcha förarens preferenser. Stötdämparna är tillräckligt pålitliga för att slutföra ett varv på Tsukuba Circuit på mindre än en minut.

Standard ZZR1200 svingarm valdes, eftersom den var lätt och gångjärnsvinkeln och svängarmens position bestämdes vara lämpliga för motorcykelns hållning när dessa ändrades. Den var dock inte tillräckligt styv, så en stabilisator lades till för förstärkning. Med dessa nuvarande specifikationer, även vid 185 hk, överförs kraften på ett tillförlitligt sätt till vägytan utan problem.

Kaross

En smartphone installerades under mätaren som en touringanvändare, men detta är en Android-enhet som används för att visa datalogger. All förarens kördata registreras på detta sätt och kan jämföras med tidigare data. Stack-tillverkade varvräknaren och P-lap-enheten som syns bakom motorcykeln har tagits bort, och endast Android-terminalen sitter på mätarsektionen. Varvräknaren kan också visas på terminalen under körning.

Exteriören på GPZ900R är som den är, men från sätesspoilern till bensintanken är det en original Power Builder-design integrerad tank. Den inre tanken är också specialtillverkad.

Elsystem

Datalogger tillverkades av Drogger, och sensorer placerades vid bakänden av sätesskenan för att undersöka motorcykelkroppens rörelser. De elektriska komponenterna ändrades också för bekvämlighet, som att placera dem under sätet och AS Uotani SPI-tändspolarna inuti sidokåpan.

Insug & Avgas

Avgassystemet är specialbeställt av Nojima Engineering för POWER BUILDER. Den unika spiraluppsamlaren är mycket betrodd av POWER BUILDER för dess effektivitet i alla aspekter, inklusive acceleration, retardation och varvtalsökning.

Galleri

Specifikationer

Om POWER BUILDER

"POWER BUILDER" är en vinnande tuner i Taste of Tsukuba, Japans främsta söndagsrace för stålrams-motorcyklar från 80- och 90-talen. "Power Builder" är en tuner som alltid vinner Taste of Tsukuba, det mest prestigefyllda söndagsracet i Japan, där de bästa motorcyklarna från 80- och 90-talen tävlar. Power Builder" är inte ett restaureringsföretag, utan snarare ett företag som skapar kraft, ett företag som är helt dedikerat till att skapa produkter som lever upp till sitt namn.

POWER BUILDER varumärkessida