70-е годы: гоночное наследие HONDA CBX1000 от Tajima Engineering

CBX1000 от Tajima Engineering

Модель CBX1000 была представлена в 1978 году как новая флагманская модель Honda, а ее рядный шестицилиндровый двигатель DOHC объемом 1047 куб. см с 4 клапанами на цилиндр была поистине революционной. Последующие незначительные изменения, такие как установка обтекателя, напоминающего форму CB-F Integra, и установка задней моноподвески, сделали ее мостом между мотоциклетной сценой 70-х и 80-х годов. Этот мотоцикл — ранняя модель CBX с двумя амортизаторами, модифицированная Tajima Engineering. «Владелец имеет большой опыт участия в гонках, и он приобрел стоковый мотоцикл с намерением его кастомизировать, но, как часто говорят, управляемость была плохой, и он не мог ехать прямо. Поэтому мы модернизировали его, усилив раму и переделав подвеску. После модификаций управляемость теперь как у современной модели CB1300SF (SC54) с 17-дюймовыми колесами, и владелец говорит, что это здорово», — говорит представитель магазина г-н Мурасима.

«Причина такого подхода заключалась в том, что CBX того же возраста, что и CB-F, поэтому мы подумали, что было бы неплохо применить ту же технику. Портирование и обработка коленвала (снижение веса) двигателя для более плавной работы впускных и выпускных каналов также выполняются в нашем магазине так же, как и для CB-F. Объем двигателя и карбюратор — стоковые, но двигатель работает плавно. Подвеска была модифицирована из стоковых деталей того времени, которые довольно тяжелые, чтобы снизить общий вес до 240 кг (официально CBX указан как 249 кг сухой вес, что можно считать более чем 270 кг с учетом оборудования), что почти на 30 кг легче. Владелец — человек, который много работает, включая покраску, и, похоже, получает большое удовольствие от гонок на этом мотоцикле». Усиление рамы (15-22 точки) и 17-дюймовые передние и задние колеса, установленные на этом мотоцикле, стали частью меню модернизации CBX от Tajima Engineering и стали стандартом.

Руль

Рулевая колонка со смещением 30 мм (у CBX стоковая — 50 мм) и передние вилки диаметром 43 мм (у CBX без обтекателя — 35 мм) были взяты от SC54 (CB1300SF), и Tajima Engineering обладает ноу-хау для установки этих стоковых деталей. Руль от Z PARTS, а приборные панели сделаны самим владельцем с использованием формы с карбоновым рисунком, как у стоковых приборов.

Кузов

Двойное сиденье в стиле одноместного — Corbin Gunfighter. Этот продукт был широко распространен во время бума кастомизации в 90-х годах, и он также обеспечивает хорошее удержание.

Двигатель

Характеристики рядного 6-цилиндрового двигателя DOHC объемом 1047 куб. см с 4 клапанами на цилиндр стоковые, но Tajima настроил его, применив модификации CB-F, такие как обработка портов и снижение веса коленвала, чтобы сделать его легким, но сохранить надежное сцепление. Слайдеры изготовлены OVER.

6-цилиндровый карбюратор также стоковый для CBX. Благодаря значительному снижению веса, прочной конструкции двигателя и обслуживанию карбюратора, характеристики готовы к гонкам.

Впуск и выпуск

Задний тормозной суппорт и диск от CB400SF, а полностью титановая выхлопная система 6-2, изогнутая вручную, — это эксклюзивное изделие.

Шасси

Простые подножки также изготовлены из оригинальных деталей Honda. Рама ромбовидного типа была усилена удлиненными трубами рулевой колонки и другими усилениями.

Передние тормоза — 4-поршневые суппорты NISSIN SC54 (CB1300SF) и диски CBR600RR. 3-спицевые колеса размером 3.50-17/5.50-17 также являются оригинальными деталями от CBR600RR.

Алюминиевый квадратный маятник — стоковый от CB400SF с добавленным нижним стабилизатором. Обычно использование деталей от 400-кубовых моделей для литровых считается неуместным. Однако Tajima Engineering использует рычаги CB400SF таким образом после получения данных о прочности.

Галерея

Технические характеристики

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends