고된 하루 일과를 마친 후, 고속 충돌 사고로 경기를 중단합니다! 야수에게 겁먹다 [4부: 웨비크 스탭의 '아시아 크로스컨트리 랠리 2025' 참가기].

위바이크 태국 팀원들이 어떻게 AXCR(아시아 크로스컨트리 랠리 2025)에 참가하게 되었는지, 그리고 실제로 어떤 일이 있었는지 땀과 눈물, 희로애락을 담은 기록입니다. 이전

2025/8/9 Leg1 파타야~프라친부리

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km 총: 364.93km

AXCR2025 공식 정보북에서 SS1 루트는 산이나 가파른 언덕이 없는 평지 약 200km 길이의 코스입니다. 첫 100km 구간은 고무 농장입니다. 첫 100km 구간은 고무 농장 루트에서 시작하여 농미깽 마을을 지나 사남차이 삼림공원에 도착합니다. 이 구간에는 400미터 길이의 수로와 38~39킬로미터 사이의 수로가 있습니다. 3076번 아스팔트 도로를 건너면 라카팅 삼림공원으로 접어드는데, 참가자들은 60킬로미터와 65킬로미터에서 두 개의 개울과 70킬로미터에서 콘크리트 클롱 시 야드 다리를 건너야 합니다. 이 구간은 85.6km 지점의 PC방과 91km 지점의 휴게소로 향하는 일반 시골길로 끝납니다. 후반부는 92.5km 지점에서 시작되며, 속도 제한이 있는 마을과 태국 최대의 유칼립투스 숲 공원을 통과합니다. 참가자들은 199.13km의 결승선에 도착하기 전까지 80km 이상 장애물, 늪지, 물웅덩이와 마주하게 됩니다.

드디어

오늘

대회가 시작됩니다. 랠리 당일 아침은 오전 6시에 첫 번째 자전거가 출발하는 것을 시작으로 번호 순서대로 1분 간격으로 출발합니다. 먼저 참가자들은 파타야의 공식 호텔에서 대회가 시작되는 SS 시작 지점까지 116km의 공공 도로를 달립니다. 이 구간은 대회가 아니기 때문에 당연히 지도가 없으며, 참가자들은 프레임 지도를 보면서 정해진 시간까지 정해진 경로를 따라가야 합니다. 참고로 모든 구간은 시간 제한이 있으며, 제시간에 도착하지 못하면 시간 벌칙이 부과됩니다. 저는 귀국 후 이미 고마즈쿠리 연습을 해둔 상태였기 때문에 문제없이 출발 지점에 도착했습니다. 여기서부터 드디어 경쟁 구간인 SS가 시작되었습니다. 휴게소에 도착할 때까지 전속력으로 달리는 SS 구간입니다." 4.3.2.1.GO!" 라는 신호와 함께 5. 3.2.1.GO! 하지만 출발 후 3km가 지나자 갑자기 길을 잃었습니다. 랠리 초보자인 저는 이런 일이 일어날 거라고 예상하고 있었기 때문에 만반의 준비를 하고 있었습니다. 제가 해야 할 일은 제가 제대로 가고 있다고 확신하는 곳으로 돌아가서 다시 시작하는 것뿐이었어요! SS1은 프레임 차트의 경로를 따라가는 것이 그리 어렵지는 않았지만, 풀 스로틀 상태에서 랠리 컴퓨터의 거리와 프레임 차트를 일치시키고 노면 상태를 추적하는 것은 꽤 혼란스러운 상황이었습니다. 게다가 AXCR은 프레임 차트에 지시사항이 많아서 속도를 늦추지 않으면 목숨을 잃을 수도 있는 상황이었어요. 휴게소까지 이어지는 코스의 전반부는 빠르고 비교적 건조한 흙과 풀, 모래가 섞여 있어 운전하기 쉬웠지만, 한 지점에서 깊은 물바닥에 넘어져 잠시 휴식을 취하고 뒤따라 온 동료 팀원의 도움으로 빠져나올 수 있었습니다. 쉬는 동안 7명 정도의 현지 아이들이 우리에게 다가와 많은 질문을 했습니다. 너무 피곤해서 쉬고 싶지 않아서 서둘러 출발했습니다. 이때부터 진흙탕, 물바닥, 물탱크에 닿을 정도로 깊은 웅덩이 등 고난의 연속이었습니다. 간신히 휴게소에 도착했고, 20분 동안 수분을 보충하고 연료를 보충하고 프레임 맵을 다시 돌려 오후 SS를 시작했습니다. 첫 번째 비극은 오전과 같았지만 서스펜션이 과열되어 댐핑이 더 이상 효과가 없었고 서스펜션이 너무 약해져 차가 바닥에 떨어졌습니다. 오사키 씨의 예측은 적중했습니다. 그는 가까스로 몸을 일으켜 앞으로 나아갔지만, 다음 진흙길 코스에서 다리의 통증으로 인해 일어서지 못하고 다시 추락해 다리가 더욱 악화되었습니다. 이 시점에서 그는 혼자서 자전거를 끌어올릴 수 없었고 더 이상 나아갈 수 없어 그날의 경기를 기권하기로 결정했습니다. 이때가 15시였습니다. 팀에서 구조를 요청했고 주최 측에서 구급차를 출동시켰지만, 당연히 차가 들어갈 수 없는 곳이라 팀의 지원 차량에 팀의 미캐닉인 뱅크스가 탑승한 채로 출동했습니다. 구조를 기다리는 동안 코스를 잘못 들어갔기 때문에 모기에 물렸고 당연히 아무도 지나갈 수 없었습니다. 지원 차량인 하이에이스는 도로에 진입할 수 없었기 때문에 저희는 차를 몰고 인근 지역으로 갔고 뱅크스가 걸어서 구조하러 오기로 되어 있었지만 신호가 좋지 않아 위치 정보를 전송할 수 없어 만나지 못했습니다. 16시에 우연히 지나가던 트랙터 아저씨가 제 자전거를 깨워주었고, 전력을 다해 차에 들어갈 수 있는 장소로 이동했습니다. 제가 태국어를 할 수 있고 그와 아무런 문제없이 의사소통을 할 수 있다는 것이 큰 장점이었습니다. 그나마 다행인 것은 이동하는 장소에서 기다리는 동안 사륜차로 참가하고 있던 웍스 미쓰비시의 서포트카에서 물과 따뜻한 격려를 받았다는 것입니다. 하지만 둑이 있는 곳에서는 도로가 없다는 말을 듣고 이곳에서 접근하는 것이 더 빠르겠다고 판단하고 다시 이동하기 시작했습니다.

우리의 판단은 틀렸고 길은 갑자기 좋아지지 않았습니다. 이때는 17시였고 날이 점점 어두워지고 있었습니다. 점점 더 어두워지고 있었고 어둠 속에서 기다리기 싫었습니다. 제가 불안해하고 있을 때, 오후 6시가 조금 넘은 시각에 5km 이상을 진흙투성이로 걸어온 저를 구하러 뱅크스가 왔습니다! 여기서 구글 문서를 이용해 지원 차량으로 가려고 했지만 진흙탕이라 진전이 없었어요... 우리는 그의 지시를 따랐지만 길이 없었습니다... 계속 왔다 갔다 하다가 완전히 어두워지자 지원 차량이 있는 방향을 따라 어둠 속에서 정글을 헤치고 트래킹을 하기로 했습니다. 우리는 어둠 속에서 지원 차량의 방향만을 기준으로 삼아 정글 속을 트래킹하기로 결정했습니다. 힘들었지만 밤 9시가 넘어서야 서포트카까지 도착해 호텔로 돌아왔습니다. 참고로 1구간은 많은 팀 모토 재팬 멤버들이 리타이어하고, 한 명은 뼈가 부러지고, 한 명은 열사병으로 휴대폰 배터리가 다 떨어져 아침까지 야영을 하는 등 서바이벌 레이스가 펼쳐졌습니다. 매년 참가해 온 분들도 올해 코스가 너무 힘들어서 잘못 왔다는 것을 다시 한 번 깨달은 하루였다고 하셨습니다. 여담이지만, 비박지에서 야영을 하신 분은 첫 번째 낙오자 탈출을 도와주셨던 분으로, 2구간에서는 뛰지 못했지만 다음날 아침 무사히 비박지로 돌아오신 강인한 분이셨습니다. 구조를 기다리는 동안 숲에서 바스락거리는 소리가 들릴 때마다 야생 동물이 무서웠습니다.

2025/8/10 Leg2 프라친부리~나콘라차시마

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km 총: 500.41km

AXCR2025 공식 정보북에서이곳은 콘부리 지역 - 송상 지역의 고지대로, 대부분 카사바 농장이 80%입니다. 출발 지점부터 첫 44km까지는 바위가 많은 카사바 농장을 통과하는 루트입니다. 이 코스는 지정된 농지를 따라 고저차, 경사면, 도랑이 있는 구불구불한 길입니다. 참가자들은 로드북의 경고에 유의해야 하며, 46~63km 지점에서 관개 수로를 따라 넓은 도로로 진입하게 됩니다. 이 도로는 상당히 빠른 코스입니다. 63.5km 지점부터는 카사바 농장, 과수원, 두리안 밭이 있는 탁 트인 지역으로 이어지다가 99km 지점에 있는 PC(선수들의 주차장)의 서비스 포인트에 들어섭니다. 이후 레이스는 107km 지점인 PC 출발 지점에 있는 셍상 카운티 지역으로 이어집니다. 럼프리마트 댐 옆에 있는 카사바 농장에서 관개 수로가 슬라봇까지 이어집니다. 이 구간은 슬라봇의 177.85km 마커에서 SS가 끝날 때까지 포트홀이 많은 카사바 농장의 경로가 될 마지막 구간입니다. 오늘은

어제 발생한 사고로 인해 안전상의 이유로 전체 구간을 취소하기로 결정했습니다. 하지만 레이스를 시작하지 않으면 대회에서 탈락할 수 있었기 때문에 아침 일찍 레이스를 시작하고 피트에서 일일 리타이어로 복귀했습니다. 저는 하루 종일 서비스 팀 드라이버들의 통역을 맡기로 하고 모두가 출발한 후 서비스 차량에 탑승해 서비스 지역으로 이동했습니다. 휴게소에서 서비스 직원들을 조금 도와드렸어요. 라이더로 참가할 때는 서비스 스태프가 실제로 어떤 일을 하는지 전혀 몰랐기 때문에 어떤 의미에서는 좋은 경험이었습니다. 대회 참가자들과 마찬가지로 서비스 스태프들도 휴게소 위치를 미리 알지 못하고 지도만 제공받기 때문에 지도를 보고 지정된 구역으로 이동해 텐트 등을 설치해야 합니다. 오전 SS를 마친 라이더들이 속속 도착해 수분과 염분 보충제를 지급받았습니다. 또한 기계와 체인에 연료를 보충하고, 고장이나 손상 여부를 확인하고, 응급 처치를 하는 일도 담당합니다. 규정에 따라 서비스 승무원으로 등록되어 있어야 기계를 만질 수 있습니다. 이 점검은 SS 중 머신에 문제가 발생했을 때 라이더가 직접 수리해야 하기 때문에 매우 중요합니다. 또한 AXCR 지도는 매우 상세하기 때문에 지도 홀더가 하루의 전체 경로를 모두 담을 수 없기 때문에 구간별로 나눠야 합니다. 팀의 마지막 라이더가 서비스 구역을 떠나면 대회 기간 동안 서비스 팀의 업무가 완료됩니다. 오후 3시쯤 비박 호텔에 다시 도착했습니다. 이곳에서도 라이더들이 돌아오기 전에 피트 세팅이 완료됩니다. 비박 호텔에서는 다음 날의 정비를 위해 본격적인 정비 거점을 마련해야 합니다. 잠시 후 라이더들이 속속 돌아오기 시작했습니다. 오늘 2구간을 마친 라이더들에게 물어보니 어제보다 코스의 난이도는 쉬웠지만 코스 맵이 어려워서 실수를 많이 했다고 합니다. 저는 그를 떠나 병원에 가서 검진을 받았는데 오른쪽 다리 인대 손상, 오른쪽 어깨 타박상, 목에 약간의 뻐근함이 있다는 진단을 받았습니다. 라이더들이 돌아온 후 서비스 직원들은 본격적으로 업무를 시작했고, 경우에 따라서는 밤을 새워 일하기도 했습니다. 저녁 식사는 거의 제 시간에 제공되지 않았고, 다음 날 라이더들이 완벽한 컨디션을 유지할 수 있도록 정비 작업은 계속되었습니다. 라이더뿐만 아니라 서비스 스태프를 포함한 팀원들의 협조 없이는 랠리를 완주하기가 매우 어렵습니다. 저는 브리핑과 저녁 식사 후 체력을 비축하고 부상에서 회복하기 위해 일찍 잠자리에 들었습니다. 5부로 계속 이어집니다! 갤러리로 (9)