Восстановление труднодоступных внутренних труб передней вилки с помощью повторного хромирования

С конца 1970-х по 1980-е годы каждый производитель мотоциклов выпустил множество различных моделей. Это был настоящий пик «мотоциклетного бума»!! Благодаря этому было выпущено огромное разнообразие моделей одна за другой. С другой стороны, это означает, что запчасти для многих из этих моделей сейчас трудно достать. Здесь мы разбираем и ремонтируем переднюю вилку Honda XL250S, внедорожного мотоцикла, культового благодаря своему «23-дюймовому переднему колесу». Поскольку внутренние трубы трудно найти, мы решили восстановить их, покрыв переработанным твердым хромом.

Honda XL250S с 23-дюймовым передним колесом, покорившая сердца любителей бездорожья своей стабильной ездой

Обслуживаемый мотоцикл — это ранняя модель Honda XL250S, дебютировавшая как модель 1978 года. Дизайн приборной панели из смолы чем-то напоминал курган в форме замочной скважины. Управляемость 23-дюймового переднего колеса была ориентирована на стабильность, и он пользовался огромной популярностью среди туристов, любивших внедорожные мотоциклы.

Отделка «переработанным твердым хромированием», которая сияет ярче новых деталей

Также прилагается лист контроля точности, сравнивающий состояние на момент запроса (заказа) и готовое состояние (перед доставкой), что обеспечивает спокойствие. После того как прямолинейность трубы проверена и исправлена, она подвергается цилиндрической шлифовке до удаления ржавчины, а затем наносится переработанное покрытие.

Сразу после нанесения переработанного твердого хрома поверхность становится матово-серебристой, но ее полируют с высокой точностью в пределах толщины слоя покрытия, чтобы она блестела. Края также тщательно отполированы, не оставляя никаких заусенцев. Эта отделка просто великолепна!!

Сотрудничество/Toyo Koka www.toyokoka.com

Конструкция проста, и мы решили проблему нехватки инструментов с помощью идеи

Внутренние трубы были в состоянии, которое можно было использовать даже при ручной полировке. Однако вокруг области зажима рулевой колонки было несколько точечных очагов ржавчины, а слой покрытия был тонким и лишенным блеска, поэтому мы решили оживить их с помощью переработанного твердого хромирования.

Верхний болт передней вилки был под шестигранник на 17 мм. У меня под рукой не было инструмента, чтобы его открутить, но длинная гайка M10, которую я купил в хозяйственном магазине, выглядела так, будто ее можно использовать как ключ!?

Длинная гайка M10, которую я купил в отделе крепежа хозяйственного магазина, подошла. Поскольку размер под ключ составляет 17 мм, если использовать это с обратной стороны, я могу ослабить верхнюю гайку. Я использовал длинную гайку в качестве адаптера.

Утечки масла не было, поэтому во внутренних трубах содержалось почти указанное количество масла для демпфера вилки. Я снял распорную шайбу и пружину, а затем слил масло из вилки. Оно имело неприятный запах деградировавшего масла.

Я вдавил внутреннюю трубу до упора, прижал длинный Т-образный ключ к верхней части седла демпфера и открутил нижний болт, удерживая демпферную трубку, чтобы она не вращалась. Если она вращается вместе с болтом, используйте ударный гайковерт.

Как только нижний болт ослаблен, переверните корпус вилки и вытащите трубку демпфера из внутренней трубы. В случае мотоциклов с большим пробегом поршневое кольцо из смолы может быть изношено, поэтому в таких случаях его следует заменить.

Используйте специальный SST для снятия сальника нижнего корпуса

Используйте специальный съемник для удаления сальника, запрессованного в нижний корпус. В этой модели сальник находился глубоко, и его было трудно извлечь. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать посадочное место сальника (внутреннюю стенку нижнего корпуса).

Я был рад, что смог приобрести оригинальные новые детали во время работы, но если бы поставки запчастей прекратились, я бы справился с помощью запчастей сторонних производителей. Сальники с подходящими размерами должны быть доступны у нескольких производителей сальников.

Я работал осторожно, чтобы избежать царапин, но царапины от предыдущего обслуживания остались. Я использовал роторный инструмент, чтобы удалить заусенцы от царапин. Если собрать вилку с царапинами и неровностями, это приведет к утечкам и просачиванию масла.

Воскресные механики должны иметь различные съемники сальников

Различные инструменты, используемые для разборки передней вилки. Длинная гайка на 17 мм полезна в различных ситуациях, а не только для передних вилок. Длинный Т-образный ключ удобен, когда седло демпфера вращается вместе с болтом.

Отделка профессионального полировщика совершенно другая; «мягкая отделка» прекрасна

Я заказал «мягкую отделку» в стиле оригинала в Negishi Kenma, профессиональной мастерской по полировке. Это не та деталь, которую я не мог бы отполировать сам, но неравномерный блеск — это, скорее всего, работа любителя. Как и ожидалось, профессиональная отделка просто замечательна!!

Сотрудничество/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Мотоцикл, который мне доверили с запиской «Пожалуйста, почините, если сможете...», был Honda XL250S, известный своим 23-дюймовым передним колесом. Когда я впервые получил мотоцикл, внутренние трубы выглядели в хорошем состоянии, поэтому я был оптимистичен, думая: «Может, обойдусь просто полировкой?». Однако, когда я снял переднее колесо и переднее крыло, я обнаружил несколько точечных очагов ржавчины вокруг рулевой колонки (нижний кронштейн) и мест крепления верхней траверсы. Казалось, что после ремонта это будет удивительно заметно. Возможно, ржавчина находится в месте, которое не является функционально проблемным, но глубокий блеск покрытия на внутренних трубах делает мотоцикл красивым, и это было пожеланием владельца относительно отделки. Если это так, у меня нет другого выбора, кроме как заказать переработанное твердое хромирование.

Хотя оригинальное твердое хромирование производителя создает впечатление тонкого из-за экономии затрат (особенно для моделей конца 70-х — 80-х годов), переработанное твердое хромирование имеет высококачественную текстуру и может быть доведено до зеркального блеска с удивительной яркостью и сиянием.

Я заказал переработанное твердое хромирование в Toyo Koka в городе Куруме, префектура Фукуока. Отделка просто выдающаяся!! В отличие от декоративного покрытия, переработанное твердое хромирование, которое выполняется под точным размерным контролем (в единицах 1/1000 мм), — это красота, которая удивляет всех, кто видит доставленные детали. Перед началом работ по переработке внутренние трубы надежно проверяются и исправляются на прямолинейность, поэтому вы можете заказывать их со спокойной душой. Как упоминалось выше, в отличие от оригинальных внутренних труб производителя, которые отдают приоритет стоимости, оно обладает характеристикой меньшей склонности к ржавчине после переработки, поскольку толщина слоя покрытия гарантирована.

Одновременно с разборкой передней вилки я заказал полировку нижних корпусов, на которых была сильная коррозия алюминия, в Negishi Kenma. В прошлом были популярны блестящие зеркальные покрытия, но сейчас они не в моде, и популярна «мягкая отделка», похожая на оригинальную отделку производителя, поэтому я заказал именно ее. Теперь, когда внутренние трубы и нижние корпуса готовы, я с нетерпением жду предстоящей сборки.