Silueta je vším. Cafe racer HONDA CB750 z roku 1978, který usiluje o ideální formu.

Cafe racer verze HONDA CB750 z roku 1978, postavená s cílem „tvaru, který považuji za nejlepší“. Tento stroj zaujme svou dokonalou rovnováhou, spojením ideální siluety, kterou si představoval Kodaka, pracující ve video průmyslu, a technických znalostí MINAMI MOTORCYCLE.

(Horní obrázek: Foto Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer z roku 1978

Splnění dětského snu ve 30 letech

Kodaka měl od dětství tajnou touhu jezdit na motocyklu.

Aby si tento sen splnil, získal ve 30 letech řidičský průkaz na motocykl. A pomyslel si: „Pokud už mám jezdit, chci mít motorku v tom nejlepším tvaru, jaký znám.“

To vedlo k počátku tvorby jeho ideálního zakázkového motocyklu.

Zakázku na stavbu zadal společnosti MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Prvním krokem bylo nalezení základního modelu, který by mu umožnil realizovat jeho ideální styl.

Kodakovy požadavky byly:

・ Horizontální linie tvaru rámu
・ Velká velikost kol
・ Dlouhá nádrž

Tyto tři body.

Místo pouhého výběru oblíbeného modelu si nejprve představoval „motorku s tímto druhem siluety“ a jako základní model, který splňoval tato kritéria, vybral HONDA CB750 FOURⅡ z roku 1978.

Instagram „Yuhei Kodaka“
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Kodaka a jeho milovaná CB

HONDA CB750 FOURⅡ, základ pro tento cafe racer (z webu HONDA)

Mým hlavním cílem byla „celková rovnováha“ při pohledu ze strany

Celkové proporce motocyklu jsou nepostradatelné při diskusi o přitažlivosti této CB750.

S ohledem na horizontální linii od nádrže k blatníku bylo cílem vytvořit siluetu, kde celé tělo kreslí jeden půlkruhový oblouk.

Důraz byl kladen na harmonii všech prvků – nejen nádrže, sedla a blatníků, ale také výšky zdvihu, délky a velikosti pneumatik – jako soudržného celku.

„Můj oblíbený aspekt je ‚celková rovnováha‘ při pohledu ze strany. Cítím, že všechny prvky, jako je výška zdvihu, délka a velikost pneumatik, spolu harmonizují a udržují dokonalou rovnováhu.“

Jako někdo, kdo pracuje ve video produkci, Kodaka možná vnímá motocykl ne jako jednotlivé části, ale jako jeden celek.

Tato CB750 skutečně nesměřuje k okázalým jednotlivým dílům; její silueta je při pohledu ze strany výjimečně krásná.

Pečlivě zpracované vozidlo usilující o horizontální linie a celkovou rovnováhu

„B-strana“ také ukazuje krásnou povrchovou úpravu cafe raceru, přičemž si zachovává charakter „nanahan“ (750cc).

Složitá přizpůsobení zabalená do jednoduchého vzhledu

Zatímco celkový dojem z CB750 je čistý a elegantní, bližší pohled odhaluje řadu úprav.

Zadní část obsahuje upravený subrám v kombinaci s krátkým sedlem a ocasním krytem. Sedlo je potaženo materiálem Toray Ultrasuede a zadní část je vybavena LED koncovým světlem, blinkry a úhledně integrovaným držákem SPZ.

Odpružení využívá originální kola Comstar s pneumatikami Coker. Přední vidlice byly sníženy a zadní tlumiče byly vyměněny, aby bylo dosaženo požadované výšky zdvihu a celkových proporcí.

Na přední části je namontován hliníkový blatník.

Oblast řídítek obsahuje clip-on řídítka Magura a speciální horní můstek, v kombinaci s CNC obráběnými spínači, rukojetími potaženými kůží a kompaktním tachometrem Daytona.

Jsou namontovány zadní stupačky OVER Racing.

Motor zůstává z velké části sériový, ale sací systém byl vylepšen karburátory Keihin CR s filtry. Elektrický systém byl kompletně přepojen a výfukový systém používá originální svody spárované s tlumiči typu reverse cone.

Karoserie je zdobena barevným schématem v tmavě modro-tyrkysovém odstínu.

Kombinací nádrže, která si zachovává originální logo Honda, s hliníkovým předním blatníkem a ručně vyrobenými bočními kryty byl motocykl transformován do moderního zakázkového stroje při zachování klasické atmosféry CB750.

Zadní část s upraveným subrámem a krátkým sedlem a ocasním krytem

Sedlo je potaženo materiálem Toray Ultrasuede pro zvýšený komfort.

Odpružení využívá originální kola Comstar s pneumatikami Coker.

Oblast řídítek obsahuje clip-on řídítka Magura a speciální horní můstek, v kombinaci s CNC obráběnými spínači, rukojetími potaženými kůží a kompaktním tachometrem Daytona.

Karburátor je Keihin CR.

Přenechání detailů profesionálům k vytvoření ideálního „celkového obrazu“

Ve skutečnosti, když Kodaka zadal zakázku MINAMI MOTORCYCLE, neměl rozsáhlé znalosti o motocyklech.

Cítil se znepokojen, zda začátečník může získat zakázkový motocykl, a poslal Kenji-sanovi (zástupci MINAMI MOTORCYCLE) dlouhý a podrobný e-mail.

Zatímco čekal na odpověď, obdržel telefonát.

„Jen se přijďte podívat!“

Nervózně přijal neformální pozvání, navštívil obchod a zjistil, že Kenji-san je velmi přátelský a laskavý člověk.

Cítil se uvolněně a mohl mu svěřit stavbu.

Kodaka sdělil svou vizi celkového designu, zatímco Kenji-san se postaral o detaily dílů a funkčnosti.

Výsledkem je dnešní CB750.

„Jsem velmi vděčný Kenji-sanovi z MINAMI MOTORCYCLE za to, že mi poskytl tak cennou a zábavnou zkušenost při stavbě tohoto motocyklu.“

Komunikace jeho zamýšleného „celkového obrazu“ a svěřování detailů spolehlivému profesionálovi.

Tento motocykl odráží takové dokonalé rozdělení rolí mezi těmito dvěma.

Instagram „Minna no Tankito“
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Zakázková stavba Minami Motorcycle, která zachovává podstatu CB750, včetně originálního loga Honda, a zároveň jí dodává moderní nádech.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Kenji Heianzan, zástupce Minami Motorcycle, který se postaral o úpravy.

Užívání si klasického motocyklu bez přetěžování

Od převzetí před necelými dvěma lety Kodaka nezažil žádné větší problémy s údržbou.

Jelikož se však jedná o klasický motocykl z roku 1978, je si vědom toho, že ho nejezdí v drsných podmínkách.

Zejména se vyhýbá dopravním zácpám a extrémnímu horku.

Na druhou stranu si užívá jízdu po horských silnicích svého rodného kraje Nagano.

„Motor zjevně běží lépe, když jezdím po horských silnicích mého rodného kraje Nagano pohodlnou rychlostí.“

Místo toho, aby byl s klasickým motocyklem příliš opatrný, užívá si ho výběrem prostředí, kde může motocykl pohodlně jezdit.

Tento přístup této CB750 dobře vyhovuje.

Pohled zepředu, který vyzařuje sílu v rámci své jednoduchosti.

Kompaktně navržená zadní část vytváří hbitý styl cafe raceru.

Tmavě modrá barva dokonale ladí s klasickými liniemi CB750.

I když je jízdní pozice náročná, chci jezdit, dokud mi tělo dovolí

CB750 FOURⅡ byla dokončena s cílem dosáhnout ideální siluety.

Je to motocykl, který si lze užít nejen pro svůj vzhled, ale i pro jízdu.

S jeho stylem cafe racer však jízdní pozice rozhodně není pohodlná.

„Jízdní pozice je náročná, ale chci dál jezdit, dokud mi tělo dovolí,“ říká Kodaka s úsměvem.

Svůj dlouholetý dětský sen o motocyklech si splnil získáním řidičského průkazu ve 30 letech.

A nechtěl jen jezdit na motocyklu; usiloval o tvar, který považoval za „nejlepší“.

MINAMI MOTORCYCLE byl tím, kdo jeho vizi oživil.

Linie spojující nádrž s blatníkem.

Výška zdvihu, délka a velikost pneumatik.

Každý prvek harmonizuje a vytváří jednu krásnou siluetu při pohledu ze strany.

Důraz není kladen na luxus dílů, ale na „celkovou rovnováhu“.

Tato oddanost dává tomuto stroji jeho přítomnost.

Instagram „Minna no Tankito“
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Kodaka a jeho HONDA CB750 FOURⅡ z roku 1978, která dosáhla jeho ideální siluety. Čas strávený s tímto strojem bude pokračovat.