Идеальный силуэт в профиль: HONDA CB750 Cafe Racer 1978 года

Версия Cafe Racer 1978 года HONDA CB750, созданная в стремлении к «форме, которая, по моему мнению, выглядит наиболее круто». Привлекательность этого мотоцикла заключается в его превосходном балансе, сочетании идеального силуэта, задуманного Кодакой, который работает в видеоиндустрии, и экспертных знаний MINAMI MOTORCYCLES.

(Верхнее фото: Фото Кона)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer 1978 года

Детская мечта, воплощенная в жизнь в возрасте 30 лет

У Кодаки с детства была тайная мечта однажды прокатиться на мотоцикле.

Чтобы осуществить эту мечту, он получил права на вождение мотоцикла в возрасте 30 лет. И если уж кататься, то хотелось «на мотоцикле той формы, которая, по моему мнению, самая крутая».

Поэтому началась работа над созданием кастомного мотоцикла, соответствующего его идеалам.

Заказ на постройку был размещен в MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Сначала началась охота за базовым мотоциклом для реализации идеального стиля.

Требования Кодаки были тремя:

・Форма рамы должна быть горизонтальной
・Больший размер колес
・Более длинный бак

Вместо того чтобы просто выбрать любимый тип, он сначала создал образ «мотоцикла с таким силуэтом, на котором я хочу ездить», и в качестве базового мотоцикла, отвечающего этим требованиям, был выбран CB750 FOURⅡ 1978 года.

Instagram «Yuhei Kodaka»
https://www.instagram.com/yuheikodaka

CB и владелец Кодака

База для этого cafe racer, HONDA CB750 FOURⅡ (с сайта Honda)

Самым важным было «общий баланс», видимый сбоку

Говоря о привлекательности этого CB750, нельзя обойти стороной пропорции кузова.

С акцентом на горизонтальную линию, идущую от бака к крылу, стремились к силуэту, где весь кузов образовывал единую полукруглую дугу.

Подчеркивалась гармония всех элементов – бака, сиденья, крыльев, а также дорожного просвета, длины кузова и размера шин – как единого целого.

«Моя любимая часть – это просто «общий баланс», видимый сбоку. Я чувствую, что все элементы, такие как дорожный просвет, длина кузова, размер шин и т. д., взаимодействуют и поддерживают превосходный баланс».

Поскольку Кодака обычно работает с видео, возможно, он воспринимает мотоцикл как целостную картину, а не как отдельные части.

На самом деле, этот CB750 не стремится быть кричащим в своих отдельных частях, но его силуэт, видимый сбоку, чрезвычайно красив.

Детализированный мотоцикл, стремящийся к горизонтальным линиям и общему балансу

B-сторона также является красивым cafe racer, сохраняющим ощущение «nanahan»

Детальные модификации в простом внешнем виде

Хотя CB750 в целом производит чистое впечатление, многие детали были модифицированы.

Задняя часть имеет модифицированную подрамную раму и короткое сиденье с задним обтекателем. Сиденье обтянуто Toray Ultrasuede, а сзади дискретно расположены светодиодный задний фонарь, поворотники и держатель номерного знака.

В подвеске используются оригинальные диски Comstar с шинами Coker. Передняя вилка была опущена, а задние амортизаторы заменены для достижения желаемого дорожного просвета и пропорций.

Спереди установлен алюминиевый обтекатель.

Вокруг руля установлены клип-оны Magura и специально разработанная верхняя траверса, в сочетании с фрезерованными на станке с ЧПУ переключателями, обтянутыми кожей ручками и компактным спидометром Daytona.

Сзади установлены подножки OVER Racing.

Двигатель в основном оригинальный, но система впуска заменена на карбюраторы Keihin CR с фильтрами-воздушными конусами. Электропроводка полностью переделана, а в выхлопной системе используются оригинальные коллекторы с глушителем типа «обратный конус».

Кузов окрашен в глубокий сине-зеленый цвет.

На баке сохранился оригинальный логотип Honda, а в сочетании с передним алюминиевым обтекателем и изготовленными вручную боковыми крышками создан современный кастомный мотоцикл, который, тем не менее, сохраняет классическое ощущение CB750.

Задняя часть с модифицированной подрамной рамой и коротким сиденьем с задним обтекателем

Сиденье обтянуто Toray Ultrasuede для повышения комфорта

В подвеске используются оригинальные диски Comstar с шинами Coker

Вокруг руля установлены клип-оны Magura и специально разработанная верхняя траверса, в сочетании с фрезерованными на станке с ЧПУ переключателями, обтянутыми кожей ручками и компактным спидометром Daytona

Карбюратор Keihin CR

Детали были доверены профессионалам для создания идеального «общего образа»

На самом деле, Кодака не обладал большими знаниями о мотоциклах, когда впервые попросил MINAMI MOTORCYCLE построить его.

Он отправил длинное и подробное электронное письмо Кендзи (генеральному директору MINAMI MOTORCYCLE), беспокоясь о том, «сможет ли новичок действительно получить кастомный мотоцикл».

Пока он ждал ответа, раздался телефонный звонок.

«Приезжай, просто посмотри!»

Когда он нервно посетил мастерскую по любезному приглашению, Кендзи оказался очень дружелюбным и отзывчивым человеком.

Поэтому он мог спокойно передать постройку.

Кодака передал свое видение общего дизайна, а Кендзи позаботился о мелких деталях и функциональных аспектах.

Результатом стал нынешний CB750.

«Я очень благодарен Кендзи из MINAMI MOTORCYCLE за ценный и интересный опыт, полученный во время постройки мотоцикла».

Передать свой собственный «общий образ», а затем доверить детали надежному профессионалу.

Этот мотоцикл также отражает их превосходное разделение труда.

Instagram «MINAMI MOTORCYCLE»
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Кастомизация Minami Motorcycles, сохраняющая характер CB750 с оригинальным логотипом Honda, но модернизированная

Кендзи Хэйанзан, генеральный директор Minami Motorcycle, отвечавший за кастомизацию

Наслаждайтесь старой моделью, не перегружая ее

Поскольку мотоцикл используется менее двух лет, серьезных проблем с обслуживанием пока не возникало.

Тем не менее, как старая модель 1978 года, он тщательно следит за тем, чтобы не подвергать мотоцикл слишком тяжелым условиям эксплуатации.

Он особенно избегает пробок и экстремальной жары.

С другой стороны, ему нравится ездить по горным дорогам своей родной префектуры Нагано.

«Работа двигателя определенно лучше, когда я еду по горным дорогам своей родной префектуры Нагано с комфортной скоростью».

Вместо того чтобы быть чрезмерно осторожным только потому, что это старая модель, он наслаждается ею, выбирая условия, в которых мотоцикл может комфортно ездить.

Такой способ взаимодействия с ним также отлично подходит этому CB750.

Вид спереди, излучающий мощь, несмотря на свою простоту

Компактная задняя часть способствует элегантному стилю cafe racer

Глубокий синий цвет идеально сочетается с классическим дизайном CB750

Хотя посадка неудобная, я хочу продолжать ездить, пока тело не откажет

CB750 FOURⅡ, который был доведен до совершенства в погоне за идеальным силуэтом.

Это не просто красивый мотоцикл, но и мотоцикл, которым приятно управлять.

Однако, как и положено cafe racer, посадка не совсем удобная.

«Посадка неудобная, но я хочу продолжать ездить, пока тело держится», — говорит Кодака с улыбкой.

Он осуществил свою детскую мечту о мотоциклах, получив права в 30 лет.

И он не остановился на простой езде, а стремился придать ему форму, которую он считал «самой крутой».

MINAMI MOTORCYCLE помогли ему воплотить это видение.

Линия от бака к крылу.

Дорожный просвет, длина кузова, размер шин.

Каждый элемент взаимодействует, создавая красивый силуэт, видимый сбоку.

Акцент делается не на демонстрации дорогих деталей, а на «общем балансе».

Это стремление к балансу придает этому мотоциклу его присутствие.

Instagram «Одноцилиндровые люди»
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Фотогалерея
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);