الشكل هو كل شيء. هوندا CB750 موديل 1978 بنمط كافيه ريسر تسعى للشكل المثالي.

نسخة كافيه ريسر من هوندا CB750 موديل 1978، تم بناؤها مع السعي وراء "الشكل الذي أعتقد أنه الأكثر روعة". هذه الآلة آسرة بتوازنها الرائع، وهي اندماج للشكل المثالي الذي تخيله كوداكا، الذي يعمل في صناعة الفيديو، والخبرة الفنية لـ MINAMI MOTORCYCLE.

(الصورة العلوية: تصوير كونا)

هوندا CB750 FOURⅡ كافيه ريسر موديل 1978

تحقيق حلم الطفولة في الثلاثينيات من العمر

كان لدى كوداكا رغبة سرية في قيادة دراجة نارية منذ الطفولة.

لتحقيق هذا الحلم، حصل على رخصة قيادة الدراجات النارية في الثلاثينيات من عمره. وفكر، "إذا كنت سأقود، فأريد دراجة بالشكل الذي أجده الأكثر روعة".

أدى هذا إلى بداية إنشاء دراجته النارية المخصصة المثالية.

كلف شركة MINAMI MOTORCYCLE TOKYO بالبناء.

كانت الخطوة الأولى هي العثور على طراز أساسي يسمح له بتحقيق أسلوبه المثالي.

كانت متطلبات كوداكا:

・ خط أفقي لشكل الإطار
・ حجم عجلة كبير
・ خزان طويل

هذه النقاط الثلاث.

بدلاً من مجرد اختيار طراز مفضل، تخيل أولاً "دراجة بهذا النوع من الشكل" واختار CB750 FOURⅡ موديل 1978 كنموذج أساسي يلبي هذه المعايير.

انستغرام "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

كوداكا ودراجته CB العزيزة

هوندا CB750 FOURⅡ، الأساس لهذا الكافيه ريسر (من موقع هوندا)

كان "التوازن العام" عند النظر إليه من الجانب هو أولويتي القصوى

التناسب العام للدراجة النارية لا غنى عنه عند مناقشة جاذبية CB750 هذه.

مع الأخذ في الاعتبار الخط الأفقي من الخزان إلى الرفرف، كان الهدف هو إنشاء شكل يرسم فيه الجسم بأكمله قوسًا نصف دائري واحد.

تم التركيز على تناغم جميع العناصر - ليس فقط الخزان والمقعد والرفارف، ولكن أيضًا ارتفاع الركوب والطول وحجم الإطارات - كوحدة متماسكة.

"جانبي المفضل هو 'التوازن العام' عند النظر إليه من الجانب. أشعر أن جميع العناصر، مثل ارتفاع الركوب والطول وحجم الإطارات، تتناغم مع بعضها البعض للحفاظ على توازن رائع."

بصفته شخصًا يعمل في إنتاج الفيديو، قد يرى كوداكا الدراجة النارية ليس كأجزاء فردية، بل كإطار واحد.

بالفعل، لا تسعى هذه CB750 إلى أجزاء فردية مبهرجة؛ شكلها جميل بشكل استثنائي عند النظر إليه من الجانب.

مركبة مصممة بدقة تسعى للخطوط الأفقية والتوازن العام

"الجانب B" يعرض أيضًا تشطيبًا رائعًا للكافيه ريسر مع الحفاظ على طابع "ناناهان" (750 سي سي).

تعديلات معقدة مدمجة في مظهر بسيط

بينما الانطباع العام لـ CB750 نظيف وانسيابي، يكشف الفحص الدقيق عن العديد من التعديلات.

يتميز الجزء الخلفي بإطار فرعي معدل مدمج مع مقعد قصير وغطاء خلفي. يستخدم المقعد جلد سويدي فائق من Toray، والجزء الخلفي مزود بمصباح خلفي LED، وإشارات انعطاف، وحامل لوحة ترخيص مدمج بشكل أنيق.

يستخدم نظام التعليق عجلات Comstar الأصلية، مزودة بإطارات Coker. تم خفض الشوكات الأمامية، وتم استبدال ممتصات الصدمات الخلفية لتحقيق ارتفاع الركوب المطلوب والتناسب العام.

تم تركيب رفرف ألومنيوم في الأمام.

تتميز منطقة المقود بمقابض Magura قابلة للطي وجسر علوي مخصص، مدمجة مع مفاتيح مصنعة بتقنية CNC، ومقابض مغلفة بالجلد، وعداد سرعة Daytona صغير الحجم.

تم تركيب مساند خلفية من OVER Racing.

يبقى المحرك كما هو إلى حد كبير، ولكن تم ترقية نظام السحب إلى مكربنات Keihin CR مع فلاتر بود. تم إعادة توصيل النظام الكهربائي بالكامل، ويستخدم نظام العادم أنابيب العادم الأصلية مقترنة بكواتم صوت من نوع المخروط العكسي.

الجسم مزين بمخطط ألوان أزرق داكن-أزرق مخضر.

من خلال الجمع بين الخزان، الذي يحتفظ بشعار هوندا الأصلي، مع الرفرف الأمامي المصنوع من الألومنيوم والأغطية الجانبية المصنوعة يدويًا، تم تحويل الدراجة إلى آلة مخصصة حديثة مع الحفاظ على أجواء CB750 الكلاسيكية.

الجزء الخلفي، مع إطاره الفرعي المعدل والمقعد والغطاء الخلفي القصير

يتميز المقعد بجلد سويدي فائق من Toray لراحة معززة.

يستخدم نظام التعليق عجلات Comstar الأصلية المزودة بإطارات Coker.

تتميز منطقة المقود بمقابض Magura قابلة للطي وجسر علوي مخصص، مدمجة مع مفاتيح مصنعة بتقنية CNC، ومقابض مغلفة بالجلد، وعداد سرعة Daytona صغير الحجم.

المكربن المختار هو Keihin CR.

ترك التفاصيل للمحترفين لإنشاء "الصورة العامة" المثالية

في الواقع، عندما كلف كوداكا شركة MINAMI MOTORCYCLE، لم يكن لديه معرفة واسعة بالدراجات النارية.

شعر بالقلق بشأن ما إذا كان المبتدئ يمكنه الحصول على دراجة مخصصة، فأرسل بريدًا إلكترونيًا طويلاً ومفصلاً إلى كينجي سان (ممثل MINAMI MOTORCYCLE).

أثناء انتظار الرد، تلقى مكالمة هاتفية.

"فقط تعال وزرنا!"

بقبول الدعوة العادية بتوتر، زار المتجر ووجد أن كينجي سان شخص ودود ولطيف للغاية.

شعر بالراحة، وتمكن من تفويض البناء له.

نقل كوداكا رؤيته للتصميم العام، بينما تولى كينجي سان تفاصيل الأجزاء والوظائف.

النتيجة هي CB750 كما هي اليوم.

"أنا ممتن جدًا لكينجي سان من MINAMI MOTORCYCLE لتزويدي بتجربة قيمة وممتعة للغاية في بناء هذه الدراجة النارية."

توصيل "الصورة العامة" المتخيلة وتفويض التفاصيل إلى محترف موثوق به.

تعكس هذه الدراجة النارية مثل هذا التقسيم الرائع للأدوار بين الاثنين.

انستغرام "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

بناء مخصص من Minami Motorcycle، يحافظ على جوهر CB750، بما في ذلك شعار هوندا الأصلي، مع إضفاء لمسة عصرية عليه.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

كينجي هيانزان، ممثل Minami Motorcycle، الذي تولى التخصيص.

الاستمتاع بدراجة كلاسيكية دون إرهاقها

منذ استلامها قبل أقل من عامين، لم يواجه كوداكا أي مشاكل صيانة كبيرة.

ومع ذلك، كونها دراجة كلاسيكية ولدت في عام 1978، فهو يدرك عدم قيادتها في ظروف قاسية.

يتجنب بشكل خاص الازدحام المروري والحرارة الشديدة.

من ناحية أخرى، يجد متعة في القيادة على طرق الجبال في مسقط رأسه، ناغانو.

"يعمل المحرك بشكل أفضل بوضوح عندما أقود على طرق الجبال في مسقط رأسي ناغانو بسرعة مريحة."

بدلاً من توخي الحذر المفرط مع دراجة كلاسيكية، يستمتع بها من خلال اختيار البيئات التي يمكن للدراجة أن تسير فيها بشكل مريح.

هذا النهج يناسب هذه CB750 جيدًا.

منظر أمامي يبعث على القوة ضمن بساطته.

الجزء الخلفي المصمم بشكل مدمج يخلق أسلوب كافيه ريسر رشيق.

اللون الأزرق الداكن يتناغم بشكل رائع مع الخطوط الكلاسيكية لـ CB750.

حتى لو كان وضع القيادة مرهقًا، أريد الاستمرار في القيادة حتى يتعب جسدي

تم الانتهاء من CB750 FOURⅡ من خلال السعي وراء الشكل المثالي.

إنها دراجة نارية للاستمتاع بها ليس فقط لمظهرها ولكن أيضًا للقيادة.

ومع ذلك، مع أسلوب الكافيه ريسر الخاص بها، فإن وضع القيادة ليس مريحًا بأي حال من الأحوال.

يقول كوداكا بابتسامة: "وضع القيادة صعب، لكنني أريد الاستمرار في القيادة طالما استطاع جسدي تحمل ذلك".

لقد حقق حلمه الطويل الأمد في الطفولة بالدراجات النارية من خلال الحصول على رخصته في الثلاثينيات من عمره.

ولم يكن يريد فقط قيادة دراجة نارية؛ بل سعى وراء الشكل الذي اعتبره "الأكثر روعة".

كانت MINAMI MOTORCYCLE هي من أحيت رؤيته.

الخط الذي يربط الخزان بالرفرف.

ارتفاع الركوب والطول وحجم الإطارات.

كل عنصر يتناغم لخلق شكل جميل واحد عند النظر إليه من الجانب.

التركيز ليس على فخامة الأجزاء، بل على "التوازن العام".

هذا التفاني هو ما يمنح هذه الآلة حضورها.

انستغرام "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

كوداكا وهوندا CB750 FOURⅡ موديل 1978، بعد تحقيق شكله المثالي. الوقت الذي قضاه مع هذه الآلة سيستمر.