Η Κληρονομιά των Αγώνων της δεκαετίας του '70: HONDA CBX1000 Custom από την Tajima Engineering

Η Κληρονομιά των Αγώνων της δεκαετίας του '70: HONDA CBX1000 Custom από την Tajima Engineering

Το CBX1000 παρουσιάστηκε το 1978 ως το νέο κορυφαίο μοντέλο της Honda, και ο κινητήρας του 1047cc DOHC 4-βάλβιδο inline-έξι ήταν πραγματικά πρωτοποριακός. Οι επακόλουθες μικρές αλλαγές, όπως η τοποθέτηση ενός φέρινγκ με σχήμα που θύμιζε το CB-F Integra και η υιοθέτηση μιας μονο-ανάρτησης πίσω, το έκαναν να μοιάζει με γέφυρα μεταξύ της σκηνής των μοτοσικλετών της δεκαετίας του '70 και του '80. Αυτή η μοτοσικλέτα είναι ένα πρώιμο μοντέλο CBX με διπλές αναρτήσεις, το οποίο τροποποιήθηκε από την Tajima Engineering. "Ο ιδιοκτήτης έχει μεγάλη εμπειρία στην πίστα και αγόρασε το εργοστασιακό μοντέλο με σκοπό να το τροποποιήσει, αλλά όπως συχνά λέγεται, ο χειρισμός ήταν κακός και δεν μπορούσε να οδηγηθεί ευθεία. Έτσι, το εκσυγχρονίσαμε με ενίσχυση του πλαισίου και τροποποιήσεις στην ανάρτηση. Μετά τις τροποποιήσεις, ο χειρισμός είναι πλέον σαν αυτός του τρέχοντος μοντέλου CB1300SF (SC54) 17 ιντσών, και ο ιδιοκτήτης λέει ότι αισθάνεται υπέροχα", λέει ο κ. Murashima, εκπρόσωπος του καταστήματος.

"Ο λόγος για αυτή τη διαδικασία ήταν ότι το CBX είναι μοντέλο της ίδιας ηλικίας με το CB-F, οπότε σκεφτήκαμε ότι θα ήταν καλή ιδέα να χρησιμοποιήσουμε την ίδια τεχνική. Η επεξεργασία των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής και η κοπή του στροφάλου (μείωση βάρους) για να γίνει η ροή εισαγωγής και εξαγωγής πιο ομαλή γίνονται επίσης με τον ίδιο τρόπο όπως στα CB-Fs στο κατάστημά μας. Η χωρητικότητα του κινητήρα και το καρμπυρατέρ είναι εργοστασιακά, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά. Η ανάρτηση τροποποιήθηκε από τα εργοστασιακά εξαρτήματα της εποχής, τα οποία είναι αρκετά βαριά, για να μειωθεί το συνολικό βάρος στα 240 κιλά (το εργοστασιακό CBX αναφέρεται επίσημα ως 249 κιλά στεγνό, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί πάνω από 270 κιλά με το βάρος του εξοπλισμού), καθιστώντας το σχεδόν 30 κιλά ελαφρύτερο. Ο ιδιοκτήτης είναι ένα άτομο που κάνει πολλή δουλειά, συμπεριλαμβανομένης της βαφής, και φαίνεται να διασκεδάζει πολύ στην πίστα με αυτή τη μοτοσικλέτα." Η ενίσχυση του πλαισίου (15 έως 22 σημεία) και οι τροχοί 17 ιντσών μπροστά και πίσω που εφαρμόστηκαν σε αυτή τη μοτοσικλέτα έχουν καθιερωθεί ως μέρος του μενού εκσυγχρονισμού του CBX της Tajima Engineering και έχουν γίνει στάνταρ.

Τιμόνι

Ο λαιμός τιμονιού με offset 30mm (το εργοστασιακό CBX είναι 50mm) και τα μπροστινά πιρούνια διαμέτρου 43mm (το CBX χωρίς φέρινγκ είναι 35mm) προέρχονται από το SC54 (CB1300SF), και η Tajima Engineering διαθέτει την τεχνογνωσία για τη μετατροπή αυτών των εργοστασιακών εξαρτημάτων. Το τιμόνι είναι από Z PARTS, και τα όργανα κατασκευάστηκαν από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη, χρησιμοποιώντας ένα καλούπι με σχέδιο ανθρακονήματος των εργοστασιακών οργάνων.

Καλύμματα

Η διπλή σέλα τύπου μονής σέλας είναι η Corbin Gunfighter. Αυτό το προϊόν ήταν ευρέως διαδεδομένο κατά τη διάρκεια της έκρηξης των custom τη δεκαετία του '90, και προσφέρει επίσης καλή απόδοση συγκράτησης.

Κινητήρας

Οι προδιαγραφές του κινητήρα DOHC 4-βάλβιδου inline 6-κύλινδρου 1047cc είναι εργοστασιακές, αλλά η Tajima τον ρύθμισε εφαρμόζοντας τροποποιήσεις τύπου CB-F, όπως επεξεργασία θυρών και μείωση βάρους στροφάλου, για να είναι ελαφρύς αλλά να διατηρεί σταθερή πρόσφυση. Τα sliders είναι της OVER.

Το καρμπυρατέρ 6 μπεκ είναι επίσης εργοστασιακό του CBX. Με σημαντική μείωση βάρους, στιβαρή κατασκευή κινητήρα και συντήρηση καρμπυρατέρ, οι προδιαγραφές είναι έτοιμες για αγώνες.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Η δαγκάνα και ο δίσκος του πίσω φρένου είναι από CB400SF, και το χειροποίητο σύστημα εξάτμισης 6-2 από τιτάνιο είναι μοναδικό προϊόν.

Σασί

Τα απλά μαρσπιέ είναι επίσης κατασκευασμένα με χρήση γνήσιων ανταλλακτικών Honda. Το πλαίσιο τύπου διαμάντι έχει ενισχυθεί με επεκτάσεις στον λαιμό του τιμονιού και άλλες ενισχύσεις.

Τα μπροστινά φρένα είναι δαγκάνες NISSIN SC54 (CB1300SF) 4 εμβόλων και δίσκοι CBR600RR. Οι τροχοί 3 ακτίνων μεγέθους 3.50-17/5.50-17 είναι επίσης εργοστασιακά εξαρτήματα από το CBR600RR.

Το αλουμινένιο τετράγωνο ψαλίδι είναι εργοστασιακό CB400SF με προσθήκη κάτω μπάρας σταθεροποίησης. Γενικά, η χρήση εξαρτημάτων 400cc για μοντέλα λίτρων θεωρείται ακατάλληλη. Ωστόσο, η Tajima Engineering χρησιμοποιεί ψαλίδια CB400SF με αυτόν τον τρόπο αφού έχει λάβει δεδομένα αντοχής.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends