Die Silhouette ist alles. Eine HONDA CB750 Cafe Racer von 1978, die die ideale Form verfolgt.

Eine Cafe Racer-Version einer HONDA CB750 von 1978, gebaut mit dem Streben nach "der Form, die ich am coolsten finde". Diese Maschine besticht durch ihre exquisite Balance, eine Verschmelzung der idealen Silhouette, die sich Kodaka, der in der Videobranche tätig ist, vorstellt, und des technischen Know-hows von MINAMI MOTORCYCLE.

(Bild oben: Foto von Kona)

1978 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

Einen Kindheitstraum in den 30ern verwirklichen

Kodaka hegte seit seiner Kindheit den geheimen Wunsch, Motorrad zu fahren.

Um diesen Traum zu erfüllen, machte er mit 30 seinen Motorradführerschein. Und er dachte: "Wenn ich schon fahre, will ich ein Motorrad in der Form, die ich am coolsten finde."

Dies führte zum Beginn der Kreation seines idealen Custom-Motorrads.

Er beauftragte MINAMI MOTORCYCLE TOKYO mit dem Bau.

Der erste Schritt war die Suche nach einem Basismodell, das es ihm ermöglichen würde, seinen idealen Stil zu verwirklichen.

Kodakas Anforderungen waren:

・ Eine horizontale Linie für die Rahmenform
・ Große Radgröße
・ Ein langer Tank

Diese drei Punkte.

Anstatt einfach ein Lieblingsmodell zu wählen, stellte er sich zuerst "ein Motorrad mit dieser Art von Silhouette" vor und wählte die CB750 FOURⅡ von 1978 als Basismodell, das diese Kriterien erfüllte.

Instagram "Yuhei Kodaka"
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Kodaka und seine geliebte CB

Die HONDA CB750 FOURⅡ, die Basis für diese Cafe Racer (von der HONDA-Website)

Die "Gesamtbalance" von der Seite betrachtet war meine oberste Priorität

Die Gesamtproportion des Motorrads ist für die Anziehungskraft dieser CB750 unerlässlich.

Unter Berücksichtigung der horizontalen Linie vom Tank bis zum Kotflügel war das Ziel, eine Silhouette zu schaffen, bei der der gesamte Körper einen einzigen Halbkreisbogen zeichnet.

Der Schwerpunkt lag auf der Harmonie aller Elemente – nicht nur Tank, Sitz und Kotflügel, sondern auch Fahrhöhe, Länge und Reifengröße – als zusammenhängendes Ganzes.

"Mein Lieblingsteil ist die 'Gesamtbalance', wenn man sie von der Seite betrachtet. Ich finde, dass alle Elemente wie Fahrhöhe, Länge und Reifengröße miteinander harmonieren, um eine exquisite Balance zu erhalten."

Als jemand, der in der Videoproduktion arbeitet, nimmt Kodaka das Motorrad vielleicht nicht als einzelne Teile wahr, sondern als einen einzigen Rahmen.

Tatsächlich zielt diese CB750 nicht auf auffällige Einzelteile ab; ihre Silhouette ist von der Seite betrachtet außergewöhnlich schön.

Ein sorgfältig ausgearbeitetes Fahrzeug, das horizontale Linien und Gesamtbalance verfolgt

Die "B-Seite" zeigt ebenfalls eine schöne Cafe Racer-Ausführung, behält aber den "Nanahan" (750ccm) Charakter bei.

Aufwendige Anpassungen in einem schlichten Erscheinungsbild

Während der Gesamteindruck der CB750 sauber und stromlinienförmig ist, offenbart ein genauerer Blick zahlreiche Modifikationen.

Der hintere Teil verfügt über einen modifizierten Hilfsrahmen, kombiniert mit einem kurzen Sitz und einer Heckverkleidung. Der Sitz ist aus Toray Ultrasuede gefertigt, und das Heck ist mit einer LED-Rückleuchte, Blinkern und einer sauber integrierten Kennzeichenhalterung ausgestattet.

Die Federung nutzt die originalen Comstar-Räder mit Coker-Reifen. Die Vorderradgabeln wurden abgesenkt und die hinteren Stoßdämpfer ersetzt, um die gewünschte Fahrhöhe und Gesamtproportion zu erreichen.

Ein Aluminiumkotflügel ist vorne montiert.

Der Lenkerbereich verfügt über Magura-Clip-On-Lenker und eine spezielle Gabelbrücke, kombiniert mit CNC-gefrästen Schaltern, lederbezogenen Griffen und einem kompakten Daytona-Tachometer.

OVER Racing-Fußrasten sind verbaut.

Der Motor ist weitgehend original, aber das Ansaugsystem wurde auf Keihin CR-Vergaser mit Pod-Filtern aufgerüstet. Die elektrische Anlage wurde komplett neu verkabelt und das Auspuffsystem verwendet die originalen Auspuffkrümmer, gepaart mit Reverse-Cone-Schalldämpfern.

Die Karosserie ist in einem tiefen Blau-Türkis gehalten.

Durch die Kombination des Tanks, der das originale Honda-Emblem behält, mit dem Aluminium-Vorderradkotflügel und handgefertigten Seitendeckeln wurde das Motorrad in eine moderne Custom-Maschine verwandelt, während die klassische CB750-Atmosphäre erhalten blieb.

Der hintere Teil mit seinem modifizierten Hilfsrahmen und kurzem Sitz und Heckverkleidung

Der Sitz ist mit Toray Ultrasuede für erhöhten Komfort ausgestattet.

Die Federung nutzt die originalen Comstar-Räder mit Coker-Reifen.

Der Lenkerbereich verfügt über Magura-Clip-On-Lenker und eine spezielle Gabelbrücke, kombiniert mit CNC-gefrästen Schaltern, lederbezogenen Griffen und einem kompakten Daytona-Tachometer.

Der gewählte Vergaser ist ein Keihin CR.

Die Details den Profis überlassen, um das ideale "Gesamtbild" zu schaffen

Eigentlich hatte Kodaka, als er MINAMI MOTORCYCLE beauftragte, keine umfassenden Kenntnisse über Motorräder.

Aus Sorge, ob ein Anfänger ein Custom-Bike bauen lassen könnte, schickte er eine lange und detaillierte E-Mail an Kenji-san (Vertreter von MINAMI MOTORCYCLE).

Während er auf eine Antwort wartete, erhielt er einen Anruf.

"Komm einfach vorbei und schau es dir an!"

Nervös nahm er die lockere Einladung an, besuchte den Laden und fand Kenji-san als sehr freundliche und nette Person vor.

Erleichtert konnte er den Bau ihm anvertrauen.

Kodaka vermittelte seine Vision für das Gesamtdesign, während Kenji-san sich um die Details der Teile und Funktionalität kümmerte.

Das Ergebnis ist die heutige CB750.

"Ich bin Kenji-san von MINAMI MOTORCYCLE sehr dankbar, dass er mir eine so wertvolle und angenehme Erfahrung beim Bau dieses Motorrads ermöglicht hat."

Die Vermittlung seines gewünschten "Gesamtbildes" und die Übertragung der Details an einen zuverlässigen Profi.

Dieses Motorrad spiegelt eine solche exquisite Rollenverteilung zwischen den beiden wider.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Minami Motorcycles Custom-Build, das die Essenz der CB750, einschließlich des originalen Honda-Emblems, bewahrt und ihr gleichzeitig einen modernen Touch verleiht.

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Kenji Heianzan, Vertreter von Minami Motorcycle, der die Anpassung vorgenommen hat.

Einen Oldtimer genießen, ohne ihn zu überlasten

Seit der Auslieferung vor weniger als zwei Jahren hatte Kodaka keine größeren Wartungsprobleme.

Da es sich jedoch um ein Oldtimer-Motorrad aus dem Jahr 1978 handelt, achtet er darauf, es nicht unter harten Bedingungen zu fahren.

Er vermeidet insbesondere Staus und extreme Hitze.

Andererseits findet er Freude am Fahren auf den Bergstraßen seiner Heimat Nagano.

"Der Motor läuft eindeutig besser, wenn ich auf den Bergstraßen meiner Heimat Nagano mit angenehmer Geschwindigkeit fahre."

Anstatt bei einem Oldtimer übermäßig vorsichtig zu sein, genießt er ihn, indem er Umgebungen wählt, in denen das Motorrad bequem fahren kann.

Dieser Ansatz passt gut zu dieser CB750.

Eine Frontansicht, die Kraft innerhalb ihrer Schlichtheit ausstrahlt.

Der kompakt gestaltete Heckbereich schafft einen wendigen Cafe Racer-Stil.

Die tiefblaue Farbe harmoniert exquisit mit den klassischen Linien der CB750.

Auch wenn die Fahrposition anstrengend ist, möchte ich weiterfahren, bis mein Körper schlappmacht

Die CB750 FOURⅡ wurde durch das Streben nach der idealen Silhouette fertiggestellt.

Es ist ein Motorrad, das nicht nur wegen seines Aussehens, sondern auch zum Fahren genossen werden soll.

Mit ihrem Cafe Racer-Stil ist die Fahrposition jedoch keineswegs bequem.

"Die Fahrposition ist hart, aber ich möchte so lange weiterfahren, wie mein Körper es zulässt", sagt Kodaka mit einem Lächeln.

Er verwirklichte seinen lang gehegten Kindheitstraum von Motorrädern, indem er mit 30 seinen Führerschein machte.

Und er wollte nicht nur Motorrad fahren; er verfolgte die Form, die er als "am coolsten" betrachtete.

MINAMI MOTORCYCLE war es, der seine Vision zum Leben erweckte.

Die Linie, die den Tank mit dem Kotflügel verbindet.

Die Fahrhöhe, Länge und Reifengröße.

Jedes Element harmoniert, um von der Seite betrachtet eine einzige schöne Silhouette zu schaffen.

Der Fokus liegt nicht auf dem Luxus der Teile, sondern auf der "Gesamtbalance".

Diese Hingabe verleiht dieser Maschine ihre Präsenz.

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Kodaka und seine HONDA CB750 FOURⅡ von 1978, die seine ideale Silhouette erreicht hat. Die Zeit, die er mit dieser Maschine verbringt, wird weitergehen.