A sziluett mindent visz. Egy 1978-as HONDA CB750 cafe racer, amely az ideális formát kereste.

Egy 1978-as HONDA CB750 cafe racer változata, amely "a legmenőbbnek tartott forma" megvalósításával épült. Ez a gép lenyűgöző a kifinomult egyensúlyával, a videóiparban dolgozó Kodaka által elképzelt ideális sziluett és a MINAMI MOTORCYCLE technikai szakértelmének ötvözete.

(Felső kép: Fotó: Kona)

1978 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

Gyerekkori álom megvalósítása a 30-as éveimben

Kodaka gyermekkora óta titkos vágya volt, hogy motorozzon.

Ezt az álmot valóra váltva, 30-as éveiben szerezte meg motoros jogosítványát. És azt gondolta: "Ha már motorozni fogok, akkor olyan motorom legyen, aminek a formája a legmenőbb számomra."

Ez vezetett az ideális egyedi építésű motorja megalkotásának kezdetéhez.

A megépítéssel a MINAMI MOTORCYCLE TOKYO-t bízta meg.

Az első lépés az volt, hogy megtalálja azt az alapmodellt, amely lehetővé teszi számára, hogy megvalósítsa ideális stílusát.

Kodaka követelményei a következők voltak:

・ Vízszintes vonal a váz alakjában
・ Nagy kerékméret
・ Hosszú tank

Ez a három pont.

Ahelyett, hogy egyszerűen csak kiválasztott volna egy kedvenc modellt, először elképzelt "egy ilyen sziluettű motort", és a 1978-as CB750 FOURⅡ-t választotta alapmodellként, amely megfelelt ezeknek a kritériumoknak.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Kodaka és szeretett CB-je

A HONDA CB750 FOURⅡ, a cafe racer alapja (a HONDA weboldaláról)

Az "általános egyensúly" oldalról nézve volt a legfontosabb

A motorkerékpár általános arányai elengedhetetlenek a CB750 vonzerejének megvitatásakor.

Miközben szem előtt tartották a tanktól a sárvédőig tartó vízszintes vonalat, a cél egy olyan sziluett létrehozása volt, ahol a teljes test egyetlen félkörívet rajzol.

Hangsúlyt fektettek az összes elem harmóniájára – nem csak a tank, az ülés és a sárvédők, hanem a menetmagasság, a hossz és a gumiabroncs mérete is – mint egy egységes egészet.

"A kedvenc részem az 'általános egyensúly', amikor oldalról nézem. Úgy érzem, hogy minden elem, mint például a menetmagasság, a hossz és a gumiabroncs mérete, harmóniában van egymással, hogy megőrizze a kifinomult egyensúlyt."

Mint videógyártásban dolgozó személy, Kodaka talán nem az egyes részeket, hanem egyetlen képkockát lát a motorkerékpárban.

Valóban, ez a CB750 nem céloz feltűnő egyedi alkatrészekre; sziluettje kivételesen szép oldalról nézve.

Egy aprólékosan kidolgozott jármű, amely a vízszintes vonalakat és az általános egyensúlyt kereste

A "B-oldal" is gyönyörű cafe racer kivitelt mutat, miközben megőrzi a "nanahan" (750cc) karakterét.

Aprólékos testreszabások egy egyszerű megjelenésbe csomagolva

Bár a CB750 általános benyomása tiszta és áramvonalas, közelebbről nézve számos módosítást fedezhetünk fel.

A hátsó rész egy módosított segédvázat tartalmaz, rövid ülés- és farokidommal kombinálva. Az ülés Toray Ultrasuede anyagot használ, a hátulján pedig LED-es hátsó lámpa, irányjelzők és egy szépen integrált rendszámtáblatartó található.

A felfüggesztés az eredeti Comstar kerekeket használja, Coker gumikkal szerelve. Az első villákat leengedték, a hátsó lengéscsillapítókat pedig kicserélték a kívánt menetmagasság és az általános arányok elérése érdekében.

Az első sárvédő alumíniumból készült.

A kormányrész Magura clip-on kormányt és speciális felső hidat tartalmaz, CNC-megmunkált kapcsolókkal, bőrborítású markolatokkal és egy kompakt Daytona sebességmérővel kombinálva.

OVER Racing hátsó lábtartók vannak felszerelve.

A motor nagyrészt gyári maradt, de a szívórendszert Keihin CR karburátorokra és légszűrőkre frissítették. Az elektromos rendszert teljesen újra vezetékezték, a kipufogórendszer pedig az eredeti kipufogó leömlőket használja fordított kúpos hangtompítókkal párosítva.

A karosszéria mélykék-türkiz színvilággal van díszítve.

Az eredeti Honda emblémát megőrző tank, az alumínium első sárvédő és a kézzel készített oldalsó burkolatok kombinálásával a motor modern egyedi géppé alakult, miközben megőrizte a klasszikus CB750 hangulatát.

A hátsó rész, módosított segédvázzal és rövid üléssel és farokidommal

Az ülés Toray Ultrasuede anyagot használ a jobb kényelem érdekében.

A felfüggesztés az eredeti Comstar kerekeket használja Coker gumikkal.

A kormányrész Magura clip-on kormányt és speciális felső hidat tartalmaz, CNC-megmunkált kapcsolókkal, bőrborítású markolatokkal és egy kompakt Daytona sebességmérővel kombinálva.

A választott karburátor egy Keihin CR.

A részletek profikra bízása az ideális "összkép" megalkotásához

Valójában, amikor Kodaka megbízta a MINAMI MOTORCYCLE-t, nem rendelkezett kiterjedt motorkerékpár-ismeretekkel.

Aggódva amiatt, hogy egy kezdő meg tud-e építtetni egy egyedi motort, egy hosszú és részletes e-mailt küldött Kenji-szannak (a MINAMI MOTORCYCLE képviselőjének).

Válaszra várva telefonhívást kapott.

"Csak gyere el és nézd meg!"

Idegesen elfogadva a kötetlen meghívást, meglátogatta a műhelyt, és Kenji-szant nagyon barátságosnak és kedves embernek találta.

Megkönnyebbülve, hogy rábízhatta a megépítést.

Kodaka elmondta az általános dizájnnal kapcsolatos elképzeléseit, míg Kenji-szan az alkatrészek és a funkcionalitás részleteivel foglalkozott.

Az eredmény a mai CB750.

"Nagyon hálás vagyok Kenji-szannak a MINAMI MOTORCYCLE-tól, hogy ilyen értékes és élvezetes tapasztalatot nyújtott nekem ennek a motorkerékpárnak az építése során."

Az elképzelt "összkép" kommunikálása és a részletek megbízható szakemberre bízása.

Ez a motorkerékpár tükrözi az ilyen kifinomult szerepmegosztást a kettőjük között.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

A Minami Motorcycle egyedi építése, amely megőrzi a CB750 lényegét, beleértve az eredeti Honda emblémát, miközben modern megjelenést kölcsönöz neki.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Kenji Heianzan, a Minami Motorcycle képviselője, aki az átalakítást végezte.

Egy klasszikus motor élvezete túlzott megerőltetés nélkül

Kevesebb mint két évvel a kézhezvétel óta Kodaka nem tapasztalt jelentős karbantartási problémákat.

Mivel azonban egy 1978-ban született klasszikus motorról van szó, tudatosan kerüli a durva körülmények közötti használatot.

Különösen kerüli a dugókat és a nagy hőséget.

Másrészt örömét leli szülővárosa, Nagano hegyi útjain való motorozásban.

"A motor egyértelműen jobban fut, amikor szülővárosom, Nagano hegyi útjain kényelmes sebességgel motorozok."

Ahelyett, hogy túlzottan óvatos lenne egy klasszikus motorral, élvezi azt azáltal, hogy olyan környezetet választ, ahol a motor kényelmesen tud futni.

Ez a megközelítés jól illik ehhez a CB750-hez.

Egy elülső nézet, amely egyszerűségében is erőt sugároz.

A kompakt kialakítású hátsó rész fürge cafe racer stílust hoz létre.

A mélykék szín kiválóan harmonizál a CB750 klasszikus vonalaival.

Még ha a vezetési pozíció megerőltető is, addig akarok motorozni, amíg a testem bírja

A CB750 FOURⅡ az ideális sziluett megkeresésével készült el.

Ez egy olyan motorkerékpár, amelyet nemcsak megjelenése, hanem motorozása miatt is élvezni kell.

A cafe racer stílus miatt azonban a vezetési pozíció semmiképpen sem kényelmes.

"A vezetési pozíció nehéz, de addig akarok motorozni, amíg a testem bírja" – mondja Kodaka mosolyogva.

30-as éveiben megszerezte jogosítványát, és megvalósította régóta dédelgetett gyermekkori álmát a motorokról.

És nem csak motorozni akart; a "legmenőbbnek" tartott formát kereste.

A MINAMI MOTORCYCLE volt az, aki életre keltette elképzelését.

A vonal, amely összeköti a tankot a sárvédővel.

A menetmagasság, a hossz és a gumiabroncs mérete.

Minden elem harmóniában van, hogy oldalról nézve egyetlen gyönyörű sziluettet hozzon létre.

A hangsúly nem az alkatrészek luxusán van, hanem az "általános egyensúlyon".

Ez az odaadás adja ennek a gépnek a jelenlétét.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Kodaka és az 1978-as HONDA CB750 FOURⅡ-je, miután elérte ideális sziluettjét. Az ezzel a géppel töltött idő tovább fog tartani.