Reparasjon av vanskelig tilgjengelige innerrør til forgaffel med omforkroming

Fra slutten av 1970-tallet til 1980-tallet ble det lansert en rekke modeller fra alle motorsykkelprodusenter. Det var virkelig høydepunktet for "motorsykkelboomen"!! På grunn av dette er det kjent at et bredt utvalg av modeller ble lansert etter hverandre. Omvendt betyr dette at reservedeler til mange av disse modellene nå er vanskelige å få tak i. Her demonterer og reparerer vi forgaffelen til Honda XL250S, en offroad-sykkel som er ikonisk for sitt "23-tommers forhjul". Siden innerrørene er vanskelige å finne, bestemte vi oss for å reparere dem ved å etterbehandle dem med resirkulert hardforkroming.

Honda XL250S med sitt 23-tommers forhjul, som fanget hjertene til offroad-fans med sin stabile kjøreopplevelse

Vedlikeholdskjøretøyet er en tidlig modell av Honda XL250S, som debuterte som en 1978-modell. Designet på instrumentpanelet minnet noe om en nøkkelhullformet gravhaug. Håndteringen av 23-tommers forhjulet var stabilitetsorientert, og den nøt overveldende popularitet blant tursyklister som var fans av offroad-sykler.

"Resirkulert hardforkroming"-finish som skinner klarere enn nye deler

Et presisjonskontrollark som sammenligner tilstanden ved forespørselstidspunktet (bestilling) og den ferdige tilstanden (før levering) er også vedlagt, noe som gir trygghet. Etter at rørets retthet er inspisert og korrigert, blir det sylindrisk slipt til rusten er borte, og deretter påføres resirkulert forkroming.

Umiddelbart etter resirkulert hardforkroming har den en matt sølvfinish, men den blir presisjonspolert innenfor beleggtykkelsen for å skinne strålende. Kantene er også grundig polert, uten noen form for grader. Denne finishen er fantastisk!!

Samarbeid/Toyo Koka www.toyokoka.com

Strukturen er enkel, og vi løste mangelen på verktøy med en idé

Innerrørene var i en tilstand som kunne vært brukt selv med håndpolering. Det var imidlertid flere rustflekker på størrelse med knappenålshoder rundt området ved styrekronen, og kromlaget var tynt og manglet glans, så vi bestemte oss for å gjenopplive dem med resirkulert hardforkroming.

Toppbolten på forgaffelen var av typen 17 mm sekskantet innvendig. Jeg hadde ikke verktøyet for hånden for å løsne den, men en M10 lang mutter jeg kjøpte på en jernvarehandel så ut som den kunne brukes som en nøkkel!?

M10-langmutteren jeg kjøpte i bolteavdelingen på jernvarehandelen fungerte. Siden nøkkelvidden er 17 mm, kan jeg, hvis jeg tenker litt alternativt, bruke denne til å løsne toppmutteren. Jeg brukte langmutteren som en adapter.

Det var ingen oljelekkasje, så innerrørene inneholdt nesten den spesifiserte mengden gaffeldemperolje. Jeg fjernet avstandsskiven og fjæren, og tappet av gaffeloljen. Den hadde den ubehagelige lukten av nedbrutt olje.

Jeg presset innerrøret helt i bunn, presset en lang T-nøkkel mot toppen av innerdelens sete-rør, og løsnet bunnbolten mens jeg holdt demperrøret slik at det ikke roterte. Hvis det spinner med rundt, bruk en muttertrekker.

Når bunnbolten er løsnet, snu gaffelen opp-ned og trekk setedemperrøret ut fra innsiden av innerrøret. For kjøretøy med høy kjørelengde kan stempelringen av harpiks være slitt, så du bør bytte den i slike tilfeller.

Bruk et dedikert spesialverktøy (SST) for å fjerne oljetetningen i bunnhuset

Bruk en dedikert avtrekker for å fjerne oljetetningen som er presset inn i bunnhuset. På denne modellen satt oljetetningen dypt og var vanskelig å fjerne. Vær forsiktig så du ikke riper opp setet for oljetetningen (innerveggen i bunnhuset).

Jeg var glad for at jeg kunne kjøpe originale nye deler under arbeidet, men hvis deleforsyningen hadde stoppet, ville jeg håndtert det med ettermarkedsdeler. Oljetetninger med matchende dimensjoner bør være tilgjengelige fra flere produsenter.

Jeg jobbet forsiktig for å unngå riper, men riper fra tidligere vedlikehold var fortsatt til stede. Jeg brukte et roterende verktøy for å fjerne gradene fra ripene. Hvis du monterer den med ripene og ujevnhetene slik de er, vil det føre til oljelekkasjer og svetting.

Søndagsmekanikere bør eie ulike oljetetningsavtrekkere

Ulike verktøy brukt til å demontere forgaffelen. 17 mm langmutteren er nyttig i mange situasjoner, ikke bare for forgafler. En lang T-nøkkel er praktisk når demperseterøret spinner med rundt.

Finishen fra en poleringsekspert er helt annerledes; den "milde finishen" er vakker

Jeg bestilte den originale "milde finishen" fra Negishi Kenma, et profesjonelt poleringsverksted. Det er ikke en del jeg ikke kunne polert selv, men ujevn glans er sannsynligvis et tegn på amatørarbeid. Som forventet er den profesjonelle finishen fantastisk!!

Samarbeid/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Motorsykkelen jeg ble betrodd, med notatet "Vennligst reparer den hvis du kan...", var Honda XL250S, kjent for sitt 23-tommers forhjul. Da jeg først mottok kjøretøyet, så innerrørene ut til å være i god stand, så jeg var optimistisk og tenkte: "Kanskje jeg kan klare meg med bare polering?" Da jeg fjernet forhjulet og forskjermen, oppdaget jeg imidlertid flere rustflekker på størrelse med knappenålshoder rundt styrekronen (underbraketten) og områdene ved toppbroen. Det så ut som det ville bli overraskende synlig etter reparasjon. Det kan hende at rusten er på et sted som ikke er funksjonelt problematisk, men å få krommen på innerrørene til å skinne dypt gjør at sykkelen ser vakker ut, og det var eierens ønske for finishen. Hvis det er tilfelle, har jeg ikke noe annet valg enn å be om resirkulert hardforkroming.

Mens produsentens originale hardforkroming gir inntrykk av å være tynn på grunn av kostnadskutt (spesielt for modeller fra slutten av 70-tallet til 80-tallet), har resirkulert hardforkroming en tekstur av høy kvalitet og kan etterbehandles til en speilblank glans med overraskende briljans og glød.

Jeg bestilte den resirkulerte hardforkromingen fra Toyo Koka i Kurume City, Fukuoka Prefecture. Finishen er rett og slett fremragende!! I motsetning til dekorativ forkroming, er resirkulert hardforkroming, som er ferdigstilt under presis dimensjonskontroll (i 1/1000 mm enheter), en skjønnhet som overrasker alle som ser de leverte delene. Før resirkuleringsarbeidet starter, blir innerrørene pålitelig inspisert og korrigert for retthet, så du kan bestille det med trygghet. Som nevnt ovenfor, i motsetning til produsentens originale innerrør som prioriterer kostnader, har den egenskapen at den er mindre utsatt for rust etter resirkulering fordi beleggtykkelsen er sikret.

Samtidig med demonteringen av forgaffelen ba jeg om polering av bunnhusene, som hadde avansert aluminiumskorrosjon, fra Negishi Kenma. Tidligere var skinnende speilfinisher populære, men det er de ikke for øyeblikket, og en "mild finish" som ligner produsentens originale finish er populær, så jeg ba om den milde finishen. Nå som innerrørene og bunnhusene er ferdige, ser jeg frem til monteringsarbeidet som ligger foran meg.