70'ernes Racingarv: HONDA CBX1000 Custom af Tajima Engineering

Tajima Engineerings CBX1000

CBX1000 blev introduceret i 1978 som Hondas nye flagskibsmodel, og dens 1047cc DOHC 4-ventilede rækkesekser motor var virkelig banebrydende. De efterfølgende mindre ændringer, såsom installation af en kåbe med en form, der minder om CB-F Integra, og adoption af en monosuspension bagpå, fik den til at virke som en bro mellem motorcykelsituationen i 70'erne og 80'erne. Denne maskine er en tidlig model CBX med dobbelte støddæmpere, som blev modificeret af Tajima Engineering. "Ejeren har en masse erfaring på racerbanen, og han fik standardcyklen med intentionen om at customisere den, men som det ofte siges, var håndteringen dårlig, og den kunne ikke køres ligeud. Så vi moderniserede den med rammeforstærkning og laydown-modifikationer. Efter modifikationerne er håndteringen nu som den nuværende 17-tommer CB1300SF (SC54) model, og ejeren siger, at den føles fantastisk," siger Mr. Murashima, butikkens repræsentant.

"Grunden til denne proces var, at CBX er samme aldersmodel som CB-F, så vi tænkte, at det ville være en god idé at bruge den samme teknik. Porting og krumtapsafskæring (vægtreduktion) af motoren for at gøre indsugning og udstødning mere flydende gøres også på samme måde som CB-F'er i vores butik. Motorens slagvolumen og karburator er standard, men motoren kører jævnt. Affjedringen blev modificeret fra tidens standarddele, som er ret tunge, for at reducere den samlede vægt til 240 kg (CBX standard er officielt angivet til 249 kg tørvægt, hvilket kan betragtes som over 270 kg med udstyrsvægt), hvilket gør den næsten 30 kg lettere. Ejeren er en person, der laver meget arbejde, herunder maling, og han ser ud til at have det sjovt på racerbanen med denne cykel." Rammeforstærkningen (15 til 22 steder) og 17-tommer for- og baghjul, der er anvendt på denne cykel, er blevet etableret som en del af Tajima Engineerings CBX-moderniseringsmenu og er blevet standard.

Styr

Den 30 mm offset styrstamme (CBX standard er 50 mm) og 43 mm diameter forgafler (CBX uden kåbe er 35 mm) blev taget fra SC54 (CB1300SF), og Tajima Engineering har know-how til at konvertere disse standarddele. Styret er fra Z PARTS, og instrumenterne er lavet af ejeren selv, ved hjælp af en kulstofmønstret form af standardinstrumenterne.

Karosseri

Det enkeltsædede dobbeltsæde er Corbin Gunfighter. Dette produkt var udbredt under custom-boomet i 90'erne, og det tilbyder også god fastholdelse.

Motor

Specifikationerne for den DOHC 4-ventilede rækkesekser 1047cc motor er i sig selv standard, men Tajima tunede den ved at anvende CB-F modifikationer som portbehandling og krumtapvægtreduktion for at gøre den let, men give den solid trækkraft. Sliderne er lavet af OVER.

Den 6-løbede karburator er også standard på CBX. Med en betydelig vægtreduktion, solid motorkonstruktion og karburatorvedligeholdelse er specifikationerne klar til racing.

Indsugning & Udstødning

Bagbremsekaliberen og skiven er fra en CB400SF, og det håndbøjede 6-2 fulde titanium udstødningssystem er et unikt produkt.

Chassis

De simple trin er også konstrueret ved hjælp af Honda OEM-dele. Diamantrammen er blevet forstærket med forlængelser af hovedrøret og andre forstærkninger.

Forbremserne er NISSIN SC54 (CB1300SF) 4-stempelkalibre og CBR600RR skiver. De 3-eger 3.50-17/5.50-17 hjul er også standarddele fra CBR600RR.

Den firkantede aluminiumssvingarm er en standard CB400SF med en tilføjet nedre stabilisatorstang. Generelt anses brugen af 400cc-dele til liter-klasse modeller for upassende. Tajima Engineering anvender dog CB400SF-arme på denne måde efter at have opnået styrkedata.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends