Warisan Lumba 70-an: HONDA CBX1000 Custom oleh Tajima Engineering

CBX1000 Tajima Engineering

Honda CBX1000 diperkenalkan pada tahun 1978 sebagai model flagship baharu Honda, dan enjin 1047cc DOHC 4-injap inline-enamnya benar-benar inovatif. Perubahan kecil seterusnya seperti memasang fairing dengan bentuk yang mengingatkan pada CB-F Integra dan mengguna pakai suspensi mono di belakang menjadikannya kelihatan seperti jambatan antara suasana motosikal era 70-an dan 80-an. Jentera ini ialah model CBX awal dengan penyerap hentak berkembar, yang telah diubah suai oleh Tajima Engineering. "Pemilik mempunyai banyak pengalaman di litar perlumbaan, dan dia mendapatkan motosikal stok dengan niat untuk mengubah suainya, tetapi seperti yang sering dikatakan, pengendaliannya kurang baik dan ia tidak dapat ditunggang dalam garisan lurus. Jadi kami memodenkannya dengan pengukuhan rangka dan pengubahsuaian laydown. Selepas pengubahsuaian, pengendaliannya kini seperti model CB1300SF (SC54) 17-inci semasa, dan pemiliknya berkata ia terasa hebat," kata Encik Murashima, wakil kedai itu.

"Sebab di sebalik proses ini ialah CBX adalah model sebaya dengan CB-F, jadi kami fikir ia adalah idea yang baik untuk menggunakan teknik yang sama. Porting dan pemotongan engkol (pengurangan berat) enjin untuk menjadikan aliran masuk dan keluar lebih lancar juga dilakukan dengan cara yang sama seperti CB-F di kedai kami. Sesaran enjin dan karburetor adalah stok, tetapi enjin berjalan lancar. Suspensi telah diubah suai daripada alat ganti stok pada masa itu, yang agak berat, untuk mengurangkan berat keseluruhan kepada 240kg (CBX stok disenaraikan secara rasmi sebagai 249kg kering, yang boleh dianggap melebihi 270kg dengan berat peralatan), menjadikannya hampir 30kg lebih ringan. Pemiliknya adalah seorang yang melakukan banyak kerja, termasuk mengecat, dan dia kelihatan sangat seronok di litar perlumbaan dengan motosikal ini." Pengukuhan rangka (15 hingga 22 lokasi) dan roda hadapan dan belakang 17 inci yang digunakan pada motosikal ini telah menjadi sebahagian daripada menu pemodenan CBX Tajima Engineering dan telah menjadi standard.

Handle

Batang stereng offset 30mm (CBX stok ialah 50mm) dan fork hadapan berdiameter 43mm (CBX tanpa fairing ialah 35mm) diambil daripada SC54 (CB1300SF), dan Tajima Engineering mempunyai kepakaran untuk menukar alat ganti stok ini. Handlebar adalah daripada Z PARTS, dan tolok dibuat oleh pemilik sendiri, menggunakan acuan corak karbon bagi tolok stok.

Bodyworks

Tempat duduk berkembar gaya tempat duduk tunggal ialah Corbin Gunfighter. Produk ini banyak dilihat semasa ledakan kustom pada era 90-an, dan ia juga menawarkan prestasi cengkaman yang baik.

Engine

Spesifikasi enjin DOHC 4-injap inline 6-silinder 1047cc itu sendiri adalah stok, tetapi Tajima menala enjin tersebut dengan menggunakan pengubahsuaian CB-F seperti pemprosesan port dan pengurangan berat engkol untuk menjadikannya ringan tetapi mengekalkan daya tarikan yang mantap. Peluncur diperbuat oleh OVER.

Karburetor 6-laras juga merupakan stok CBX. Dengan pengurangan berat yang ketara, pembinaan enjin yang mantap, dan penyelenggaraan karburetor, spesifikasi sedia untuk perlumbaan.

Intake & Exhaust

Kaliper brek belakang dan cakera adalah daripada CB400SF, dan sistem ekzos titanium penuh 6-2 yang dibengkokkan tangan adalah produk satu-satu.

Chassis

Langkah-langkah ringkas juga dibina menggunakan alat ganti OEM Honda. Rangka jenis berlian telah diperkukuh dengan sambungan paip kepala dan pengukuhan lain.

Brek hadapan ialah kaliper 4-piston NISSIN SC54 (CB1300SF) dan cakera CBR600RR. Roda bersaiz 3-jejari 3.50-17/5.50-17 juga merupakan alat ganti stok daripada CBR600RR.

Lengan ayun persegi aluminium ialah stok CB400SF dengan bar gegoyang bawah ditambah. Secara amnya, menggunakan alat ganti 400cc untuk model liter-class dianggap tidak sesuai. Walau bagaimanapun, Tajima Engineering menggunakan lengan CB400SF dengan cara ini selepas mendapatkan data kekuatan.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Heritage & Legends