Силуэт — это всё. Кастомный байк HONDA CB750 1978 года в стиле кафе-рейсер, стремящийся к идеальной форме.

Кастомный байк HONDA CB750 1978 года в стиле кафе-рейсер, созданный с целью воплотить «форму, которую я считаю самой крутой». Этот мотоцикл завораживает своим безупречным балансом — слиянием идеального силуэта, задуманного Кодакой, работающим в видеоиндустрии, и технического мастерства MINAMI MOTORCYCLE.

(Верхнее изображение: Фото Коны)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer 1978 года

Воплощение детской мечты в 30 лет

У Кодаки с детства была тайная мечта — ездить на мотоцикле.

Чтобы осуществить эту мечту, он получил права в 30 лет. И подумал: «Если уж ездить, то на байке той формы, которая мне кажется самой крутой».

Так началось создание его идеального кастомного мотоцикла.

Он обратился в MINAMI MOTORCYCLE TOKYO для сборки.

Первым шагом был поиск базовой модели, которая позволила бы ему реализовать свой идеальный стиль.

Требования Кодаки были следующими:

・ Горизонтальная линия рамы
・ Большой размер колес
・ Длинный бак

Эти три пункта.

Вместо того чтобы просто выбрать любимую модель, он сначала представил себе «байк с таким силуэтом» и выбрал HONDA CB750 FOURⅡ 1978 года в качестве базовой модели, соответствующей этим критериям.

Instagram «Yuhei Kodaka»
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Кодака и его любимый CB

HONDA CB750 FOURⅡ, основа для этого кафе-рейсера (с сайта HONDA)

Приоритетом был «общий баланс» при взгляде сбоку

Общая пропорция мотоцикла имеет решающее значение при обсуждении привлекательности этого CB750.

Учитывая горизонтальную линию от бака до крыла, целью было создать силуэт, где все тело образует единую полукруглую дугу.

Акцент был сделан на гармонии всех элементов — не только бака, сиденья и крыльев, но и высоты посадки, длины и размера шин — как единого целого.

«Мне больше всего нравится «общий баланс» при взгляде сбоку. Я чувствую, что все элементы, такие как высота посадки, длина и размер шин, гармонируют друг с другом, поддерживая безупречный баланс».

Будучи человеком, работающим в видеопроизводстве, Кодака, возможно, воспринимает мотоцикл не как отдельные части, а как единый кадр.

Действительно, этот CB750 не стремится к броским отдельным деталям; его силуэт исключительно красив при взгляде сбоку.

Тщательно проработанный автомобиль, стремящийся к горизонтальным линиям и общему балансу

«B-side» также демонстрирует красивую отделку кафе-рейсера, сохраняя характер «нанахан» (750 куб. см).

Сложные модификации, скрытые за простым внешним видом

Хотя общее впечатление от CB750 чистое и обтекаемое, при ближайшем рассмотрении можно увидеть многочисленные модификации.

Задняя часть оснащена модифицированным подрамником в сочетании с короткой сиденьем и хвостовым обтекателем. Сиденье выполнено из Toray Ultrasuede, а сзади установлены светодиодный задний фонарь, поворотники и аккуратно интегрированное крепление номерного знака.

Подвеска использует оригинальные колеса Comstar, оснащенные шинами Coker. Передние вилки были опущены, а задние амортизаторы заменены для достижения желаемой высоты посадки и общих пропорций.

Спереди установлено алюминиевое крыло.

Область руля оснащена клип-он рулем Magura и специальной верхней траверсой, в сочетании с переключателями, изготовленными на станке с ЧПУ, рукоятками с кожаной обмоткой и компактным спидометром Daytona.

Установлены задние подножки OVER Racing.

Двигатель в основном остался стандартным, но впускная система была модернизирована карбюраторами Keihin CR с фильтрами-воздушными конусами. Электрическая система была полностью переделана, а выхлопная система использует оригинальные выпускные коллекторы в сочетании с глушителями типа «обратный конус».

Кузов окрашен в глубокий сине-бирюзовый цвет.

Сочетание бака, сохранившего оригинальную эмблему Honda, с алюминиевым передним крылом и самодельными боковыми крышками превратило байк в современную кастомную машину, сохранив при этом классическую атмосферу CB750.

Задняя часть с модифицированным подрамником, коротким сиденьем и хвостовым обтекателем

Сиденье выполнено из Toray Ultrasuede для повышения комфорта.

В подвеске используются оригинальные колеса Comstar, оснащенные шинами Coker.

Область руля оснащена клип-он рулем Magura и специальной верхней траверсой, в сочетании с переключателями, изготовленными на станке с ЧПУ, рукоятками с кожаной обмоткой и компактным спидометром Daytona.

Выбранный карбюратор — Keihin CR.

Доверяя детали профессионалам для создания идеальной «общей картины»

На самом деле, когда Кодака заказывал кастомизацию в MINAMI MOTORCYCLE, он не обладал обширными знаниями о мотоциклах.

Обеспокоенный тем, сможет ли новичок получить кастомный байк, он отправил длинное и подробное письмо Кендзи-сану (представителю MINAMI MOTORCYCLE).

Пока он ждал ответа, ему позвонили.

«Просто приходи и посмотри!»

Нервно приняв неформальное приглашение, он посетил мастерскую и обнаружил, что Кендзи-сан — очень дружелюбный и добрый человек.

Обретя спокойствие, он смог доверить ему сборку.

Кодака изложил свое видение общего дизайна, а Кендзи-сан позаботился о деталях — запчастях и функциональности.

Результатом стал CB750, который мы видим сегодня.

«Я очень благодарен Кендзи-сану из MINAMI MOTORCYCLE за предоставленный мне такой ценный и приятный опыт в создании этого мотоцикла».

Передача своего видения «общей картины» и доверие деталей надежному профессионалу.

Этот мотоцикл отражает такое безупречное разделение ролей между ними.

Instagram «Minna no Tankito»
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Кастомная сборка от Minami Motorcycle, которая сохраняет суть CB750, включая оригинальную эмблему Honda, придавая ей современный вид.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Кендзи Хэйанзан, представитель Minami Motorcycle, занимавшийся кастомизацией.

Наслаждаясь классическим байком, не перегружая его

С момента получения мотоцикла менее двух лет назад у Кодаки не возникало серьезных проблем с техническим обслуживанием.

Однако, будучи классическим байком 1978 года выпуска, он старается не ездить в суровых условиях.

Он особенно избегает пробок и сильной жары.

С другой стороны, он получает удовольствие, катаясь по горным дорогам своей родной Нагано.

«Двигатель явно работает лучше, когда я еду по горным дорогам моей родной Нагано с комфортной скоростью».

Вместо того чтобы чрезмерно осторожничать с классическим байком, он наслаждается им, выбирая условия, в которых байк может комфортно ехать.

Этот подход хорошо подходит этому CB750.

Вид спереди, излучающий мощь в своей простоте.

Компактная задняя часть создает маневренный стиль кафе-рейсера.

Глубокий синий цвет прекрасно гармонирует с классическими линиями CB750.

Даже если посадка неудобная, я хочу ездить, пока тело не откажет

HONDA CB750 FOURⅡ был завершен путем достижения идеального силуэта.

Это мотоцикл, которым можно наслаждаться не только за его внешний вид, но и за езду.

Однако, учитывая стиль кафе-рейсера, посадка далеко не комфортна.

«Посадка жесткая, но я хочу продолжать ездить, пока мое тело позволяет», — улыбаясь говорит Кодака.

Он осуществил свою давнюю детскую мечту о мотоциклах, получив права в 30 лет.

И он не просто хотел ездить на мотоцикле; он стремился к форме, которую считал «самой крутой».

MINAMI MOTORCYCLE воплотил его видение в жизнь.

Линия, соединяющая бак с крылом.

Высота посадки, длина и размер шин.

Каждый элемент гармонирует, создавая единый красивый силуэт при взгляде сбоку.

Акцент делается не на роскоши деталей, а на «общем балансе».

Именно эта самоотдача придает машине ее присутствие.

Instagram «Minna no Tankito»
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Кодака и его HONDA CB750 FOURⅡ 1978 года, достигший идеального силуэта. Время, проведенное с этой машиной, будет продолжаться.