Siluet adalah segalanya. Cafe racer HONDA CB750 tahun 1978 yang mengejar bentuk ideal.

Versi cafe racer dari HONDA CB750 tahun 1978, dibangun dengan mengejar "bentuk yang menurut saya paling keren." Mesin ini memikat dengan keseimbangannya yang luar biasa, perpaduan siluet ideal yang dibayangkan oleh Kodaka, yang bekerja di industri video, dan keahlian teknis MINAMI MOTORCYCLE.

(Gambar atas: Foto oleh Kona)

Cafe Racer HONDA CB750 FOURⅡ tahun 1978

Mewujudkan Impian Masa Kecil di Usia 30-an

Kodaka memiliki keinginan terpendam untuk mengendarai sepeda motor sejak kecil.

Untuk mewujudkan impian ini, ia mendapatkan SIM motornya di usia 30-an. Dan ia berpikir, "Jika saya akan berkendara, saya ingin motor dengan bentuk yang menurut saya paling keren."

Hal ini mengawali pembuatan sepeda motor kustom idealnya.

Ia menugaskan MINAMI MOTORCYCLE TOKYO untuk pengerjaannya.

Langkah pertama adalah menemukan model dasar yang memungkinkannya mewujudkan gaya idealnya.

Persyaratan Kodaka adalah:

・ Garis horizontal untuk bentuk rangka
・ Ukuran roda besar
・ Tangki panjang

Ketiga poin ini.

Alih-alih hanya memilih model favorit, ia terlebih dahulu membayangkan "sepeda motor dengan siluet seperti ini" dan memilih CB750 FOURⅡ tahun 1978 sebagai model dasar yang memenuhi kriteria ini.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Kodaka dan CB kesayangannya

HONDA CB750 FOURⅡ, dasar untuk cafe racer ini (dari situs web HONDA)

Prioritas Utama Saya adalah "Keseimbangan Keseluruhan" Saat Dilihat dari Samping

Proporsi keseluruhan sepeda motor sangat penting ketika membahas daya tarik CB750 ini.

Sambil memperhatikan garis horizontal dari tangki ke spatbor, tujuannya adalah menciptakan siluet di mana seluruh bodi membentuk satu lengkungan setengah lingkaran.

Penekanan diberikan pada harmoni semua elemen—tidak hanya tangki, jok, dan spatbor, tetapi juga ketinggian berkendara, panjang, dan ukuran ban—sebagai satu kesatuan yang kohesif.

"Aspek favorit saya adalah 'keseimbangan keseluruhan' saat dilihat dari samping. Saya merasa semua elemen, seperti ketinggian berkendara, panjang, dan ukuran ban, saling berharmoni untuk menjaga keseimbangan yang luar biasa."

Sebagai seseorang yang bekerja di produksi video, Kodaka mungkin melihat sepeda motor bukan sebagai bagian-bagian individual, tetapi sebagai satu bingkai.

Memang, CB750 ini tidak mengincar bagian-bagian individual yang mencolok; siluetnya sangat indah jika dilihat dari samping.

Kendaraan yang dibuat dengan cermat mengejar garis horizontal dan keseimbangan keseluruhan

"Sisi B" juga menampilkan hasil akhir cafe racer yang indah sambil mempertahankan karakter "nanahan" (750cc).

Kustomisasi Rumit Terkemas dalam Penampilan Sederhana

Meskipun kesan keseluruhan CB750 bersih dan ramping, jika dilihat lebih dekat akan terlihat banyak modifikasi.

Bagian belakang menampilkan subframe yang dimodifikasi dikombinasikan dengan jok tipe pendek dan tail cowl. Jok menggunakan Toray Ultrasuede, dan bagian belakang dilengkapi dengan lampu belakang LED, lampu sein, dan dudukan plat nomor yang terintegrasi rapi.

Suspensi menggunakan roda Comstar asli, dipasangi ban Coker. Garpu depan telah diturunkan, dan shock belakang telah diganti untuk mencapai ketinggian berkendara dan proporsi keseluruhan yang diinginkan.

Spatbor aluminium dipasang di depan.

Area setang menampilkan setang clip-on Magura dan jembatan atas khusus, dikombinasikan dengan sakelar yang dibuat dari CNC, grip berlapis kulit, dan speedometer Daytona yang ringkas.

Rear set OVER Racing dipasang.

Mesin sebagian besar tetap standar, tetapi sistem intake telah ditingkatkan ke karburator Keihin CR dengan filter pod. Sistem kelistrikan telah sepenuhnya di-kabel ulang, dan sistem pembuangan menggunakan header knalpot asli yang dipasangkan dengan muffler tipe reverse cone.

Bodi dihiasi dengan skema warna biru tua-teal.

Dengan menggabungkan tangki, yang mempertahankan emblem Honda asli, dengan spatbor depan aluminium dan penutup samping buatan tangan, motor ini telah diubah menjadi mesin kustom modern sambil mempertahankan suasana CB750 klasik.

Bagian belakang, dengan subframe yang dimodifikasi dan jok serta tail cowl pendek

Jok menggunakan Toray Ultrasuede untuk kenyamanan yang ditingkatkan.

Suspensi menggunakan roda Comstar asli yang dipasangi ban Coker.

Area setang menampilkan setang clip-on Magura dan jembatan atas khusus, dikombinasikan dengan sakelar yang dibuat dari CNC, grip berlapis kulit, dan speedometer Daytona yang ringkas.

Karburator yang dipilih adalah Keihin CR.

Menyerahkan Detail kepada Profesional untuk Menciptakan "Gambaran Keseluruhan" yang Ideal

Sebenarnya, ketika Kodaka menugaskan MINAMI MOTORCYCLE, ia tidak memiliki pengetahuan luas tentang sepeda motor.

Merasa cemas apakah seorang pemula bisa mendapatkan motor kustom, ia mengirim email panjang dan rinci kepada Kenji-san (Perwakilan MINAMI MOTORCYCLE).

Sambil menunggu balasan, ia menerima telepon.

"Datang saja dan lihat!"

Dengan gugup menerima undangan santai itu, ia mengunjungi toko dan mendapati Kenji-san adalah orang yang sangat ramah dan baik.

Merasa lega, ia bisa mempercayakan pengerjaannya kepadanya.

Kodaka menyampaikan visinya untuk desain keseluruhan, sementara Kenji-san menangani detail suku cadang dan fungsionalitas.

Hasilnya adalah CB750 seperti sekarang.

"Saya sangat berterima kasih kepada Kenji-san dari MINAMI MOTORCYCLE karena telah memberi saya pengalaman yang begitu berharga dan menyenangkan dalam membangun sepeda motor ini."

Mengkomunikasikan "gambaran keseluruhan" yang dibayangkannya dan mempercayakan detailnya kepada seorang profesional yang andal.

Sepeda motor ini mencerminkan pembagian peran yang begitu indah antara keduanya.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Bangunan kustom Minami Motorcycle, yang mempertahankan esensi CB750, termasuk emblem Honda asli, sambil memberikan sentuhan modern.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Kenji Heianzan, Perwakilan Minami Motorcycle, yang menangani kustomisasi.

Menikmati Motor Klasik Tanpa Terlalu Memforsirnya

Sejak menerima pengiriman kurang dari dua tahun lalu, Kodaka belum mengalami masalah perawatan besar.

Namun, sebagai motor klasik yang lahir pada tahun 1978, ia sadar untuk tidak mengendarainya dalam kondisi yang keras.

Ia terutama menghindari kemacetan lalu lintas dan panas ekstrem.

Sebaliknya, ia menemukan kegembiraan berkendara di jalan pegunungan kampung halamannya, Nagano.

"Mesin jelas berjalan lebih baik ketika saya berkendara di jalan pegunungan Nagano kampung halaman saya dengan kecepatan yang nyaman."

Alih-alih terlalu berhati-hati dengan motor klasik, ia menikmatinya dengan memilih lingkungan di mana motor dapat berjalan dengan nyaman.

Pendekatan ini sangat cocok untuk CB750 ini.

Tampilan depan yang memancarkan kekuatan dalam kesederhanaannya.

Bagian belakang yang dirancang ringkas menciptakan gaya cafe racer yang gesit.

Warna biru tua berpadu apik dengan garis-garis klasik CB750.

Meskipun Posisi Berkendara Melelahkan, Saya Ingin Terus Berkendara Sampai Tubuh Tak Mampu Lagi

CB750 FOURⅡ diselesaikan dengan mengejar siluet ideal.

Ini adalah sepeda motor yang dinikmati tidak hanya karena penampilannya tetapi juga untuk dikendarai.

Namun, dengan gaya cafe racer-nya, posisi berkendaranya sama sekali tidak nyaman.

"Posisi berkendaranya sulit, tetapi saya ingin terus berkendara selama tubuh saya mampu," kata Kodaka sambil tersenyum.

Ia mewujudkan impian masa kecilnya yang telah lama terpendam tentang sepeda motor dengan mendapatkan SIM di usia 30-an.

Dan ia tidak hanya ingin mengendarai sepeda motor; ia mengejar bentuk yang ia anggap "paling keren."

MINAMI MOTORCYCLE adalah yang mewujudkan visinya.

Garis yang menghubungkan tangki ke spatbor.

Ketinggian berkendara, panjang, dan ukuran ban.

Setiap elemen berharmoni untuk menciptakan satu siluet indah jika dilihat dari samping.

Fokusnya bukan pada kemewahan suku cadang, tetapi pada "keseimbangan keseluruhan."

Dedikasi inilah yang memberikan mesin ini keberadaannya.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Kodaka dan HONDA CB750 FOURⅡ tahun 1978 miliknya, setelah mencapai siluet idealnya. Waktu yang dihabiskan bersama mesin ini akan terus berlanjut.