Sylwetka to wszystko. Honda CB750 z 1978 roku w stylu cafe racer, która dąży do idealnej formy.

Honda CB750 z 1978 roku w wersji cafe racer, zbudowana z myślą o "kształcie, który uważam za najfajniejszy". Ten motocykl urzeka swoim doskonałym balansem, będącym połączeniem idealnej sylwetki wyobrażonej przez Kodakę, pracującego w branży wideo, i technicznej wiedzy MINAMI MOTORCYCLE.

(Zdjęcie na górze: Fot. Kona)

Honda CB750 FOURⅡ Cafe Racer z 1978 roku

Spełnienie Dziecięcego Marzenia w Wieku 30 Lat

Kodaka od dzieciństwa skrywał marzenie o jeździe motocyklem.

Aby je spełnić, w wieku 30 lat zdobył prawo jazdy na motocykl. Pomyślał wtedy: "Skoro mam jeździć, chcę mieć motocykl o najfajniejszym dla mnie kształcie".

Tak rozpoczęło się tworzenie jego wymarzonego, spersonalizowanego motocykla.

Do budowy zlecił firmie MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Pierwszym krokiem było znalezienie modelu bazowego, który pozwoliłby mu zrealizować jego idealny styl.

Wymagania Kodaki były następujące:

・ Pozioma linia ramy
・ Duże koła
・ Długi bak

Te trzy punkty.

Zamiast po prostu wybrać ulubiony model, najpierw wyobraził sobie "motocykl o takim właśnie kształcie" i wybrał Hondę CB750 FOURⅡ z 1978 roku jako model bazowy, który spełniał te kryteria.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Kodaka i jego ukochana CB

Honda CB750 FOURⅡ, baza dla tego cafe racera (ze strony HONDA)

Priorytetem Była "Ogólna Równowaga" Widziana z Boku

Ogólne proporcje motocykla są nieodzowne przy omawianiu uroku tej CB750.

Mając na uwadze poziomą linię od baku do błotnika, celem było stworzenie sylwetki, w której całe nadwozie rysuje pojedynczy łuk półokręgu.

Nacisk położono na harmonię wszystkich elementów – nie tylko baku, siedzenia i błotników, ale także wysokości jazdy, długości i rozmiaru opon – jako spójnej całości.

"Moim ulubionym aspektem jest 'ogólna równowaga' widziana z boku. Czuję, że wszystkie elementy, takie jak wysokość jazdy, długość i rozmiar opon, harmonizują ze sobą, utrzymując doskonałą równowagę".

Jako osoba pracująca w produkcji wideo, Kodaka może postrzegać motocykl nie jako poszczególne części, ale jako pojedynczą klatkę.

Rzeczywiście, ta CB750 nie celuje w krzykliwe, pojedyncze części; jej sylwetka jest wyjątkowo piękna, gdy patrzy się na nią z boku.

Starannie wykonany pojazd dążący do poziomych linii i ogólnej równowagi

"Strona B" również prezentuje piękne wykończenie cafe racer, zachowując charakter "nanahan" (750cc).

Złożone Modyfikacje Ukryte w Prostej Odsłonie

Chociaż ogólne wrażenie CB750 jest czyste i opływowe, bliższe spojrzenie ujawnia liczne modyfikacje.

Tylna część posiada zmodyfikowaną ramę pomocniczą w połączeniu z krótkim siedzeniem i owiewką ogonową. Siedzenie wykonano z materiału Toray Ultrasuede, a z tyłu zamontowano światło LED, kierunkowskazy i schludnie zintegrowany uchwyt tablicy rejestracyjnej.

Zawieszenie wykorzystuje oryginalne koła Comstar, wyposażone w opony Coker. Przednie widelce zostały obniżone, a tylne amortyzatory wymienione, aby osiągnąć pożądaną wysokość jazdy i ogólne proporcje.

Z przodu zamontowano aluminiowy błotnik.

W obszarze kierownicy znajdują się clip-ony Magura i dedykowany mostek, w połączeniu z przełącznikami wykonanymi metodą CNC, uchwytami owiniętymi skórą i kompaktowym prędkościomierzem Daytona.

Zainstalowano podnóżki OVER Racing.

Silnik pozostał w dużej mierze seryjny, ale układ dolotowy został ulepszony do gaźników Keihin CR z filtrami stożkowymi. Instalacja elektryczna została całkowicie przerobiona, a układ wydechowy wykorzystuje oryginalne kolektory połączone z tłumikami typu reverse cone.

Nadwozie ozdobiono schematem kolorów w odcieniach głębokiego niebieskiego i turkusowego.

Łącząc bak, który zachowuje oryginalne logo Hondy, z aluminiowym przednim błotnikiem i ręcznie wykonanymi osłonami bocznymi, motocykl został przekształcony w nowoczesną, spersonalizowaną maszynę, zachowując jednocześnie klasyczny klimat CB750.

Tylna część, ze zmodyfikowaną ramą pomocniczą oraz krótkim siedzeniem i owiewką ogonową

Siedzenie wykonano z materiału Toray Ultrasuede dla zwiększenia komfortu.

Zawieszenie wykorzystuje oryginalne koła Comstar z oponami Coker.

Obszar kierownicy zawiera clip-ony Magura i dedykowany mostek, w połączeniu z przełącznikami wykonanymi metodą CNC, uchwytami owiniętymi skórą i kompaktowym prędkościomierzem Daytona.

Wybrany gaźnik to Keihin CR.

Pozostawienie Szczegółów Profesjonalistom, aby Stworzyć Wymarzony "Obraz Całości"

W rzeczywistości, kiedy Kodaka zlecił budowę MINAMI MOTORCYCLE, nie posiadał rozległej wiedzy o motocyklach.

Obawiając się, czy początkujący może zlecić budowę spersonalizowanego motocykla, wysłał długiego i szczegółowego e-maila do Kenji-san (reprezentanta MINAMI MOTORCYCLE).

Czekając na odpowiedź, otrzymał telefon.

"Po prostu przyjedź i zobacz!"

Nervowo przyjmując swobodne zaproszenie, odwiedził warsztat i odkrył, że Kenji-san jest bardzo przyjazną i miłą osobą.

Czując się swobodnie, mógł powierzyć mu budowę.

Kodaka przekazał swoją wizję ogólnego projektu, podczas gdy Kenji-san zajął się szczegółami części i funkcjonalności.

Rezultatem jest obecna CB750.

"Jestem bardzo wdzięczny Kenji-sanowi z MINAMI MOTORCYCLE za zapewnienie mi tak cennego i przyjemnego doświadczenia w budowie tego motocykla".

Komunikowanie swojej wizji "obrazu całości" i powierzanie szczegółów zaufanemu profesjonaliście.

Ten motocykl odzwierciedla tak doskonały podział ról między nimi.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Customowa budowa Minami Motorcycle, która zachowuje esencję CB750, w tym oryginalne logo Hondy, nadając jej jednocześnie nowoczesny charakter.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Kenji Heianzan, reprezentant Minami Motorcycle, który zajął się personalizacją.

Cieszenie się Klasycznym Motocyklem Bez Nadmiernego Obciążania Go

Od momentu odbioru, czyli niecałe dwa lata temu, Kodaka nie doświadczył żadnych poważnych problemów z konserwacją.

Jednakże, jako klasyczny motocykl z 1978 roku, jest świadomy konieczności unikania jazdy w trudnych warunkach.

Szczególnie unika korków ulicznych i ekstremalnych upałów.

Z drugiej strony, czerpie radość z jazdy po górskich drogach swojej rodzinnej Nagano.

"Silnik zdecydowanie pracuje lepiej, gdy jeżdżę po górskich drogach mojej rodzinnej Nagano z komfortową prędkością".

Zamiast nadmiernej ostrożności wobec klasycznego motocykla, cieszy się nim, wybierając środowiska, w których motocykl może jeździć komfortowo.

Takie podejście dobrze pasuje do tej CB750.

Widok z przodu, emanujący mocą w swojej prostocie.

Kompaktowo zaprojektowana tylna część tworzy zwinny styl cafe racer.

Głęboki niebieski kolor doskonale harmonizuje z klasycznymi liniami CB750.

Nawet Jeśli Pozycja Jazdy Jest Wyczerpująca, Chcę Jeździć, Dopóki Moje Ciało Nie Odpowie

Honda CB750 FOURⅡ została ukończona poprzez dążenie do idealnej sylwetki.

Jest to motocykl, którym można się cieszyć nie tylko ze względu na jego wygląd, ale także podczas jazdy.

Jednakże, ze względu na styl cafe racer, pozycja jazdy nie jest bynajmniej komfortowa.

"Pozycja jazdy jest trudna, ale chcę jeździć tak długo, jak moje ciało pozwoli" – mówi Kodaka z uśmiechem.

Zrealizował swoje długoletnie, dziecięce marzenie o motocyklach, zdobywając prawo jazdy w wieku 30 lat.

I nie chciał po prostu jeździć motocyklem; dążył do kształtu, który uważał za "najfajniejszy".

MINAMI MOTORCYCLE było tym, co urzeczywistniło jego wizję.

Linia łącząca bak z błotnikiem.

Wysokość jazdy, długość i rozmiar opon.

Każdy element harmonizuje, tworząc jedną piękną sylwetkę widzianą z boku.

Nacisk położony jest nie na luksus części, ale na "ogólną równowagę".

To właśnie to zaangażowanie nadaje tej maszynie jej obecność.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Kodaka i jego Honda CB750 FOURⅡ z 1978 roku, która osiągnęła jego idealną sylwetkę. Czas spędzony z tą maszyną będzie trwał nadal.