Подробное сравнение новых Z900RS против CB1000F: Детальный анализ соперников!

CB1000F, в отличие от Z, имеет квадратную форму и, как и CB750F/900F, следует линии от бака до хвоста, но он более современный, чем классический.

Новый Z900RS SE с баком и другими элементами экстерьера Z1 в округлом, ретро-дизайне; экстерьер модели 2026 года такой же, как у предыдущей модели, но основные изменения экстерьера касаются сиденья и глушителя.

CB1000F имеет удлиненный хвост и компактные боковые крышки для более спортивного имиджа.

Z900RS имеет горизонтальные линии, включая область хвоста, что придает ему ностальгическое настроение в стиле 70-х.

Топливный бак CB1000F имеет приподнятый край и более широкий. Однако он менее угловатый и более изысканный, чем у CB750F/900F.

Z900RS имеет обтекаемый каплевидный бак. Несмотря на объем при взгляде сверху, в боковом виде он кажется тоньше.

CB1000F оснащен светодиодной фарой круглой формы с двойным звуковым сигналом в стиле CB750F. Позиционируется сигнальная лампа со светящимся внешним контуром, верхняя сторона — на ближнем свете, верхняя и нижняя стороны — на дальнем. Поворотники расположены под фарой.

Z900RS оснащен фарой диаметром 170 мм, которая кажется меньше, чем у CB, и одним звуковым сигналом. Внутренняя часть линзы разделена на шесть камер, четыре на ближнем и две на дальнем свете, но вся линза всегда кажется освещенной. Поворотники расположены рядом со светом.

Хвостовой обтекатель и фонари на CB также "угловатые", с небольшим изгибом на заднем конце, похожим на CB750F/900F. Аварийные стоп-сигналы являются стандартным оборудованием. Все фонари светодиодные.

Z имеет изогнутый хвост и овальные задние фонари, напоминающие Z1. Ретро-свечение достигается за счет использования одной светодиодной лампы с поверхностным излучением. Используются полные светодиоды, включая поворотники.

Зеркала CB1000F имеют пятиугольную форму, как у Hornet, без учета круглых зеркал CB750F.

Z900RS имеет круглые зеркала, напоминающие Z1; Z900RS Cafe имеет укороченные стойки зеркал, соответствующие стилю.

CB1000F основан на 999-кубовом рядном 4-цилиндровом агрегате от CB1000 Hornet, с новым распредвалом и трансмиссией. Диаметр x ход поршня и степень сжатия одинаковы. Основные три оси расположены в треугольном порядке, что типично для SS.

948-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель Z900RS имеет ребра охлаждения на головке блока цилиндров, напоминающие Z1. Крышки также традиционно оформлены в стиле Z1. Три основные оси расположены в линию, также в ретро-стиле.

Помимо новых воздухозаборников, CB также изменил фазы газораспределения для каждого из двух цилиндров слева и справа: только впускные кулачки 3-го и 4-го цилиндров имеют задержку закрытия клапана, создавая правильную вариативность, похожую на карбюраторный автомобиль.

Новый Z900RS имеет большую мощность в диапазоне высоких оборотов, причем впускные каналы №1 и №4 имеют вдвое меньшую длину, чем у предыдущих, для достижения максимальной мощности. С другой стороны, каналы №2 и №3 были удлинены для поддержки производительности на низких и средних оборотах.

Выпускные трубы CB похожи на трубы Hornet, с системой сборки 4-в-2-в-1; клапаны выпуска Hornet SP не установлены.

Z имеет измененную форму и компоновку выпускной трубы с более сильным выступом вперед. Кроме того, предкамера была уменьшена, и добавлен суб-катализатор. Система сборки — 4-в-1.

Глушитель CB типа "мегафон" имеет трехкамерную конструкцию, которая усиливает пульсирующий звук двигателя; он длиннее и объемнее, чем у Z. [caption id=49915 align alignaligncenter width=1200"] [/caption

Новый глушитель Z типа "мегафон" на 70 мм длиннее предыдущего. Также были использованы новые сменные наконечники. STD, показанный на фото, имеет черную выпускную трубу с матовой отделкой и двухслойной полой конструкцией, устойчивой к обесцвечиванию.

Рама CB. Акцент был сделан на податливых характеристиках стали, а также на достаточной жесткости.

Рама Z изготовлена из максимально прямых труб для распределения нагрузки. Область вокруг шарниров усилена подрамниками.

CB оснащены вилками Showa SFF-BP диаметром 41 мм с дисками диаметром 310 мм + 4-поршневыми радиальными суппортами Nissin. Как CB, так и Z имеют регулировку демпфирования отбоя и сжатия, а также преднатяга.

Z900RS STD (Black Ball Edition) оснащен перевернутой вилкой диаметром 41 мм с дисками диаметром 300 мм + 4-поршневыми радиальными суппортами Tokico. Суппорты имеют анодированное алюминиевое покрытие и лазерную гравировку.

Главный тормозной цилиндр CB выглядит как стандартный горизонтальный поршневой, но это радиальный насос.

Главный тормозной цилиндр Z — это отдельный радиальный насос от Nissin. Цилиндрический резервуар добавляет ретро-вид.

Задний амортизатор CB оснащен новым разделенным под давлением однотрубным блоком и специальным передаточным числом. Регулировка демпфирования отбоя и преднатяга возможна.

Z использует горизонтальную заднюю подвеску с рычажным механизмом, знакомую по Kawasaki Supersports и другим моделям. STD, показанный на фото, имеет бесступенчатую регулировку демпфирования отбоя и преднатяга.

Маятник CB асимметричный и конический, изготовлен из литого алюминия. Зазор между рычагами и глушителем уменьшен, что обеспечивает достаточный угол наклона при концентрации массы.

Алюминиевый маятник Z симметричный и имеет простую прямую форму. Вес составляет всего 3,9 кг.

Стандартные шины на CB — это высокопроизводительные спортивные шины BS S22 (на фото) и DL Road Sport 2. Колеса — 10-спицевые Y-образные, как у Hornet. Задние тормоза — диски ø240 мм с 1-поршневыми суппортами Nissin.

Z оснащен шинами Dunlop GPR-300, ориентированными на туризм и подходящими для ретро-модели; 20 спиц обработаны для премиального вида. Задние тормоза оснащены диском ø250 мм и однопоршневым суппортом.

Квикшифтер для CB является опциональным. Он стандартно устанавливается на комплектацию SE с обтекателем. Сенсор переключения можно настроить на приборной панели на три уровня для каждого режима, как вверх, так и вниз.

Z стандартно оснащен квикшифтером с поддержкой переключения вверх/вниз. Бесконтактный датчик обладает высокой надежностью. Он также оснащен специально настроенной функцией автоматического переключения вниз.

CB использует 5-дюймовый цветной ЖК-дисплей TFT, который часто используется на мотоциклах Honda. Устройство похоже на CB1000 Hornet.

Z имеет монохромный инвертированный ЖК-экран, расположенный в центре двух аналоговых "глаз". Новая функция интеграции со смартфоном позволяет отображать уведомления о звонках и электронных письмах на приборной панели. Система навигации, похоже, не может отображаться на приборной панели.

Анимация "CB1000F" воспроизводится при включении зажигания (верхний левый угол). Существует три типа отображения: CIRCLE, BAR и SIMPLE, а цвет фона может быть белым, черным или автоматическим.

CB связывает телефонные звонки, музыку и другие функции со смартфоном через специальное приложение Honda RoadSync. Простая пошаговая навигация также отображается на приборной панели.

Z может подключаться к мотоциклу через приложение для смартфона "rideology the app motorcycle" для записи журналов поездок и информации о мотоцикле. Навигация и голосовые команды доступны через приложение, но эти функции доступны только владельцам лицензий.

CB оснащен коническим рулем с более толстым зажимом. В сочетании с полуглянцевой черной отделкой он выглядит как у гоночных мотоциклов прошлых лет.

Конические рули Z хромированы. Узкий руль новый для более низкой и компактной посадки, а положение рукояток смещено на 50 мм внутрь и на 38 мм вниз для удобства водителей небольшого роста.

CB имеет четырехпозиционный переключатель на левой стороне руля для смены отображения и выполнения различных операций. Антенна ETC установлена на правом блоке переключателей. Рычаг тормоза регулируется в пяти положениях, но рычаг сцепления не имеет регулировочного диска.

Z имеет новый переключатель круиз-контроля. Стартер и выключатель двигателя интегрированы на обоих мотоциклах, кнопочный на CB и сдвижной на Z. Рычаг тормоза имеет шесть уровней регулировки, а рычаг сцепления — пять.

Сиденье CB имеет трехмерный узор, напоминающий оригинальный CB750F/900F (FA и FZ). Однако, в отличие от оригинала, на стороне пассажира узора нет; оно плоское и имеет большую площадь. Переработанные материалы также использовались для задних крыльев и основания сиденья.

Z использует сиденья в стиле "тактильный рулон" старых мотоциклов. Новая модель стандартно оснащена низким сиденьем ERGO-FIT, что снижает высоту сиденья до 810 мм. Хотя высота сиденья на 10 мм выше, чем у предыдущей модели, посадка почти такая же, как и раньше, благодаря пересмотру формы "тактильного рулона" и расположению уретана, а также изменениям в настройках подвески.

Крючки для багажа CB расположены за боковыми крышками и под задним фонарем. Крючок для замка шлема предусмотрен под сиденьем.

Z оснащен крючками для багажа за боковыми крышками и под хвостовым обтекателем. Внешний замок для шлема является стандартным оборудованием.

CB оснащен смарт-ключом, который позволяет водителю включать и выключать зажигание и блокировать руль, не вынимая ключ из кармана. Он также имеет функцию ответа, которая мигает поворотником, чтобы сообщить водителю о местоположении его мотоцикла. Физический ключ также встроен.

Z оснащен новым высокозащищенным ключом с внутренней нарезкой (справочное фото: Z650RS).

CB1000F Wolf Silver Metallic (синяя полоса)

CB1000F Wolf Silver Metallic (серая полоса)

CB1000F Graphite Black

CB1000F SE Wolf Silver Metallic с синей полосой

Z900RS Black Ball Edition Ebony

Z900RS SE Metallic Spark Black

Z900RS Cafe Ebony

SE, более высокая комплектация Z900RS, оснащена радиальными суппортами Brembo M4.32 и дисками, а также главным тормозным цилиндром Nissin меньшего диаметра, отличающимся от STD, и шлангами из нержавеющей стали для высокой маневренности.

Z900RS SE оснащен задними амортизаторами Öhlins S46, которые обеспечивают более плавную управляемость. Раздельные регуляторы также полезны. Настройки передней подвески также были оптимизированы в соответствии с задней.

Глушитель Z900RS SE изготовлен из хромированной нержавеющей стали от предкамеры до центральной трубы.

Обтекатель CB1000F SE имеет слегка угловатую форму и прямые линии, которые выгодно контрастируют с Z900RS. Боковые вентиляционные отверстия также являются отличительной чертой. Он доступен в качестве опции и может быть установлен на STD.

Обтекатель Z900RS Cafe имеет округлый, ретро-дизайн. Он подчеркивает характер кафе-рейсера.

Сиденья CB1000F SE с цветной прострочкой эксклюзивны и недоступны в качестве опции. Прострочка серая, в отличие от черной у STD, и поставляется с язычком с логотипом.

Сиденье Z900RS Cafe — это эксклюзивное заднее сиденье округлой формы. Оно усиливает стиль кафе. Высота сиденья составляет 820 мм, что на 10 мм выше, чем у STD.