L'héritage des courses des années 70 : HONDA CBX1000 Custom par Tajima Engineering

La CBX1000 de Tajima Engineering

La CBX1000 a été présentée en 1978 comme le nouveau modèle phare de Honda, et son moteur six cylindres en ligne à 4 soupapes et double arbre à cames en tête de 1047 cm3 était vraiment révolutionnaire. Les changements mineurs qui ont suivi, comme l'installation d'un capot dont la forme rappelle celle de la CB-F Integra et l'adoption d'une mono-suspension à l'arrière, l'ont fait ressembler à un pont entre la scène motocycliste des années 70 et celle des années 80. Cette machine est un ancien modèle de CBX à double amortisseur, qui a été modifié par Tajima Engineering : "Le propriétaire a beaucoup d'expérience sur les circuits de course, et il a acheté la moto d'origine avec l'intention de la personnaliser, mais comme on le dit souvent, la tenue de route était médiocre et elle ne pouvait pas être conduite en ligne droite. Nous l'avons donc modernisée en renforçant le cadre et en apportant des modifications au niveau de l'assiette. Après ces modifications, la tenue de route est désormais comparable à celle de l'actuel modèle CB1300SF (SC54) de 17 pouces, et le propriétaire dit qu'il se sent très bien", explique M. Murashima, le représentant de l'atelier.

"La raison de ce processus est que la CBX est un modèle du même âge que la CB-F, et nous avons donc pensé que ce serait une bonne idée d'utiliser la même technique. Le portage et la coupe du vilebrequin (réduction du poids) du moteur pour rendre l'admission et l'échappement plus fluides sont également effectués de la même manière que sur les CB-F dans notre magasin. La cylindrée et le carburateur sont d'origine, mais le moteur tourne bien. La suspension a été modifiée à partir des pièces d'origine de l'époque, qui sont assez lourdes, pour réduire le poids total à 240 kg (la CBX d'origine est officiellement listée à 249 kg à sec, ce qui peut être considéré comme plus de 270 kg avec le poids de l'équipement), ce qui l'allège de près de 30 kg. Le propriétaire est une personne qui travaille beaucoup, y compris la peinture, et il semble s'amuser beaucoup sur les circuits avec cette moto" Le renforcement du cadre (15 à 22 emplacements) et les roues avant et arrière de 17 pouces appliqués à cette moto font désormais partie du menu de modernisation des CBX de Tajima Engineering et sont devenus des standards.

Poignée

La potence de direction décalée de 30 mm (la CBX de série est de 50 mm) et la fourche avant de 43 mm de diamètre (la CBX sans capot est de 35 mm) proviennent de la SC54 (CB1300SF), et Tajima Engineering possède le savoir-faire nécessaire pour convertir ces pièces de série. Le guidon provient de Z PARTS, et les compteurs sont fabriqués par le propriétaire lui-même, à partir d'un moule en carbone des compteurs d'origine.

Carrosserie

Le siège double de style monoplace est un Corbin Gunfighter. Ce produit a été largement utilisé pendant le boom du custom des années 90, et il offre également de bonnes performances en termes de maintien.

Moteur

Les spécifications du moteur 6 cylindres en ligne à 4 soupapes et à double arbre à cames en tête de 1047 cm3 sont de série, mais Tajima l'a mis au point en appliquant des modifications CB-F telles que le traitement des ports et la réduction du poids du vilebrequin afin de le rendre plus léger tout en lui conférant une traction solide. Les glissières sont fabriquées par OVER.

Le carburateur à 6 barils est également de série sur la CBX. Avec une réduction significative du poids, une construction solide du moteur et l'entretien du carburateur, les spécifications sont prêtes pour la course.

Admission et échappement

L'étrier et le disque de frein arrière proviennent d'une CB400SF, et le système d'échappement 6-2 en titane courbé à la main est un produit unique.

Châssis

Les étapes simples sont également construites à partir de pièces d'origine Honda. Le cadre de type diamant a été renforcé par des extensions de tuyaux de direction et d'autres renforts.

Les freins avant sont des étriers NISSIN SC54 (CB1300SF) à 4 pistons et des disques CBR600RR. Les roues à 3 branches 3,50-17/5,50-17 sont également des pièces d'origine de la CBR600RR.

Le bras oscillant carré en aluminium est une CB400SF d'origine à laquelle on a ajouté une barre stabilisatrice inférieure. En général, l'utilisation de pièces de 400 cm3 pour des modèles de classe litre est considérée comme inappropriée. Cependant, Tajima Engineering utilise des bras de la CB400SF de cette manière après avoir obtenu des données de résistance.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes