La silhouette avant tout. Une HONDA CB750 café racer de 1978 qui recherche la forme idéale.
2 400
0
Partager 
Copy link
X
Facebook
Save
Une HONDA CB750 de 1978 version café racer, construite dans la quête de "la forme que je trouve la plus cool". Cette machine captive par son équilibre exquis, fusion de la silhouette idéale imaginée par Kodaka, qui travaille dans l'industrie vidéo, et de l'expertise technique de MINAMI MOTORCYCLE.
(Image du haut : Photo par Kona)
HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer 1978
Table of Contents
- 1 Réaliser un rêve d'enfance à 30 ans
- 2 La "proportion générale" vue de côté était ma priorité absolue
- 3 Des personnalisations complexes dissimulées dans une apparence simple
- 4 Confier les détails aux professionnels pour créer "l'image d'ensemble" idéale
- 5 Profiter d'une moto classique sans la surmener
- 6 Même si la position de conduite est exigeante, je veux continuer à rouler jusqu'à ce que mon corps lâche
Réaliser un rêve d'enfance à 30 ans
Kodaka caressait le désir secret de faire de la moto depuis l'enfance.
Pour réaliser ce rêve, il a obtenu son permis moto à 30 ans. Et il s'est dit : "Si je dois faire de la moto, je veux une machine qui ait la forme que je trouve la plus cool."
Cela a marqué le début de la création de sa moto custom idéale.
Il a confié la réalisation à MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.
La première étape a été de trouver un modèle de base qui lui permettrait de réaliser son style idéal.
Les exigences de Kodaka étaient :
・ Une ligne horizontale pour la forme du cadre
・ Une grande taille de roue
・ Un long réservoir
Ces trois points.
Plutôt que de simplement choisir un modèle préféré, il a d'abord imaginé "une moto avec ce type de silhouette" et a sélectionné la CB750 FOURⅡ de 1978 comme modèle de base répondant à ces critères.
Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka
Kodaka et sa CB adorée
La HONDA CB750 FOURⅡ, base de cette café racer (site HONDA)
La "proportion générale" vue de côté était ma priorité absolue
La proportion générale de la moto est indispensable lorsqu'on parle de l'attrait de cette CB750.
Tout en gardant à l'esprit la ligne horizontale du réservoir au garde-boue, l'objectif était de créer une silhouette où tout le corps dessine un seul arc de cercle.
L'accent a été mis sur l'harmonie de tous les éléments – pas seulement le réservoir, la selle et les garde-boue, mais aussi la hauteur de caisse, la longueur et la taille des pneus – comme un tout cohérent.
"Mon aspect préféré est la 'proportion générale' vue de côté. J'ai l'impression que tous les éléments, tels que la hauteur de caisse, la longueur et la taille des pneus, s'harmonisent pour maintenir un équilibre exquis."
En tant que professionnel de la production vidéo, Kodaka perçoit peut-être la moto non pas comme des pièces individuelles, mais comme une seule image.
En effet, cette CB750 ne vise pas des pièces individuelles tape-à-l'œil ; sa silhouette est exceptionnellement belle vue de côté.
Un véhicule méticuleusement conçu, recherchant les lignes horizontales et l'équilibre général
Le "côté B" présente également une belle finition café racer tout en conservant le caractère "nanahan" (750cc).
Des personnalisations complexes dissimulées dans une apparence simple
Bien que l'impression générale de la CB750 soit épurée et profilée, un examen plus approfondi révèle de nombreuses modifications.
La partie arrière présente un sous-cadre modifié associé à une selle courte et un capot arrière. La selle utilise du Toray Ultrasuede, et l'arrière est équipé d'un feu arrière à LED, de clignotants et d'un support de plaque d'immatriculation discrètement intégré.
La suspension utilise les roues Comstar d'origine, équipées de pneus Coker. Les fourches avant ont été abaissées et les amortisseurs arrière remplacés pour obtenir la hauteur de caisse et la proportion générale souhaitées.
Un garde-boue en aluminium est monté à l'avant.
La zone du guidon comprend des demi-guidons Magura et une pontet dédié, associés à des commodos usinés CNC, des poignées gainées de cuir et un compteur Daytona compact.
Des repose-pieds reculés OVER Racing sont installés.
Le moteur reste largement d'origine, mais le système d'admission a été amélioré avec des carburateurs Keihin CR et des filtres à air coniques. Le système électrique a été entièrement recâblé, et le système d'échappement utilise les collecteurs d'origine associés à des silencieux de type cône inversé.
La carrosserie est ornée d'une palette de couleurs bleu profond-turquoise.
En combinant le réservoir, qui conserve l'emblème d'origine Honda, avec le garde-boue avant en aluminium et les caches latéraux faits main, la moto a été transformée en une machine custom moderne tout en préservant l'atmosphère classique de la CB750.
La partie arrière, avec son sous-cadre modifié et sa selle et son capot arrière courts
La selle est en Toray Ultrasuede pour un confort accru.
La suspension utilise les roues Comstar d'origine équipées de pneus Coker.
La zone du guidon comprend des demi-guidons Magura et un pontet dédié, associés à des commodos usinés CNC, des poignées gainées de cuir et un compteur Daytona compact.
Le carburateur choisi est un Keihin CR.
Confier les détails aux professionnels pour créer "l'image d'ensemble" idéale
En fait, lorsque Kodaka a commandé sa moto à MINAMI MOTORCYCLE, il n'avait pas de connaissances approfondies sur les motos.
Anxieux de savoir si un débutant pouvait faire construire une moto custom, il a envoyé un long et détaillé e-mail à Kenji-san (Représentant de MINAMI MOTORCYCLE).
En attendant une réponse, il a reçu un appel téléphonique.
"Venez simplement la voir !"
Acceptant avec nervosité l'invitation décontractée, il a visité l'atelier et a trouvé Kenji-san très sympathique et gentil.
Se sentant à l'aise, il a pu lui confier la réalisation.
Kodaka a transmis sa vision du design général, tandis que Kenji-san s'est occupé des détails des pièces et de la fonctionnalité.
Le résultat est la CB750 telle qu'elle est aujourd'hui.
"Je suis très reconnaissant envers Kenji-san de MINAMI MOTORCYCLE pour m'avoir offert une expérience aussi précieuse et agréable dans la construction de cette moto."
Communiquer son "image d'ensemble" imaginée et confier les détails à un professionnel fiable.
Cette moto reflète une division des rôles si exquise entre les deux.
Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo
La construction custom de Minami Motorcycle, qui préserve l'essence de la CB750, y compris l'emblème d'origine Honda, tout en lui donnant une touche moderne.
Kenji Heianzan, Représentant de Minami Motorcycle, qui s'est occupé de la personnalisation.
Profiter d'une moto classique sans la surmener
Depuis qu'il l'a reçue il y a moins de deux ans, Kodaka n'a rencontré aucun problème de maintenance majeur.
Cependant, étant une moto classique née en 1978, il veille à ne pas la conduire dans des conditions difficiles.
Il évite particulièrement les embouteillages et la chaleur extrême.
En revanche, il prend plaisir à rouler sur les routes de montagne de sa région natale, Nagano.
"Le moteur fonctionne clairement mieux lorsque je roule sur les routes de montagne de ma région natale, Nagano, à une vitesse confortable."
Plutôt que d'être excessivement prudent avec une moto classique, il en profite en choisissant des environnements où la moto peut rouler confortablement.
Cette approche convient bien à cette CB750.
Une vue de face qui dégage de la puissance dans sa simplicité.
La partie arrière au design compact crée un style café racer agile.
La couleur bleu profond s'harmonise parfaitement avec les lignes classiques de la CB750.
Même si la position de conduite est exigeante, je veux continuer à rouler jusqu'à ce que mon corps lâche
La CB750 FOURⅡ a été achevée en recherchant la silhouette idéale.
C'est une moto à apprécier non seulement pour son apparence, mais aussi pour la conduite.
Cependant, avec son style café racer, la position de conduite n'est en aucun cas confortable.
"La position de conduite est difficile, mais je veux continuer à rouler tant que mon corps le permettra", dit Kodaka avec un sourire.
Il a réalisé son rêve d'enfance de longue date pour les motos en obtenant son permis à 30 ans.
Et il ne voulait pas seulement faire de la moto ; il a recherché la forme qu'il considérait comme "la plus cool".
MINAMI MOTORCYCLE est celui qui a donné vie à sa vision.
La ligne reliant le réservoir au garde-boue.
La hauteur de caisse, la longueur et la taille des pneus.
Chaque élément s'harmonise pour créer une seule silhouette magnifique vue de côté.
L'accent n'est pas mis sur le luxe des pièces, mais sur "l'équilibre général".
Cette dévotion est ce qui donne à cette machine sa présence.
Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minnano_tankito
Kodaka et sa HONDA CB750 FOURⅡ de 1978, ayant atteint sa silhouette idéale. Le temps passé avec cette machine continuera.
![[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Modèles 2027 Révélés ! Première couleur unie Ébène pour la série W](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/08/W230_2027.jpg)
![[New Product] L'œil de Tadashi ! Le casque intégral phare d'Arai \"RX-7X\" reçoit un nouveau coloris 〈SP TADAO〉](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/RX-7X-SP-TADAO.jpg)
