【Впечатления от нового SUZUKI GSX-R1000R】Иногда для поездок на работу, иногда для туров, а иногда и для трека!

Новый GSX-R1000R вновь представлен на внутреннем рынке, соответствуя нормам выбросов.Даже с учетом недавнего увеличения числа литровых суперспортов, ставших острыми, как гоночные машины,это редкая модель, которая упорно придерживается своей фундаментальной политики «общей производительности»,передаваемой из поколения в поколение. Мы протестировали возможности нового GSX-R1000R в однодневном туре протяженностью около 250 км.

●Фото: Ацуши Секино ●Редакционная помощь: Suzuki Motorcycle

Производительность, превосходящая предыдущую модель, не очевидная в спецификациях

Suzuki GSX-R1000R (2027)

Прежде всего,, мы рады приветствовать возвращение GSX-R1000R, который успешно соответствует нормам Euro 5+ (нормы выбросов Рейва 2) и блестяще вернулся как отечественная модель. В то время как различные производители ожесточенно конкурируют в классе суперспортов объемом 1000 куб. см на базе серийных автомобилей, отечественная модель предыдущего GSX-R1000R была снята с производства в 2023 году, оставив Suzuki вне сцены литровых суперспортов. В то время мы чувствовали большую потерю. Поэтому мы хотим выразить нашу самую высокую похвалу этому возвращению.

Кроме того, гоночный опыт «Team Suzuki CN Challenge»">, участвовавшей в Suzuka 8 Hours, был использован в этом возрождении GSX-R. Говорят, что не только его скорость, но и надежность и долговечность в качестве базового автомобиля для гонок на выносливость были улучшены. По словам команды разработчиков, улучшения в деталях и точности сборки, на которых особенно сосредоточились в этой новой модели, являются прямым результатом этой гоночной обратной связи. Хотя «гоночные мероприятия» и «серийные автомобили» на первый взгляд могут показаться не связанными, гоночные мероприятия внесли большой вклад в улучшение производительности при езде по городу и комфорта в турах..

Команда Suzuki CN Challenge снова участвовала в Suzuka 8 Hours в этом году, как и в прошлом. Эта смена модели направлена на повышение гоночного потенциала за счет включения отзывов с таких гонок. (Фото: Suzuki)

Если посмотреть только на данные в каталоге, пиковая мощность снизилась со 197 л.с. до 190 л.с., что на 7 л.с. меньше, что может броситься в глаза. Однако новая модель минимизировала это снижение мощности из-за соответствия нормам, увеличив степень сжатия и диаметр дроссельной заслонки, и сохранила вес автомобиля 203 кг за счет использования легкой литий-ионной батареи. Кроме того, благодаря усовершенствованию электронного управления, общая производительность, как говорят, фактически улучшилась по сравнению с предыдущей моделью.

По словам главного инженера: «Мало мотоциклов, которые могут справиться со всем, от поездок на работу и по городу до интенсивных спортивных туров и гонок на треке на одном мотоцикле, как GSX-R1000R, с его «общей производительностью».» Итак, давайте отправимся в тур и посмотрим, как он себя покажет!

Старт был ранним утром в Токио. Несмотря на легкий дождь, мы направились к полуострову Босо.

GSX-R1000R стандартно оснащен бортовым блоком ETC. Нет страха перед въездами только для ETC на Shuto Expressway!

Легко управлять и быстро! Наследие философии GSX-R

Первое, что нас удивило, когда мы начали ездить на новом GSX-R1000R, — это его легкость управления в повседневном диапазоне езды. От загруженных городских улиц до плавных пригородных дорог и движения по шоссе — все эти повседневные ситуации можно преодолеть при оборотах двигателя ниже 4000 об/мин. И дело не в том, что вам приходится сознательно удерживать его в этом диапазоне; простое переключение передач естественным образом поддерживает обороты ниже 4000.

Нет необходимости нервничать при старте или на очень низких скоростях, и даже если вы чувствуете небольшой недостаток мощности на подъеме, вы можете справиться с этим, слегка открыв дроссель без переключения на пониженную передачу, благодаря его упорству. Это связано с обильным крутящим моментом в повседневном диапазоне езды, но для суперспорта, который обычно нацелен на высокие обороты и высокую мощность, так легко управляться в повседневном диапазоне — это необычно.

В дополнение к вышеупомянутым улучшениям, перемещение выпускного клапана ближе к глушителю, позволяющее более точно контролировать давление выхлопных газов, вероятно, играет значительную роль.Хотя увеличение диаметра дроссельной заслонки с 46 мм до 48 мм может показаться, что это затруднит управление на низких оборотах, нас удивительно впечатляет, что на самом деле им стало легче управлять.

GSX-R1000R всегда был известен своей легкостью управления в повседневном диапазоне, и новая модель была еще доработана.

Во время этого теста, который включал фотосъемку, мы тщательно протестировали даже маневры на очень низких скоростях, такие как развороты и повороты на перекрестках. GSX-R1000R легко справляется с этими ситуациями, которые обычно являются сложными для суперспортов класса литр. Это относится не только к характеристикам мощности двигателя, но и к шасси и подвеске.Хотя основная рама и маятник не были изменены в этой итерации, мотоцикл изначально обладает высоким уровнем фундаментальных туристических возможностей. Есть ли что-то более важное, чем это, при езде на суперспорте по дорогам общего пользования?

Что ж, посадка, будучи суперспортом, имеет сильный наклон вперед, поэтому это скорее ситуация «не невозможно совершить тур», но легкость управления шасси и двигателем по-прежнему заслуживает внимания. Характерное ощущение двигателя «гори-гори» в повседневном диапазоне GSX-R1000R также приятно, и при спокойной езде вы можете почти забыть, что это суперспорт класса литр.

Верхняя часть тела не так сильно вытянута вперед, как на старых репликах гоночных мотоциклов, что делает туры возможными.

Высота сиденья составляет 825 мм, и когда обе ноги стоят на земле, пятка находится примерно в 3-4 см от земли, обеспечивая хороший охват земли. Сиденье узкое, а расположение оси и подножек облегчает постановку ног. (Водитель: рост 175 см, вес 75 кг)

Двигатель легко раскручивается независимо от режима езды

Теперь, когда мы полностью оценили пригодность GSX-R1000R для дорог общего пользования, перейдем к извилистым дорогам.

Переключившись на одну или две передачи вниз и подняв обороты двигателя выше 4000 об/мин, вы можете мельком увидеть его истинную скорость. Однако на дорогах общего пользования вы можете использовать его только немного выше этого диапазона. Хотя пиковые обороты мощности в 13 200 об/мин невозможно использовать, вы все равно можете ощутить намек на производительность суперспорта GSX-R1000R.

В этом диапазоне оборотов ощущение двигателя меняется от тяговитого, «гори-гори» ощущения, которое ощущалось ранее, до отзывчивого ускорения. Особенно в диапазоне выше 6000 об/мин ускорение становится экспоненциальным. Это ощущение резкого набора оборотов до пиковой мощности уникально для GSX-R1000R.

Естественно, SS скользит по горным перевалам. 10-уровневая система контроля тяги имеет широкий диапазон вмешательства, и настройка предпочтительного режима позволяет удовлетворить применение дроссельной заслонки!

Конечно, GSX-R — это суперспорт. Резкое ускорение на высоких оборотах также было доработано.

Этот двигатель оснащен системой «Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)», которая плавно переключает фазы перекрытия впускных и выпускных клапанов в зависимости от оборотов двигателя. Хотя вы не можете почувствовать точный момент переключения во время езды, обильный крутящий момент на низких оборотах, плавную мощность на высоких оборотах и отзывчивость, несомненно, являются преимуществами этой SR-VVT.

Однако при езде в диапазоне более высоких оборотов мы чувствуем, что по сравнению с предыдущим поколением он стал менее нервным и легче открывать дроссель. Команда разработчиков утверждает, что они не только стремились к мощности на высоких оборотах, но и работали над системой впрыска, воздушным фильтром и картами двигателя для достижения более линейной и мощной характеристики крутящего момента. Поэтому эта легкость применения дроссельной заслонки, вероятно, не просто наше воображение.

Особенно приятно открывать дроссель в нужной степени при ускорении на выходе из поворотов. Это заметно не только в более мягких характеристиках выходной мощности режимов «C» или «B» в SDMS (Suzuki Drive Mode Selector), но и в режиме «A», который обеспечивает самую резкую реакцию дроссельной заслонки, что весьма примечательно.

Легкость применения дроссельной заслонки — это изюминка нового GSX-R1000R. Выходы из поворотов захватывают дух!

Шасси нового GSX-R1000R унаследовало дизайн предыдущей модели, которая уже славилась своей легкостью управления в повседневном использовании. Чтобы подтвердить это впечатление, отлично то, что нет никаких неловких трудностей в управлении на скоростях, типичных для перекрестков и извилистых дорог.

Суперспорты, особенно в классе 1000 куб. см, иногда отдают предпочтение производительности на треке до такой степени, что их становится трудно использовать на дорогах общего пользования. Однако в GSX-R1000R этого полностью нет. Мы получаем впечатление, которое идеально соответствует словам главного инженера, упомянутым в начале.

С другой стороны, интересно, как увеличивается стабильность и становится более выраженной прямолинейная стабильность на шоссе после превышения 80 км/ч. Одна из тем для нового GSX-R1000R — опциональные крылья из сухого карбона (не установлены на этом тестовом мотоцикле). Нам интересно, насколько большую стабильность они обеспечат при фактической установке. Повлияют ли они действительно на повороты? Это то, что мы хотели бы знать.

Рама и подвеска унаследованы от предыдущей модели, которая славилась своей легкостью управления. Нет никаких трудностей в управлении даже на низких и средних скоростях.

Опциональные крылья из сухого карбона стоят 187 000 иен (включая налог) каждое. Форма была доработана для достижения максимального эффекта без изменения настроек подвески.

Эволюцию электронного управления можно почувствовать и на дорогах общего пользования!

Кроме того, новый GSX-R1000R оснащен усовершенствованной системой контроля тяги Suzuki (T), ограничителем подъема (L) и системой контроля крутящего момента при перекатывании (R), все они интегрированы и управляются системой Smart T.L.R. Control System.

Как и раньше, вмешательство системы можно выбрать из 10 уровней плюс ВЫКЛ, но теперь оно обеспечивает более точный контроль, используя 8 лет технологических достижений.

Руль и монохромный ЖК-дисплей перенесены с предыдущей модели.

Режим SDMS оптимизирован в соответствии с модификациями двигателя, а 10-уровневый контроль тяги обеспечивает более точное управление.

Smart T.L.R. интегрирует три функции. Изменение настройки контроля тяги также соответствующим образом изменяет уровень вмешательства других функций.

Мы немедленно попробовали его в режиме максимального вмешательства, уровень 10. Как и ожидалось, при полном открытии дросселя на выходе из поворота система Smart T.L.R. Control System явно вмешивается. Однако на этом этапе не следует отвергать ее как «бесполезную». Важно здесь уловить ощущение возможности «полностью открыть дроссель в точке поворота». Затем, продолжая полностью открывать дроссель, постепенно уменьшайте уровень вмешательства системы Smart T.L.R. Control System.

Повторяя этот процесс, вы можете научиться «технике максимизации ускорения при использовании контроля тяги». Мы обнаружили, что этот процесс проще, чем на любой предыдущей модели Suzuki, на которой мы ездили. Мы смогли снизить вмешательство системы до уровня 5, и в этот момент мы решили: «Это выходит за рамки дорог общего пользования». Мы хотели бы попробовать остальное на закрытой трассе с надлежащей защитной экипировкой.

GSX-R1000R не только доставляет удовольствие на треке, но и доставляет удовольствие при езде по дорогам общего пользования в качестве серийного автомобиля.Пугает мысль о том, что вы можете так сильно наслаждаться монструозной машиной с почти 200 л.с. пиковой мощности на дорогах общего пользования, открывая дроссель. С новым GSX-R1000R мы смогли в полной мере ощутить философию Suzuki «общая производительность», воплощенную в GSX-R.

Suzuki GSX-R1000R (2 376 000 иен)

Отечественная модель GSX-R1000R была временно снята с производства из-за норм выбросов 2023 года. Теперь она успешно соответствует нормам Euro 5+ (нормы выбросов Рейва 2) и вернулась как отечественная модель. Новый глушитель и переработанный нижний обтекатель, соответствующий ему, являются отличительными чертами от предыдущей модели.

Предыдущая модель

Предыдущая модель GSX-R1000R. Цвет крышки двигателя также изменился с черного на серебристый у новой модели.

Двигатель был доработан с основным упором на «повышение надежности возвратно-поступательных частей», «реконструкцию впускной системы» и «оптимизацию выхлопной системы» для соответствия нормам Euro 5+ и повышения гоночной производительности.

Глушитель изготовлен из титана с пескоструйной обработкой. Увеличенный диаметр выхлопной трубы улучшает отклик, а перемещение выпускного клапана из выхлопной трубы в глушитель улучшает крутящий момент.

Такие функции, как BFF от Astemo Co., Ltd. и тормозные системы Brembo, были сохранены. Модель 2027 года можно отличить по внутренним дискам с золотым анодированием.

Задний амортизатор использует BFRC lite от Astemo Co., Ltd., который обеспечивает плавное нарастание демпфирования, достигая как высокой производительности сцепления, так и комфортной езды.

Использование литий-ионной батареи ELIIY Power позволяет снизить вес на 2,3 кг! Он также оснащен новой моделью «HY93SS», которая может самовосстанавливаться, даже если предохранитель перегорает из-за короткого замыкания.

На баке также есть наклейка «ELIIY Power». Экстерьер и ключ украшены юбилейным логотипом к 40-летию рождения GSX-R. (Считая от GSX-R750, дебютировавшего в 1985 году. Новый GSX-R1000R был представлен в 2025 году, что делает его 40-летием.)

Бортовой блок ETC 2.0 расположен под сиденьем. Для доступа требуется снять боковую крышку и сиденье, но необходимые инструменты находятся под пассажирским сиденьем.

Режим SDMS оптимизирован в соответствии с модификациями двигателя, а 10-уровневый контроль тяги обеспечивает более точное управление.

Есть три варианта цвета. Слева: «Pearl Bigger Blue / Pearl Tech White», «Candy Darling Red / Pearl Tech White» и «Pearl Ignite Yellow / Matte Stella Blue Metallic». Эти цвета могут напомнить старым поклонникам «Lucky Strike» или «HB»?! (На фотографиях установлено дополнительное оборудование)

Основные характеристики Suzuki GSX-R1000R (модель 2027 года)

・Общая длина x ширина x высота: 2075 мм x 705 мм x 1145 мм
・Колесная база: 1420 мм
・Кастер/Трейл: 23°20′ / 95 мм
・Высота сиденья: 825 мм
・Снаряженная масса: 203 кг
・Двигатель: Водяное охлаждение, 4-тактный, рядный 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 999 куб. см
・Диаметр x Ход поршня: 76,0 мм x 55,1 мм
・Степень сжатия: 13,8:1
・Максимальная мощность: 140 кВт (190 л.с.) / 13200 об/мин
・Максимальный крутящий момент: 108 Нм (11,0 кгс·м) / 11000 об/мин
・Объем топливного бака: 16 л
・Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением, возвратная
・Тормоза (передние/задние): Двойной диск / Одиночный диск
・Размер шин (передние/задние): 120/70ZR17 / 190/55ZR17
・Цена: 2 376 000 иен

Галерея изображений (31)