70-talets racingarv: HONDA CBX1000 Custom av Tajima Engineering

Tajima Engineerings CBX1000

CBX1000 introducerades 1978 som Hondas nya flaggskeppsmodell, och dess 1047cc DOHC 4-ventilers radsexa var verkligen banbrytande. De efterföljande mindre ändringarna, som installationen av en kåpa med en form som påminde om CB-F Integran och införandet av en monoskock bak, gjorde att den verkade vara en brygga mellan motorcykelscenen på 70-talet och 80-talet. Denna maskin är en tidig modell av CBX med dubbla stötdämpare, som modifierades av Tajima Engineering. "Ägaren har mycket erfarenhet på racingbanan, och han skaffade originalcykeln med avsikten att anpassa den, men som det ofta sägs, hanteringen var dålig och den kunde inte köras rakt fram. Så vi moderniserade den med ramförstärkning och liggande modifieringar. Efter modifieringarna är hanteringen nu som den nuvarande 17-tums CB1300SF (SC54) modellen, och ägaren säger att den känns fantastisk", säger Mr. Murashima, butikens representant.

"Anledningen till denna process var att CBX är samma åldersmodell som CB-F, så vi tänkte att det skulle vara en bra idé att använda samma teknik. Portningen och vevaxelns bearbetning (viktreduktion) av motorn för att göra insug och avgasflöde jämnare görs också på samma sätt som för CB-F hos oss. Motorns slagvolym och förgasare är original, men motorn går jämnt. Fjädringen modifierades från tidens originaldelar, som är ganska tunga, för att minska den totala vikten till 240 kg (CBX original anges officiellt till 249 kg torrvikt, vilket kan anses vara över 270 kg med utrustningens vikt), vilket gör den nästan 30 kg lättare. Ägaren är en person som gör mycket själv, inklusive lackering, och han verkar ha väldigt roligt på racingbanan med denna cykel." Ramförstärkningen (15 till 22 platser) och 17-tums hjul fram och bak som applicerats på denna cykel har blivit etablerade som en del av Tajima Engineerings CBX-moderniseringsmeny och har blivit standard.

Styre

Den 30 mm offset styrkronan (CBX original är 50 mm) och 43 mm diameter framgafflar (CBX utan kåpa är 35 mm) togs från SC54 (CB1300SF), och Tajima Engineering har kunskapen att konvertera dessa originaldelar. Styret är från Z PARTS, och instrumenten är gjorda av ägaren själv, med en kolfiber-mönstrad form av originalinstrumenten.

Kaross

Den enkelsitsiga dubbelsitsen är en Corbin Gunfighter. Denna produkt sågs flitigt under custom-boomen på 90-talet, och den erbjuder också bra hållprestanda.

Motor

Specifikationerna för DOHC 4-ventilers radsexa på 1047cc är original, men Tajima finjusterade den genom att applicera CB-F-modifieringar som portbearbetning och viktreduktion av vevaxeln för att göra den lätt men ändå ge den solid dragkraft. Glidarna är från OVER.

Den sexcylindriga förgasaren är också original från CBX. Med en betydande viktreduktion, solid motorbyggnation och förgasarunderhåll är specifikationerna redo för racing.

Insug & Avgas

Bakre bromsoket och skivan är från en CB400SF, och det handböjda 6-2 heltitan-avgassystemet är en specialtillverkad produkt.

Chassi

De enkla fotpinnarna är också konstruerade med Honda OEM-delar. Diamantramen har förstärkts med förlängningar vid styrhuvudet och andra förstärkningar.

Frambromsarna är NISSIN SC54 (CB1300SF) 4-kolvsok och CBR600RR-skivor. De 3-ekrade 3.50-17/5.50-17 hjulen är också originaldelar från CBR600RR.

Den fyrkantiga aluminiumsvingarmen är en original CB400SF med en tillagd nedre krängningshämmare. Generellt anses användningen av 400cc-delar för enlitersmodeller vara olämplig. Tajima Engineering använder dock CB400SF-armar på detta sätt efter att ha inhämtat styrkedata.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends