70-luvun kilpailuperintö: HONDA CBX1000 Custom by Tajima Engineering

Tajima Engineeringin CBX1000

Vuonna 1978 esitelty CBX1000 oli Hondan uusi lippulaivamalli, ja sen 1047cc DOHC 4-venttiilinen rivikuutonen oli todella uraauurtava. Myöhemmät pienet muutokset, kuten CB-F Integraa muistuttavalla katesuojalla varustaminen ja takana monojousituksen käyttöönotto, tekivät siitä sillan 70-luvun ja 80-luvun moottoripyöräskenen välillä. Tämä pyörä on varhainen malli CBX, jossa on kaksoisiskunvaimentimet, ja jonka Tajima Engineering on muokannut. "Omistajalla on paljon kokemusta kilparadalta, ja hän hankki alkuperäisen pyörän tarkoituksenaan muokata sitä, mutta kuten usein sanotaan, käsiteltävyys oli huono eikä sitä voinut ajaa suorassa linjassa. Joten modernisoimme sen rungon vahvistuksilla ja laydown-muokkauksilla. Muokkausten jälkeen käsiteltävyys on nyt kuin nykyisessä 17-tuumaisessa CB1300SF (SC54) -mallissa, ja omistaja sanoo sen tuntuvan mahtavalta", kertoo liikkeen edustaja herra Murashima.

"Tämän prosessin syynä oli se, että CBX on samaa ikäluokkaa kuin CB-F, joten ajattelimme, että olisi hyvä idea käyttää samaa tekniikkaa. Moottorin porttaukset ja kampiakselin painonpudotus (painonvähennys) imu- ja poistoilmavirran sujuvoittamiseksi tehdään myös samalla tavalla kuin CB-F:issä meidän liikkeessämme. Moottorin iskutilavuus ja kaasutin ovat alkuperäisiä, mutta moottori käy tasaisesti. Jousitus muokattiin aikakauden alkuperäisistä osista, jotka ovat melko painavia, kokonaispainon vähentämiseksi 240 kg:iin (CBX:n alkuperäinen ilmoitettu kuivapaino on 249 kg, mikä voidaan katsoa olevan yli 270 kg varustepainon kanssa), mikä tekee siitä lähes 30 kg kevyemmän. Omistaja on henkilö, joka tekee paljon töitä, mukaan lukien maalaus, ja hän näyttää nauttivan kilparadalla ajamisesta tämän pyörän kanssa." Rungon vahvistukset (15–22 kohtaa) ja 17-tuumaiset etu- ja takapyörät, jotka tähän pyörään asennettiin, ovat vakiintuneet osaksi Tajima Engineeringin CBX-modernisointivalikoimaa ja niistä on tullut standardi.

Ohjaustanko

30 mm offset-ohjauspylväs (CBX:n alkuperäinen on 50 mm) ja 43 mm halkaisijaltaan olevat etuhaarukat (CBX ilman katesuojaa on 35 mm) otettiin SC54:stä (CB1300SF), ja Tajima Engineeringillä on osaamista näiden alkuperäisten osien muuntamiseen. Ohjaustanko on Z PARTSilta, ja mittaristot on tehnyt omistaja itse käyttäen alkuperäisten mittaristojen hiilikuitukuvioitua muottia.

Korisarja

Yksittäisen istuimen tyylinen kaksipaikkainen istuin on Corbin Gunfighter. Tämä tuote oli laajalti nähtävissä 90-luvun custom-buumin aikana, ja se tarjoaa myös hyvän pidon.

Moottori

DOHC 4-venttiilisen rivikuutosen 1047cc moottorin tekniset tiedot ovat alkuperäisiä, mutta Tajima viritti sen soveltamalla CB-F-muokkauksia, kuten porttauksia ja kampiakselin painonpudotusta, jotta se olisi kevyt, mutta jättäisi vankan pidon. Liukut on valmistanut OVER.

6-piippuinen kaasutin on myös CBX:n alkuperäinen. Merkittävän painonpudotuksen, vankan moottorirakenteen ja kaasuttimen huollon ansiosta tekniset tiedot ovat valmiit kilpa-ajoon.

Imu & Pako

Takajarrupuristin ja -levy ovat CB400SF:stä, ja käsin taivutettu 6-2 täys-titaaninen pakoputkisto on uniikki tuote.

Alusta

Yksinkertaiset jalkatapit on myös rakennettu Honda OEM -osista. Timanttirunkoa on vahvistettu ohjauspään jatkeilla ja muilla vahvistuksilla.

Etujarrut ovat NISSIN SC54 (CB1300SF) 4-mäntäiset puristimet ja CBR600RR -levyt. 3-puolaiset 3.50-17/5.50-17 kokoiset vanteet ovat myös CBR600RR:n alkuperäisiä osia.

Alumiininen neliöswingi on alkuperäinen CB400SF, johon on lisätty alempi kallistuksenestotanko. Yleensä 400cc osien käyttö litran luokan malleissa katsotaan sopimattomaksi. Tajima Engineering kuitenkin käyttää CB400SF-varsia tällä tavalla saatuaan lujuustietoja.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends