Silhuetten er alt. En HONDA CB750 cafe racer fra 1978, der stræber efter den ideelle form.

En cafe racer-version af en HONDA CB750 fra 1978, bygget med en stræben efter "den form, jeg synes er den fedeste." Denne maskine er fængslende med sin udsøgte balance, en fusion af den ideelle silhuet forestillet af Kodaka, der arbejder i videobranchen, og MINAMI MOTORCYCLES tekniske ekspertise.

(Topbillede: Foto af Kona)

1978 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

Opnåelse af en Barndomsdrøm i 30'erne

Kodaka nærede et hemmeligt ønske om at køre motorcykel siden barndommen.

For at opfylde denne drøm tog han motorcykelkørekort i 30'erne. Og han tænkte: "Hvis jeg skal køre, vil jeg have en motorcykel i den form, jeg finder den fedeste."

Dette førte til begyndelsen på at skabe hans ideelle custom motorcykel.

Han hyrede MINAMI MOTORCYCLE TOKYO til byggeriet.

Det første skridt var at finde en basismodel, der ville give ham mulighed for at realisere sin ideelle stil.

Kodakas krav var:

・ En vandret linje for stellets form
・ Stor hjulstørrelse
・ En lang tank

Disse tre punkter.

I stedet for blot at vælge en yndlingsmodel, forestillede han sig først "en motorcykel med denne slags silhuet" og valgte 1978 CB750 FOURⅡ som basismodel, der opfyldte disse kriterier.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Kodaka og hans elskede CB

HONDA CB750 FOURⅡ, basis for denne cafe racer (fra HONDA's hjemmeside)

"Den samlede balance", når den ses fra siden, var min topprioritet

Motorcyklens samlede proportion er uundværlig, når man taler om denne CB750's appel.

Mens man holdt den vandrette linje fra tanken til forskærmen for øje, var målet at skabe en silhuet, hvor hele kroppen tegnede en enkelt halvcirkelformet bue.

Der blev lagt vægt på harmonien mellem alle elementer – ikke kun tank, sæde og skærme, men også kørehøjde, længde og dækstørrelse – som en sammenhængende helhed.

"Mit yndlingselement er 'den samlede balance', når den ses fra siden. Jeg føler, at alle elementer, såsom kørehøjde, længde og dækstørrelse, harmonerer med hinanden for at opretholde en udsøgt balance."

Som en person, der arbejder med videoproduktion, opfatter Kodaka måske motorcyklen ikke som individuelle dele, men som en enkelt ramme.

Denne CB750 sigter da heller ikke efter prangende individuelle dele; dens silhuet er usædvanligt smuk, når den ses fra siden.

Et omhyggeligt udformet køretøj, der stræber efter vandrette linjer og samlet balance

"B-siden" viser også en smuk cafe racer-finish, mens den bevarer "nanahan" (750cc) karakteren.

Indviklede Customiseringer Pakket Ind i et Simpelt Udseende

Selvom CB750's samlede indtryk er rent og strømlinet, afslører et nærmere kig adskillige modifikationer.

Bagenden har en modificeret underramme kombineret med et kort sæde og en halekåbe. Sædet bruger Toray Ultrasuede, og bagenden er udstyret med en LED-baglygte, blinklys og en pænt integreret nummerpladeholder.

Affjedringen bruger de originale Comstar-fælge, monteret med Coker-dæk. Forgaflerne er blevet sænket, og bagstøddæmperne er blevet udskiftet for at opnå den ønskede kørehøjde og samlede proportion.

En aluminiumsforskærm er monteret foran.

Styreområdet har Magura clip-on styr og en dedikeret topbro, kombineret med CNC-bearbejdede kontakter, læderindpakkede greb og et kompakt Daytona speedometer.

OVER Racing fodhvilere er installeret.

Motoren er stort set original, men indsugningssystemet er opgraderet til Keihin CR-karburatorer med pod-filtre. Det elektriske system er blevet fuldstændig genkablet, og udstødningssystemet bruger de originale udstødningsrør parret med omvendte koniske lyddæmpere.

Karosseriet er prydet med et dybt blå-turkis farveskema.

Ved at kombinere tanken, der bevarer det originale Honda-emblem, med aluminiumsforskærmen og håndlavede sidepaneler, er motorcyklen blevet forvandlet til en moderne custom maskine, samtidig med at den klassiske CB750-atmosfære er bevaret.

Bagenden, med sin modificerede underramme og korte sæde og halekåbe

Sædet har Toray Ultrasuede for øget komfort.

Affjedringen bruger de originale Comstar-fælge monteret med Coker-dæk.

Styreområdet har Magura clip-on styr og en dedikeret topbro, kombineret med CNC-bearbejdede kontakter, læderindpakkede greb og et kompakt Daytona speedometer.

Den valgte karburator er en Keihin CR.

At overlade detaljerne til professionelle for at skabe det ideelle "helhedsbillede"

Faktisk, da Kodaka bestilte MINAMI MOTORCYCLE, havde han ikke omfattende viden om motorcykler.

Han følte sig ængstelig for, om en nybegynder kunne få bygget en custom motorcykel, og sendte en lang og detaljeret e-mail til Kenji-san (repræsentant for MINAMI MOTORCYCLE).

Mens han ventede på svar, modtog han et telefonopkald.

"Kom bare forbi og se den!"

Han accepterede nervøst den afslappede invitation og besøgte butikken, hvor han fandt Kenji-san til at være en meget venlig og rar person.

Han følte sig tryg og var i stand til at overlade byggeriet til ham.

Kodaka formidlede sin vision for det samlede design, mens Kenji-san stod for detaljerne omkring dele og funktionalitet.

Resultatet er CB750, som den er i dag.

"Jeg er meget taknemmelig over for Kenji-san fra MINAMI MOTORCYCLE for at give mig en så værdifuld og fornøjelig oplevelse med at bygge denne motorcykel."

At kommunikere sit forestillede "helhedsbillede" og overlade detaljerne til en pålidelig professionel.

Denne motorcykel afspejler en sådan udsøgt arbejdsdeling mellem de to.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Minami Motorcycles custom build, som bevarer essensen af CB750, inklusive det originale Honda-emblem, samtidig med at den får et moderne touch.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Kenji Heianzan, repræsentant for Minami Motorcycle, som stod for customiseringen.

At nyde en klassisk motorcykel uden at overanstrenge den

Siden han modtog den for mindre end to år siden, har Kodaka ikke oplevet større vedligeholdelsesproblemer.

Men da det er en klassisk motorcykel født i 1978, er han bevidst om ikke at køre den under barske forhold.

Han undgår især trafikpropper og ekstrem varme.

På den anden side finder han glæde ved at køre på bjergvejene i sin hjemby, Nagano.

"Motoren kører tydeligvis bedre, når jeg kører på bjergvejene i min hjemby Nagano med en behagelig hastighed."

I stedet for at være overdrevent forsigtig med en klassisk motorcykel, nyder han den ved at vælge omgivelser, hvor motorcyklen kan køre komfortabelt.

Denne tilgang passer godt til denne CB750.

Et frontalt billede, der udstråler kraft inden for sin enkelhed.

Den kompakt designede bagende skaber en smidig cafe racer-stil.

Den dybe blå farve harmonerer udsøgt med CB750's klassiske linjer.

Selvom kørestillingen er anstrengende, vil jeg blive ved med at køre, indtil min krop giver op

CB750 FOURⅡ blev færdiggjort ved at stræbe efter den ideelle silhuet.

Det er en motorcykel, der skal nydes ikke kun for sit udseende, men også for at køre på.

Med sin cafe racer-stil er kørestillingen dog på ingen måde behagelig.

"Kørestillingen er hård, men jeg vil blive ved med at køre, så længe min krop holder," siger Kodaka med et smil.

Han realiserede sin mangeårige barndomsdrøm om motorcykler ved at tage sit kørekort i 30'erne.

Og han ønskede ikke bare at køre motorcykel; han stræbte efter den form, han anså for "den fedeste".

MINAMI MOTORCYCLE var dem, der bragte hans vision til live.

Linjen, der forbinder tanken med forskærmen.

Kørehøjden, længden og dækstørrelsen.

Hvert element harmonerer for at skabe en enkelt smuk silhuet, når den ses fra siden.

Fokus er ikke på luksus af dele, men på "den samlede balance".

Denne dedikation er det, der giver denne maskine dens tilstedeværelse.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Kodaka og hans 1978 HONDA CB750 FOURⅡ, der har opnået hans ideelle silhuet. Tiden brugt med denne maskine vil fortsætte.