Jämn acceleration utan förlust vid varvning är upphetsande! Allroundcykeln Triumph Street Triple RS [Webike My Bike Pickup]

Det här projektet presenterar en motorcykel som fångar vårt redaktionsteamets öga från MY BIKE-inläggen på Webike Community. Den här gången presenterar vi Triumph "Street Triple RS", som ägs av "Shimacro".

STREET TRIPLE RS (765cc) Ägare: Shimacro

Triumph Street Triple-serien är en naken sportmotorcykel som kombinerar smidigheten hos företagets flaggskeppsmodell Speed Triple med prestandan hos Daytonas trecylindriga radmotor. Modellen introducerades 2017, utökade sin slagvolym till 765cc och förbättrade avsevärt sin fullständighet som en modern sportmotorcykel genom att anta funktioner som elektronisk gasreglering och körlägen.

"RS"-varianten kännetecknas särskilt av sin höga dynamiska prestanda, som täcker ett brett spektrum från banor till slingrande vägar, utrustad med fullt justerbar fram- och bakfjädring samt Brembo-bromsok. Dess smidiga hantering och den unika känslan hos dess trecylindriga motor, som varvar jämnt från låga till höga varvtal, fortsätter att fängsla många förare.

Shimacro valde denna Street Triple RS som ersättning för sin långvariga följeslagare. Efter att ha övervägt flera kandidater med olika egenskaper, såsom racermodeller och touringcyklar, bestämde de sig för denna modell, med prioritet på den trecylindriga motorns egenskaper, erfarenheten av fullt justerbar fjädring och motorcykelns låga vikt. De verkar fullt ut njuta av dess allround-kapacitet samtidigt som de främst använder den för touring.

■Anledning till köp, användning och jämförelsemodeller

Jag köpte den för att ersätta min tidigare Z250, som hade gått över 100 000 km och började få motorstopp. Jag övervägde den racermässiga ZX-6R, den lättmanövrerade Z650, den långfärdsanpassade CBR400R och YZF-R7 med sitt racermässiga utseende och enkla hantering. Jag bestämde mig dock för den här motorcykeln eftersom jag ville uppleva en trecylindrig motor, prova fullt justerbar fjädring och jag gillade dess låga vikt. Min huvudsakliga användning är touring. Även om det är en begagnad modell är jag nöjd eftersom den kom med nya fram- och bakdäck, och var utrustad med ETC, USB, en vindruta och en hjälmhållare.

■Fördelar

Först och främst går den exceptionellt bra. Den jämna accelerationen utan förlust vid varvning är mycket upphetsande. Medan banan är där den verkligen glänser, är den en fantastisk allroundcykel, så du kan köra den var som helst, och den är rolig. Det är en motorcykel som enkelt klarar slingrande bergsvägar och grova vägar. Det är också lätt att göra skarpa svängar, och jag tycker att bromsarna är effektiva och lätta att kontrollera.
Dessutom gör dess låga vikt den lätt att manövrera. Ljudet är också tillfredsställande djupt och behagligt, och det är roligt hur ljudet förändras när du varvar upp den. Även om åsikterna om dess utseende kan variera, gillar jag personligen dess unika och något aggressiva utseende.

■Nackdelar

(Bränsleförbrukning och räckvidd)
Med en bränsleförbrukning på cirka 18 km/L är räckvidden cirka 300 km. Varningslampan tänds efter cirka 250 km. Min Z250 hade en räckvidd på 500 km, så jag måste nu tänka på tankningstidpunkter och platser under touring. Dessutom, eftersom den kräver premium-bensin, har bränslekostnaderna ökat avsevärt. Men med tanke på dess slagvolym och effekt tycker jag att bränsleförbrukningen är ganska bra.

(Lastkapacitet)
Den kan inte bära mycket bagage. Jag kunde inte heller hitta några bra fästen för toppbox. Jag tror att en sadelväska och sidoväskor skulle vara fördelaktiga.

(Körning)
Enbart är den inte lämplig för att köra långsamt. Varvtalet sjunker för lågt, och motorn låter som om den kämpar. Omvänt är den så njutbar att du kan frestas att varva den för mycket, så försiktighet rekommenderas.

■Råd till potentiella köpare

Jag köpte den begagnad, men hittills har jag inte haft några problem. Den går exceptionellt bra och är en allroundcykel som inte diskriminerar vägar. Det är också lätt att göra skarpa svängar.
Även om bränsleförbrukningen är anständig med tanke på dess slagvolym och effekt, är bränslekostnaderna betydande. Underhållskostnaderna är oundvikligen högre, men jag antar att det är lämpligt för den här klassen av motorcykel.
Och framför allt är den rolig. Beroende på din skicklighetsnivå är den lätt att hantera, vilket gör den rekommenderad även för en första stor motorcykel.

■Framtida anpassningsplaner

Värmen från strålkastarna är intensiv, så jag överväger att byta till LED.

Kolla även in användarrecensioner för STREET TRIPLE RS

Om du är nyfiken på andra ägares åsikter och utvärderingar av Street Triple RS, vänligen kolla in inläggen som publicerats på Webike Community.

Det här var Shimacro, som fullt ut njöt av att köra STREET TRIPLE RS.