A 70-es évek versenysport öröksége: HONDA CBX1000 Custom a Tajima Engineeringtől

A Tajima Engineering CBX1000-ese

A CBX1000 1978-ban jelent meg a Honda új zászlóshajójaként, és 1047 köbcentis DOHC 4-szelepes soros hathengeres motorja valóban úttörő volt. Az ezt követő kisebb változtatások, mint például a CB-F Integra formájára emlékeztető burkolat felszerelése és a hátsó mono-teleszkóp bevezetése, mintha a 70-es és 80-as évek motorkerékpár-világának hídjává tették volna. Ez a gép egy korai modellű CBX, dupla lengéscsillapítóval, amelyet a Tajima Engineering alakított át. "A tulajdonosnak sok tapasztalata van a versenypályán, és a gyári motort azzal a szándékkal szerezte be, hogy testre szabja, de ahogy azt gyakran mondják, a kezelhetősége rossz volt, és nem lehetett egyenesen vezetni. Ezért modernizáltuk vázerősítéssel és fekvő módosításokkal. A módosítások után a kezelhetőség most már olyan, mint a jelenlegi 17 hüvelykes CB1300SF (SC54) modellé, és a tulajdonos szerint nagyszerűen érzi magát" - mondja Murashima úr, a műhely képviselője.

"Ennek az eljárásnak az oka az volt, hogy a CBX ugyanabban a korban készült, mint a CB-F, ezért gondoltuk, hogy jó ötlet lenne ugyanazt a technikát alkalmazni. A motor hengerfejének és főtengelyének (súlycsökkentés) megmunkálása, hogy a szívó- és kipufogóáramlás simább legyen, szintén ugyanúgy történik nálunk, mint a CB-F-eknél. A motor hengerűrtartalma és karburátora gyári, de a motor simán jár. A felfüggesztést a kor akkori, meglehetősen nehéz gyári alkatrészeiről módosították, hogy a teljes súlyt 240 kg-ra csökkentsék (a CBX gyári adata hivatalosan 249 kg szárazon, ami felszerelési súllyal együtt több mint 270 kg lehet), így közel 30 kg-mal könnyebb lett. A tulajdonos egy olyan személy, aki sok mindent csinál, beleértve a fényezést is, és úgy tűnik, nagyon élvezi a versenypályán ezt a motort." A vázerősítés (15-22 helyen) és a 17 hüvelykes első és hátsó kerekek, amelyeket ezen a motoron alkalmaztak, a Tajima Engineering CBX modernizációs menüjének részévé váltak, és szabványossá váltak.

Kormány

A 30 mm-es eltolású kormánycsapágy (a CBX gyári 50 mm) és a 43 mm átmérőjű első villák (a burkolat nélküli CBX 35 mm) az SC54 (CB1300SF) modellből származnak, és a Tajima Engineering rendelkezik az ezen gyári alkatrészek átalakításához szükséges tudással. A kormány a Z PARTS-tól származik, a műszereket pedig maga a tulajdonos készítette, a gyári műszerek szénmintás öntőformáját használva.

Karosszéria

Az együléses stílusú dupla ülés a Corbin Gunfighter. Ez a termék a 90-es évek tuning-lázának idején széles körben elterjedt, és jó tartást is biztosít.

Motor

A DOHC 4-szelepes, soros 6-hengeres, 1047 köbcentis motor specifikációi gyáriak, de a Tajima a CB-F módosításokat alkalmazva, például a hengerfej megmunkálásával és a főtengely súlycsökkentésével hangolta, hogy könnyű legyen, de szilárd tapadást biztosítson. A csúszkák az OVER gyártmányai.

A 6-hengeres karburátor szintén a CBX gyári része. Jelentős súlycsökkentéssel, szilárd motorkonstrukcióval és karburátor-karbantartással a specifikációk készen állnak a versenyzésre.

Szívó- és Kipufogórendszer

A hátsó féknyereg és tárcsa egy CB400SF-ről származik, a kézzel hajlított 6-2 teljes titán kipufogórendszer pedig egyedi gyártmány.

Váz

Az egyszerű lábtartók szintén Honda OEM alkatrészekből készültek. A gyémánt típusú vázat homlokcső-toldásokkal és egyéb erősítésekkel erősítették meg.

Az első fékek NISSIN SC54 (CB1300SF) 4-dugattyús nyergek és CBR600RR tárcsák. A 3-küllős, 3.50-17/5.50-17 méretű kerekek szintén a CBR600RR gyári alkatrészei.

Az alumínium négyzetes lengőkar egy gyári CB400SF, amelyhez egy alsó lengéscsillapító rudat adtak hozzá. Általában a 400 köbcentis alkatrészek használata literes osztályú modellekhez nem megfelelő. A Tajima Engineering azonban ilyen módon alkalmazza a CB400SF karokat, miután megszerezte az erősségi adatokat.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends