70-ті роки гоночної спадщини: HONDA CBX1000 Custom від Tajima Engineering

CBX1000 від Tajima Engineering

Модель CBX1000, представлена в 1978 році як нова флагманська модель Honda, мала справді революційний двигун DOHC 4-клапанний рядний шестициліндровий об'ємом 1047 куб. см. Подальші незначні зміни, такі як встановлення обтічника, що нагадував форму CB-F Integra, та задня монопідвіска, зробили її мостом між мотоциклетним світом 70-х і 80-х років. Цей мотоцикл є ранньою моделлю CBX з подвійними амортизаторами, яку модифікувала компанія Tajima Engineering. «Власник має великий досвід перегонів, і він придбав стоковий мотоцикл з наміром його кастомізувати, але, як часто кажуть, керованість була поганою, і їхати прямо було неможливо. Тому ми модернізували його, посиливши раму та змінивши компонування. Після модифікацій керованість тепер схожа на сучасну модель CB1300SF (SC54) з 17-дюймовими колесами, і власник каже, що відчуття чудові», — розповідає пан Мурасіма, представник майстерні.

«Причина такого підходу полягала в тому, що CBX того ж віку, що й CB-F, тому ми подумали, що було б добре застосувати ту ж техніку. Портування та обробка колінчастого вала (зниження ваги) двигуна для більш плавного потоку впуску та випуску також виконуються так само, як і для CB-F у нашій майстерні. Об'єм двигуна та карбюратор стокові, але двигун працює плавно. Підвіска була модифікована зі стокових деталей того часу, які досить важкі, щоб зменшити загальну вагу до 240 кг (для CBX офіційно вказано 249 кг сухої ваги, що можна вважати понад 270 кг з урахуванням ваги обладнання), що робить його майже на 30 кг легшим. Власник — людина, яка багато працює, зокрема над фарбуванням, і, схоже, отримує велике задоволення від перегонів на цій машині». Посилення рами (15-22 точки) та встановлення 17-дюймових передніх і задніх коліс на цьому мотоциклі стали частиною меню модернізації CBX від Tajima Engineering і є стандартними.

Кермо

Рульова колонка зі зміщенням 30 мм (у стоковій CBX — 50 мм) та передні вилки діаметром 43 мм (у CBX без обтічника — 35 мм) були взяті від SC54 (CB1300SF), і Tajima Engineering має досвід переобладнання цих стокових деталей. Кермо від Z PARTS, а прилади виготовлені власником самостійно, використовуючи форму з карбоновим візерунком для стокових приладів.

Кузов

Подвійне сидіння в стилі односпального — це Corbin Gunfighter. Цей продукт був широко поширений під час буму кастомізації 90-х років і також забезпечує хорошу фіксацію.

Двигун

Характеристики двигуна DOHC 4-клапанний рядний шестициліндровий об'ємом 1047 куб. см є стоковими, але Tajima налаштував його, застосувавши модифікації CB-F, такі як обробка портів і зниження ваги колінчастого вала, щоб зробити його легким, але зберегти надійне зчеплення. Слайдери виробництва OVER.

Шестициліндровий карбюратор також стоковий для CBX. Завдяки значному зниженню ваги, міцній конструкції двигуна та обслуговуванню карбюратора, характеристики готові до перегонів.

Впуск та випуск

Задній гальмівний супорт і диск від CB400SF, а вихлопна система 6-2 з повного титану, вигнута вручну, є ексклюзивним виробом.

Шасі

Прості підніжки також виготовлені з використанням оригінальних деталей Honda. Рама ромбоподібної форми була посилена подовжувачами рульової колонки та іншими зміцненнями.

Передні гальма — 4-поршневі супорти NISSIN SC54 (CB1300SF) та диски CBR600RR. 3-спицеві колеса розміром 3.50-17/5.50-17 також є стоковими деталями від CBR600RR.

Алюмінієвий квадратний маятник є стоковим від CB400SF з доданою нижньою поперечною тягою. Зазвичай використання деталей від 400-кубових моделей для літрових вважається недоречним. Однак Tajima Engineering використовує важелі CB400SF таким чином після отримання даних про їхню міцність.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends