Di sản đua xe thập niên 70: HONDA CBX1000 Custom bởi Tajima Engineering

CBX1000 của Tajima Engineering

CBX1000 ra mắt năm 1978 với tư cách là mẫu xe đầu bảng của Honda, và động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng DOHC 4 van, dung tích 1047cc của nó thực sự mang tính đột phá. Những thay đổi nhỏ sau này, chẳng hạn như bộ quây giống CB-F Integra và hệ thống treo đơn phía sau, khiến nó trông giống như một cây cầu nối giữa bối cảnh xe máy thập niên 70 và 80. Chiếc xe này là một trong những mẫu CBX đời đầu sử dụng giảm xóc đôi, được sửa đổi bởi Tajima Engineering: "Chủ xe có nhiều kinh nghiệm trên đường đua và anh ấy đã mua chiếc xe nguyên bản với ý định độ lại, nhưng như thường lệ, khả năng vận hành kém và không thể chạy thẳng. Vì vậy, chúng tôi đã hiện đại hóa nó bằng cách gia cố khung và sửa đổi bộ quây. Sau khi sửa đổi, khả năng vận hành giờ đây tương đương với CB1300SF (SC54) 17 inch hiện tại, và chủ xe cho biết nó có cảm giác tuyệt vời", theo lời ông Murashima, đại diện của xưởng độ."

"Lý do cho quá trình này là vì CBX là mẫu xe cùng thời với CB-F, vì vậy chúng tôi nghĩ sẽ là ý tưởng hay nếu sử dụng cùng một kỹ thuật. Việc gia công cổng nạp/xả và rút ngắn trục khuỷu (giảm trọng lượng) của động cơ để làm cho luồng nạp và xả mượt mà hơn cũng được thực hiện theo cách tương tự như CB-F tại cửa hàng của chúng tôi. Dung tích xi-lanh và bộ chế hòa khí là nguyên bản, nhưng động cơ hoạt động hoàn hảo. Hệ thống treo đã được sửa đổi từ các bộ phận nguyên bản khá nặng của thời đại đó để giảm tổng trọng lượng xuống 240 kg (CBX được công bố chính thức là 249 kg khô, có thể coi là hơn 270 kg khi có thêm thiết bị), làm cho nó nhẹ hơn gần 30 kg. Chủ xe là người làm việc rất chăm chỉ, bao gồm cả việc sơn xe, và anh ấy dường như đang rất thích thú với chiếc xe này trên đường đua." Việc gia cố khung (15 đến 22 điểm) và bánh xe 17 inch phía trước và phía sau được trang bị trên chiếc xe này đã trở thành một phần của thực đơn hiện đại hóa CBX của Tajima Engineering và trở thành tiêu chuẩn."

Tay lái

Cổ lái có độ vếch 30mm (CBX nguyên bản 50mm) và phuộc trước đường kính 43mm (CBX không quây 35mm) được lấy từ SC54 (CB1300SF), và Tajima Engineering có chuyên môn để sửa đổi các bộ phận nguyên bản này. Tay lái là của Z PARTS, và bảng đồng hồ được chủ xe tự chế bằng cách sử dụng khuôn carbon của bảng đồng hồ nguyên bản."

Chế tạo thân xe

Yên xe kiểu solo là Corbin Gunfighter. Sản phẩm này rất phổ biến trong thời kỳ bùng nổ xe độ vào những năm 90 và cũng có khả năng giữ người lái tốt."

Động cơ

Thông số kỹ thuật của động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng DOHC 4 van, dung tích 1047cc là nguyên bản, nhưng Tajima đã tinh chỉnh nó thông qua các sửa đổi CB-F như gia công cổng nạp/xả và giảm trọng lượng trục khuỷu để nó nhẹ nhưng vẫn cung cấp lực kéo mạnh mẽ. Bộ giảm chấn được sản xuất bởi OVER."

Bộ chế hòa khí 6 họng cũng có trên CBX. Với việc giảm trọng lượng đáng kể, cấu trúc động cơ chắc chắn và bảo dưỡng bộ chế hòa khí, thông số kỹ thuật đã sẵn sàng cho việc sử dụng trên đường đua."

Hệ thống nạp và xả

Cùm phanh sau và đĩa phanh là của CB400SF, và hệ thống xả 6-2 bằng titan uốn thủ công là hàng đặt làm riêng."

Khung gầm

Các bậc lên xuống đơn giản cũng được chế tạo từ các bộ phận OEM của Honda. Khung kim cương đã được gia cố bằng các thanh nối đầu và các bộ phận gia cố khác."

Phanh trước là cùm phanh NISSIN SC54 (CB1300SF) 4 piston và đĩa phanh CBR600RR. Bánh xe 3 chấu kích thước 3.50-17/5.50-17 cũng là bộ phận nguyên bản của CBR600RR."

Càng sau bằng nhôm hình hộp là của CB400SF nguyên bản với thêm bộ ổn định dưới. Nhìn chung, việc sử dụng các bộ phận của dòng xe 400cc cho các mẫu xe 1000cc thường bị coi là không phù hợp. Tuy nhiên, Tajima Engineering sử dụng càng CB400SF theo cách này sau khi nhận được dữ liệu về độ bền."

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản & Huyền thoại