Siluet Sempurna Dilihat Dari Samping: HONDA CB750 Cafe Racer 1978

Versi cafe racer dari HONDA CB750 tahun 1978, dibangun demi mengejar "bentuk yang menurut saya paling keren". Daya tarik mesin ini terletak pada keseimbangannya yang luar biasa, perpaduan siluet sempurna yang dibayangkan oleh Kodaka, yang bekerja di industri video, dan keahlian MINAMI MOTORCYCLES.

(Gambar teratas: Foto oleh Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer 1978

Mimpi Masa Kecil Terwujud di Usia 30-an

Sejak kecil, Kodaka memiliki keinginan tersembunyi untuk suatu hari nanti bisa mengendarai sepeda motor.

Untuk mewujudkan mimpi itu, ia mengambil SIM motor di usia 30-an. Dan jika ia harus berkendara, ia ingin "sepeda motor dalam bentuk yang menurut saya paling keren".

Oleh karena itu, pekerjaan membangun sepeda motor kustom sesuai dengan cita-citanya pun dimulai.

Tugas membangunnya diserahkan kepada MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Pertama, perburuan sepeda motor dasar untuk mewujudkan gaya ideal pun dimulai.

Persyaratan Kodaka ada tiga:

・Bentuk rangka harus horizontal
・Ukuran pelek lebih besar
・Tangki lebih panjang

Alih-alih hanya memilih tipe favorit, ia terlebih dahulu menciptakan gambaran "sepeda motor dengan siluet ini yang ingin saya kendarai", dan sebagai motor dasar yang memenuhi persyaratan ini, CB750 FOURⅡ tahun 1978 dipilih.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

CB dan pemiliknya, Kodaka

Dasar dari cafe racer ini, HONDA CB750 FOURⅡ (dari situs web Honda)

Yang Terpenting Adalah "Keseimbangan Keseluruhan" Dilihat Dari Samping

Ketika berbicara tentang daya tarik CB750 ini, proporsi bodi tidak dapat diabaikan.

Dengan fokus pada garis horizontal yang membentang dari tangki ke spatbor, kami berusaha menciptakan siluet di mana seluruh bodi membentuk satu busur setengah lingkaran.

Kami menekankan harmoni antara semua elemen – tangki, jok, spatbor, serta ground clearance, panjang bodi, dan ukuran ban – sebagai satu kesatuan bodi yang utuh.

"Bagian favorit saya adalah 'keseimbangan keseluruhan' yang terlihat dari samping. Saya merasa semua elemen seperti ground clearance, panjang bodi, ukuran ban, dll. berinteraksi dan mempertahankan keseimbangan yang luar biasa."

Karena Kodaka biasanya bekerja dengan video, mungkin ia melihat sepeda motor sebagai gambaran keseluruhan daripada bagian-bagian individual.

Faktanya, CB750 ini tidak berusaha untuk mencolok dalam bagian-bagiannya, tetapi siluetnya yang terlihat dari samping sangat indah.

Sepeda motor detail yang mengupayakan garis horizontal dan keseimbangan keseluruhan

Sisi B juga merupakan cafe racer yang indah, mempertahankan nuansa "nanahan"

Penyesuaian Detail dalam Tampilan Sederhana

Meskipun CB750 memberikan kesan bersih secara keseluruhan, ada banyak detail yang telah dimodifikasi.

Bagian belakang memiliki subframe yang dimodifikasi dan jok pendek serta penutup belakang. Jok dilapisi dengan Toray Ultrasuede, dan bagian belakang dilengkapi lampu belakang LED, lampu sein, dan dudukan plat nomor yang ditempatkan secara diskrit.

Suspensi menggunakan pelek Comstar asli dengan ban Coker. Garpu depan diturunkan dan shockbreaker belakang diganti untuk mencapai ground clearance dan proporsi yang diinginkan.

Bagian depan dilengkapi spatbor aluminium.

Di sekitar setang terdapat setang clip-on Magura dan triple clamp yang dirancang khusus, dikombinasikan dengan sakelar yang dibuat dengan mesin CNC, pegangan berlapis kulit, dan speedometer Daytona yang ringkas.

Bagian belakang dilengkapi footpeg OVER Racing.

Mesin sebagian besar asli, tetapi sistem intake telah diganti dengan karburator Keihin CR dengan filter pod. Sistem kelistrikan telah dibangun ulang sepenuhnya, dan sistem pembuangan menggunakan manifold asli dengan knalpot tipe "reverse cone".

Bodi dihiasi dengan warna biru kehijauan tua.

Tangki masih mempertahankan emblem Honda asli, dan kombinasi dengan spatbor depan aluminium serta penutup samping buatan tangan menciptakan sepeda motor kustom modern yang tetap mempertahankan nuansa CB750 klasik.

Bagian belakang dengan subframe yang dimodifikasi dan jok pendek serta penutup belakang

Jok dilapisi dengan Toray Ultrasuede untuk kenyamanan ekstra

Suspensi menggunakan pelek Comstar asli dengan ban Coker

Di sekitar setang terdapat setang clip-on Magura dan triple clamp yang dirancang khusus, dikombinasikan dengan sakelar yang dibuat dengan mesin CNC, pegangan berlapis kulit, dan speedometer Daytona yang ringkas

Karburatornya adalah Keihin CR

Detail Diserahkan Kepada Profesional untuk Menciptakan "Gambaran Keseluruhan" yang Ideal

Faktanya, Kodaka tidak memiliki banyak pengetahuan tentang sepeda motor ketika pertama kali meminta MINAMI MOTORCYCLE untuk membangunnya.

Ia mengirim email panjang dan detail kepada Kenji (CEO MINAMI MOTORCYCLE) dengan kekhawatiran apakah "seorang pemula benar-benar bisa mendapatkan sepeda motor kustom yang dibangun".

Sambil menunggu balasan, datanglah panggilan telepon.

"Datang saja dan lihat!"

Ketika ia dengan gugup mengunjungi bengkel atas undangan yang ramah itu, Kenji ternyata adalah orang yang sangat ramah dan akomodatif.

Oleh karena itu, ia dapat dengan aman menyerahkan pembangunan tersebut.

Kodaka menyampaikan visinya untuk desain keseluruhan, sementara Kenji menangani detail dan aspek fungsionalnya.

Hasilnya adalah CB750 saat ini.

"Saya sangat berterima kasih kepada Kenji di MINAMI MOTORCYCLE atas pengalaman berharga dan menyenangkan yang saya dapatkan selama pembangunan sepeda motor ini."

Menyampaikan "gambaran keseluruhan" miliknya sendiri, lalu mempercayakan detailnya kepada seorang profesional yang dapat diandalkan.

Sepeda motor ini juga mencerminkan pembagian kerja mereka yang luar biasa.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Penyesuaian Minami Motorcycles, yang mempertahankan karakter CB750 dengan emblem Honda asli, namun dimodernisasi

Kenji Heianzan, CEO Minami Motorcycle, yang bertanggung jawab atas penyesuaian

Nikmati Model Lama Tanpa Memaksanya

Karena sepeda motor ini baru digunakan kurang dari dua tahun, belum ada masalah besar dalam perawatannya sejauh ini.

Meskipun demikian, sebagai model lama dari tahun 1978, ia berhati-hati untuk tidak memaparkan sepeda motor pada kondisi yang terlalu menuntut.

Ia terutama menghindari kemacetan lalu lintas dan panas yang ekstrem.

Sebaliknya, ia menikmati berkendara di jalan pegunungan di kampung halamannya, Nagano.

"Performa mesin jelas lebih baik saat saya berkendara di jalan pegunungan di kampung halaman saya, Nagano, dengan kecepatan yang nyaman."

Alih-alih terlalu berhati-hati hanya karena ini model lama, ia menikmatinya dengan memilih lingkungan di mana sepeda motor dapat dikendarai dengan nyaman.

Cara berinteraksi dengannya juga sangat cocok untuk CB750 ini.

Tampilan depan, yang memancarkan kekuatan meskipun sederhana

Bagian belakang yang ringkas berkontribusi pada gaya cafe racer yang ramping

Warna biru tua sangat cocok dengan desain CB750 klasik

Meskipun Posisi Berkendara Tidak Nyaman, Saya Ingin Terus Berkendara Sampai Badan Patah

CB750 FOURⅡ, yang selesai demi mengejar siluet yang ideal.

Tidak hanya indah dipandang, tetapi juga merupakan sepeda motor yang menyenangkan untuk dikendarai.

Namun, seperti layaknya cafe racer, posisi berkendaranya tidaklah nyaman.

"Posisi berkendaranya tidak nyaman, tapi saya ingin terus berkendara selama tubuh saya masih kuat," kata Kodaka sambil tersenyum.

Ia mewujudkan mimpi masa kecilnya tentang sepeda motor dengan mengambil SIM di usia 30-an.

Dan ia tidak hanya puas dengan berkendara, tetapi juga berusaha memberikannya bentuk yang ia anggap "paling keren".

MINAMI MOTORCYCLE adalah orang yang membantunya mewujudkan visi itu.

Garis dari tangki ke spatbor.

Ground clearance, panjang bodi, ukuran ban.

Setiap elemen berinteraksi untuk menciptakan siluet indah yang terlihat dari samping.

Fokusnya bukan pada memamerkan suku cadang mahal, tetapi pada "keseimbangan keseluruhan".

Upaya keseimbangan inilah yang memberikan kehadiran pada sepeda motor ini.

Instagram "Människors encylindriga"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Galeri Gambar
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);