Das Rennsport-Erbe der 70er Jahre: HONDA CBX1000 Custom von Tajima Engineering

Die CBX1000 von Tajima Engineering

Die CBX1000 wurde 1978 als Hondas neues Flaggschiff vorgestellt, und ihr 1047-ccm-DOHC-4-Ventil-Reihensechszylindermotor war wirklich bahnbrechend. Spätere kleine Änderungen wie die an die CB-F Integra erinnernde Motorhaube und die Monofederung am Heck ließen sie wie eine Brücke zwischen der Motorradszene der 70er und 80er Jahre erscheinen. Bei dieser Maschine handelt es sich um ein frühes CBX-Modell mit Doppelfederbeinen, das von Tajima Engineering modifiziert wurde: "Der Besitzer hat viel Erfahrung auf der Rennstrecke, und er kaufte das Serienmotorrad mit der Absicht, es umzubauen, aber wie so oft war das Fahrverhalten schlecht und es konnte nicht geradeaus gefahren werden. Also haben wir es mit einer Rahmenverstärkung und Modifikationen an der Verkleidung modernisiert. Nach den Modifikationen entspricht das Fahrverhalten nun dem der aktuellen 17-Zoll-CB1300SF (SC54), und der Besitzer sagt, sie fühle sich großartig an", so Herr Murashima, der Vertreter der Werkstatt.

"Der Grund für diesen Prozess war, dass die CBX ein gleichaltriges Modell wie die CB-F ist, also dachten wir, es wäre eine gute Idee, die gleiche Technik zu verwenden. Das Porting und die Kurbelwellenkürzung (Gewichtsreduzierung) des Motors, um den Ansaug- und Auspuffstrom glatter zu machen, werden ebenfalls auf die gleiche Weise wie bei der CB-F in unserem Geschäft durchgeführt. Der Hubraum und der Vergaser sind serienmäßig, aber der Motor läuft einwandfrei. Die Aufhängung wurde aus den damaligen, recht schweren Serienteilen modifiziert, um das Gesamtgewicht auf 240 kg zu reduzieren (die CBX wird offiziell mit 249 kg trocken angegeben, was mit dem Gewicht der Ausrüstung als über 270 kg angesehen werden kann), wodurch sie fast 30 kg leichter ist. Der Besitzer ist ein Mensch, der viel arbeitet, auch lackiert, und er scheint mit diesem Motorrad viel Spaß auf der Rennstrecke zu haben" Die Rahmenverstärkung (15 bis 22 Stellen) und die 17-Zoll-Vorder- und Hinterräder, die an diesem Motorrad angebracht wurden, haben sich als Teil des CBX-Modernisierungsmenüs von Tajima Engineering etabliert und sind zum Standard geworden.

Lenker

Der 30 mm gekröpfte Lenkervorbau (CBX serienmäßig 50 mm) und die Vorderradgabel mit 43 mm Durchmesser (CBX ohne Verkleidung 35 mm) wurden von der SC54 (CB1300SF) übernommen, und Tajima Engineering verfügt über das Know-how, diese Serienteile umzubauen. Der Lenker stammt von Z PARTS, und die Instrumente wurden vom Besitzer selbst hergestellt, indem er eine Carbonform der serienmäßigen Instrumente verwendete.

Karosseriebau

Der Doppelsitz im Einzelsitz-Stil ist der Corbin Gunfighter. Dieses Produkt war während des Custom-Booms in den 90er Jahren weit verbreitet und bietet auch gute Halteeigenschaften.

Motor

Die Spezifikationen des DOHC-4-Ventil-Reihen-6-Zylinder-Motors mit 1047 cm³ sind original, aber Tajima hat ihn durch CB-F-Modifikationen wie die Bearbeitung von Anschlüssen und die Verringerung des Kurbelgewichts so getunt, dass er leicht ist, aber dennoch eine solide Traktion bietet. Die Schleifer werden von OVER hergestellt.

Der 6-Fass-Vergaser ist auch bei der CBX vorhanden. Mit einer deutlichen Gewichtsreduzierung, einer soliden Motorkonstruktion und der Wartung des Vergasers sind die Spezifikationen bereit für den Renneinsatz.

Ansaugung und Auspuff

Der hintere Bremssattel und die Bremsscheibe stammen von einer CB400SF, und die handgebogene 6-2-Volltitan-Auspuffanlage ist eine Einzelanfertigung.

Fahrwerk

Die einfachen Stufen sind ebenfalls aus Honda-OEM-Teilen aufgebaut. Der Diamantrahmen wurde mit Kopfrohrverlängerungen und anderen Verstärkungen verstärkt.

Die vorderen Bremsen sind NISSIN SC54 (CB1300SF) 4-Kolben-Bremssättel und CBR600RR-Scheiben. Die 3-Speichen-Räder der Größe 3,50-17/5,50-17 sind ebenfalls Originalteile der CBR600RR.

Die Aluminium-Vierkantschwinge ist eine serienmäßige CB400SF mit einem zusätzlichen unteren Stabilisator. Im Allgemeinen wird die Verwendung von 400-ccm-Teilen für Modelle der Liter-Klasse als unangemessen angesehen. Tajima Engineering verwendet jedoch die CB400SF-Schwingen auf diese Weise, nachdem sie Daten zur Festigkeit erhalten hat.

Galerie

Spezifikationen

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Erbe & Legenden