Sterk aanbevolen voor excentriekelingen. De oorsprong van Yamaha's 3-cilinder, de GX750 [Webike My Bike Pickup]

Dit project bevat een motorfiets die door onze redactie is geselecteerd uit de MY BIKE-berichten op de Webike Community. Deze keer presenteren we de Yamaha \"GX750\", eigendom van \"SSRB\".

Yamaha GX750 (750cc) Eigenaar: SSRB

De Yamaha GX750, uitgebracht in 1976, was Yamaha's eerste grote 4-takt meercilindermotorfiets. In een tijd waarin 4-cilindermodellen de markt domineerden, was de beslissing om een 3-cilindermotor te adopteren een symbool van Yamaha's unieke en innovatieve engineering. Deze motor, die zowel een soepel draaigevoel als koppel in het lage tot middensegment bereikte, kan worden beschouwd als de oorsprong van Yamaha's 3-cilinderlijn, die leidde tot latere modellen zoals de MT- en XSR-serie. Het cardanaandrijvingssysteem is ook een onderscheidend kenmerk, waardoor het de uitstraling heeft van een toerfiets met uitstekend onderhoudsgemak.

SSRB, hier te zien, koos de GX750 niet vanwege zijn populariteit zoals de Honda CB- of Kawasaki Z-serie, maar vanwege zijn unieke karakter en de zeldzaamheid die gepaard gaat met minder populariteit. Ze genieten van langeafstandstochten en omarmen tegelijkertijd de uitdagingen van onderhoud en onderdelenvoorziening die uniek zijn voor vintage motoren, en belichamen zo werkelijk de zelfverklaarde \"excentrieke\" benadering van hun geliefde machine.

＜Vanuit het MY BIKE-commentaar＞

■Reden voor aankoop, gebruik, vergelijkingsmodellen

Met het vage idee dat men minstens één keer in zijn leven op een vintage naked 750cc motorfiets moet rijden, heb ik rondgekeken. In tegenstelling tot de belachelijk geprijsde CB750four en Z-serie, heb ik deze gekocht omdat hij goedkoop was vanwege zijn gebrek aan populariteit. Ik heb hem gekocht voor langeafstandstochten, ongeveer 300 km enkele reis.

■Voordelen

Allereerst het geluid. Ze zeggen dat het klinkt als een twin bij lage toeren en een vier bij hoge toeren, en het gevoel van koppel vanaf het begin en de acceleratie bij hoge toeren zijn echt kenmerkend voor een 3-cilinder. Omgekeerd zou je kunnen zeggen dat er onvermijdelijke trillingen zijn bij lage toeren en een ruw gevoel bij hoge toeren... Echter, net zoals Yamaha doorgaat met het ontwikkelen van 3-cilindermotoren in moderne MT- en XSR-series, waren ze ook toen al een eigenzinnige fabrikant (een compliment). De cilinderkop is slank, maar het carter steekt aanzienlijk uit, dus als je probeert te filerijden door te denken dat hij slank is, schraap je de deksel langs de stoeprand en huil je (één verlies. Omdat het echt aluminium is, heb ik het later verwijderd en gepolijst, en het was prima).

Een ander kenmerk is de cardanaandrijving. Nogal wat mensen wassen hun oude motoren niet, en ik ben daar een van. In die situatie probeer je misschien de ketting schoon te maken met chemicaliën... maar dan spat het achterste deel vol met vet... dat gedoe kun je vaarwel zeggen. Gewoon afvegen met Fukupika en klaar. Het is goddelijk. Er is een uniek kenmerk aan cardanaandrijvingen, maar met dit vermogen is het geen probleem. VMAX en andere waren veel intenser.

Hoewel het een oude motor is, deelt hij veel onderdelen met de XJ-serie, en de kernmotoronderdelen kunnen nog steeds in zekere mate nieuw worden besteld. Ook, omdat hij oorspronkelijk voor de Amerikaanse markt is ontwikkeld, levert het zoeken ernaar onder zijn buitenlandse naam, XS750, tal van vermeldingen op eBay etc. (hoewel de kwaliteit varieert).

En je ziet er echt niet veel anderen. Als je wilt opvallen zonder opzichtig te zijn met rare accessoires terwijl je zegt dat je niet iedereen wilt zijn, moet je gewoon vanaf het begin deze rijden. Ik raad het echter niet aan (later uitgelegd).

■Nadelen

Allereerst stuurt hij niet goed (serieus). Hij werd destijds al met een toeristisch oogpunt verkocht, dus hoewel hij een redelijke rechtuitstabiliteit heeft, voelt het bochten nemen als een beetje een inspanning. Maar voor dit type motor uit dit tijdperk is het binnen acceptabele grenzen, dus als je het kunt accepteren, is het prima.

De startkoppelingstandwiel voor de startmotor gaat vaak kapot. Als je probeert de motor te starten met een accu met onvoldoende spanning, grijpt het tandwiel niet aan en draait de startmotor vrij. Als je dit herhaalt, zal de motor uiteindelijk niet meer starten met de startmotor (het is waardeloos). Ik probeer zoveel mogelijk te starten met de kickstarter...

Een ander nadeel is het beperkte aantal werkplaatsen dat hem kan onderhouden vanwege zijn nichestatus. Persoonlijk denk ik dat werkplaatsen die Z- of CB-modellen onderhouden er misschien wel mee overweg kunnen... maar hij heeft enkele unieke onderdelenconfiguraties, dus wees voorzichtig... Dit geldt voor alle vintage motoren, maar zelfs als onderdelen beschikbaar zijn, heb je de juiste instelling nodig om op een oude motor te rijden. Vanwege zijn gebrek aan populariteit is de binnenlandse onderdelenvoorziening vrij schaars (vergeleken met Z etc.).

Het brandstofverbruik is ongeveer 15 km/L. Hoewel hij een tank van 17 liter heeft, gaat het reservelampje relatief vroeg branden, dus ik begin rond de 200 km te zoeken naar benzinestations. Mijn vorige Triumph Speed Triple 1050 had echter ook een vergelijkbaar brandstofverbruik bij stevig rijden, dus in die zin zou het zelfs een goed brandstofverbruik kunnen zijn...?

Persoonlijk zie ik het als een voordeel, maar sommigen horen het misschien als het geluid van een cilinder die overslaat...

■Advies voor toekomstige kopers

Als je ervoor zorgt dat je een goed exemplaar krijgt en een model van de 2e generatie of later koopt (het eerste model heeft slechts 60 pk en puntenontsteking, wat kleine problemen zijn. De 2e generatie en later hebben 67 pk en volledige transistorontsteking), en de juiste instelling hebt om met een vintage motor om te gaan, kun je hem zeker rijden.

Onderdelen die met bouten kunnen worden vervangen, kunnen later worden aangepakt, en kernmotoronderdelen zijn nog steeds ergens verkrijgbaar. Naast de inspanning kun je de oorsprong van de 3-cilindermotor ervaren die Yamaha tot op de dag van vandaag heeft voortgezet. Zolang je onderdelen kunt verkrijgen, zullen de totale kosten van onderdelen en arbeid aanzienlijk lager zijn dan het kopen van een Z. Als je gepassioneerd bent door een specifiek model, moet je dat kopen, maar voor excentriekelingen die dat niet zijn, raad ik dit ten zeerste aan.

■Toekomstige aanpassingsplannen

Het gaat niet om het aanpassen om iets te verbeteren dat al goed is, maar eerder om geld uit te geven om te repareren wat ontbreekt, wat gebruikelijk is voor vintage motoren. Het is hier ook zo.

Bekijk ook GX750 Gebruikersrecensies

Als je nieuwsgierig bent naar de meningen en recensies van andere eigenaren van de GX750, bekijk dan de berichten die op de Webike Community zijn gepubliceerd.

Bekijk GX750 Gebruikersrecensies

SSRB geniet volop van het unieke karakter van de GX750 terwijl hij een dialoog aangaat met deze vintage machine.