Die ideale Silhouette von der Seite betrachtet: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

Eine Cafe Racer-Version der HONDA CB750 von 1978, gebaut auf der Suche nach "der Form, die ich am coolsten finde". Die Anziehungskraft dieser Maschine liegt in ihrer exquisiten Balance, einer Verschmelzung der idealen Silhouette, die sich Kodaka, der in der Videobranche tätig ist, vorgestellt hat, und der Expertise von MINAMI MOTORCYCLES.

(Oberes Bild: Foto von Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer von 1978

Ein Kindheitstraum, der in den 30ern verwirklicht wurde

Kodaka hegte seit seiner Kindheit den heimlichen Wunsch, eines Tages Motorrad zu fahren.

Um diesen Traum zu verwirklichen, machte er mit 30 Jahren seinen Motorradführerschein. Und wenn er schon fahren würde, wollte er "ein Motorrad in der Form, die ich am coolsten finde".

Daher begann die Arbeit an einem Custom-Motorrad nach seinen Vorstellungen.

Der Auftrag zum Bau wurde an MINAMI MOTORCYCLE TOKYO vergeben.

Zuerst begann die Suche nach einem Basis-Motorrad, um die ideale Form zu verwirklichen.

Kodakas Anforderungen waren drei:

・Die Form des Rahmens sollte horizontal sein
・Größere Felgengröße
・Längerer Tank

Anstatt nur einen Lieblingstyp auszuwählen, erstellte er zunächst ein Bild von "einem Motorrad mit dieser Silhouette, das ich fahren möchte", und als Basis-Motorrad, das diese Anforderungen erfüllte, wurde eine CB750 FOURⅡ von 1978 ausgewählt.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Die CB und der Besitzer Kodaka

Die Basis für diesen Cafe Racer, HONDA CB750 FOURⅡ (von der Honda-Website)

Das Wichtigste war die "Gesamtbalance" von der Seite betrachtet

Wenn man über die Anziehungskraft dieser CB750 spricht, sind die Proportionen der Karosserie unverzichtbar.

Mit Fokus auf die horizontale Linie, die sich vom Tank bis zum Kotflügel erstreckt, wurde eine Silhouette angestrebt, bei der die gesamte Karosserie einen einzigen Halbkreisbogen bildet.

Es wurde die Harmonie aller Elemente betont – Tank, Sitzbank, Kotflügel, sowie Bodenfreiheit, Karosserielänge und Reifengröße – als eine einheitliche Karosserie.

"Mein Lieblingsteil ist einfach die 'Gesamtbalance' von der Seite betrachtet. Ich habe das Gefühl, dass alle Elemente wie Bodenfreiheit, Karosserielänge, Reifengröße usw. zusammenspielen und eine exquisite Balance aufrechterhalten."

Da Kodaka normalerweise mit Videos arbeitet, sieht er das Motorrad vielleicht als Gesamtbild und nicht als einzelne Teile.

Tatsächlich strebt diese CB750 nicht danach, in ihren einzelnen Teilen protzig zu sein, sondern ihre Silhouette von der Seite betrachtet ist äußerst schön.

Ein detailliertes Motorrad, das auf horizontale Linien und Gesamtbalance abzielt

Die B-Seite ist ebenfalls ein schöner Cafe Racer, der das "Nanahan"-Gefühl bewahrt

Detaillierte Anpassungen in einem einfachen Erscheinungsbild

Obwohl die CB750 als Ganzes einen sauberen Eindruck macht, wurden viele Details modifiziert.

Das Heck hat einen modifizierten Heckrahmen und eine kurze Sitzbank sowie eine Heckverkleidung. Die Sitzbank ist mit Toray Ultrasuede bezogen, und hinten sind eine LED-Rückleuchte, Blinker und ein Kennzeichenhalter dezent platziert.

Die Radaufhängung verwendet die originalen Comstar-Felgen mit Coker-Reifen. Die Vorderradgabel wurde abgesenkt und die hinteren Stoßdämpfer wurden ausgetauscht, um die gewünschte Bodenfreiheit und Proportionen zu erzielen.

Vorne befindet sich ein Aluminiumkotflügel.

Um den Lenker herum sind Magura Clip-on-Lenker und eine speziell angefertigte Gabelbrücke montiert, kombiniert mit CNC-gefrästen Schaltern, lederumwickelten Griffen und einem kompakten Daytona-Tachometer.

Hinten sind OVER Racing-Fußrasten montiert.

Der Motor ist weitgehend original, aber das Ansaugsystem wurde auf Keihin CR-Vergaser mit Podfiltern umgerüstet. Die Elektrik wurde komplett neu aufgebaut, und das Auspuffsystem verwendet originale Krümmer mit einem Schalldämpfer vom Typ "Reverse Cone".

Die Karosserie ist in einem tiefen Blaugrün gehalten.

Der Tank behält das originale Honda-Emblem, und die Kombination mit dem vorderen Aluminiumkotflügel und den handgefertigten Seitenverkleidungen schafft ein modernes Custom-Motorrad, das dennoch das klassische CB750-Gefühl bewahrt.

Das Heck mit modifiziertem Heckrahmen und kurzer Sitzbank sowie Heckverkleidung

Die Sitzbank ist für erhöhten Komfort mit Toray Ultrasuede bezogen

Die Radaufhängung verwendet die originalen Comstar-Felgen mit Coker-Reifen

Um den Lenker herum sind Magura Clip-on-Lenker und eine speziell angefertigte Gabelbrücke montiert, kombiniert mit CNC-gefrästen Schaltern, lederumwickelten Griffen und einem kompakten Daytona-Tachometer

Der Vergaser ist ein Keihin CR

Die Details wurden den Profis überlassen, um das ideale "Gesamtbild" zu schaffen

Tatsächlich hatte Kodaka nicht viel Wissen über Motorräder, als er MINAMI MOTORCYCLE bat, es zu bauen.

Er schickte eine lange und detaillierte E-Mail an Kenji (CEO von MINAMI MOTORCYCLE) mit der Sorge, ob "ein Anfänger wirklich ein Custom-Motorrad bauen lassen kann".

Während er auf eine Antwort wartete, kam ein Anruf.

"Komm einfach vorbei und schau es dir an!"

Als er auf die freundliche Einladung hin nervös die Werkstatt besuchte, stellte sich Kenji als sehr freundliche und entgegenkommende Person heraus.

Daher konnte er den Bau beruhigt übergeben.

Kodaka vermittelte seine Vision für das Gesamtdesign, während Kenji sich um die feineren Details und funktionalen Aspekte kümmerte.

Das Ergebnis war die aktuelle CB750.

"Ich bin Kenji von MINAMI MOTORCYCLE sehr dankbar für die wertvolle und unterhaltsame Erfahrung, die ich während des Motorradbaus sammeln durfte."

Seine eigene "Gesamtvision" zu vermitteln und dann die Details einem vertrauenswürdigen Profi anzuvertrauen.

Dieses Motorrad spiegelt auch ihre exquisite Arbeitsteilung wider.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Die Anpassung von Minami Motorcycles, die den Charakter der CB750 mit originalem Honda-Emblem bewahrt, aber modernisiert ist

Kenji Heianzan, CEO von Minami Motorcycle, der für die Anpassung verantwortlich war

Genießen Sie das alte Modell, ohne es zu überlasten

Da das Motorrad erst seit weniger als zwei Jahren in Gebrauch ist, gab es bisher keine größeren Wartungsprobleme.

Dennoch achtet er als altes Modell von 1978 darauf, das Motorrad keinen übermäßig anspruchsvollen Bedingungen auszusetzen.

Er vermeidet insbesondere Staus und extreme Hitze.

Andererseits genießt er es, auf den Bergstraßen seiner Heimat Nagano zu fahren.

"Der Motorlauf ist definitiv besser, wenn ich auf den Bergstraßen meiner Heimat Nagano mit angenehmer Geschwindigkeit fahre."

Anstatt übermäßig vorsichtig zu sein, nur weil es ein altes Modell ist, genießt er es, indem er Umgebungen wählt, in denen das Motorrad bequem gefahren werden kann.

Diese Art des Umgangs passt auch hervorragend zu dieser CB750.

Die Frontansicht, die trotz ihrer Einfachheit Kraft ausstrahlt

Das kompakte Heck trägt zum geschmeidigen Cafe Racer-Stil bei

Die tiefblaue Farbe passt perfekt zum klassischen CB750-Design

Auch wenn die Fahrposition unbequem ist, möchte ich weiterfahren, bis der Körper nachgibt

Die CB750 FOURⅡ, die auf der Suche nach der idealen Silhouette fertiggestellt wurde.

Sie ist nicht nur schön anzusehen, sondern auch ein Motorrad, das Fahrspaß bietet.

Allerdings ist die Fahrposition, wie es sich für einen Cafe Racer gehört, nicht gerade bequem.

"Die Fahrposition ist unbequem, aber ich möchte so lange weiterfahren, wie mein Körper es zulässt", sagt Kodaka lächelnd.

Er verwirklichte seinen Kindheitstraum vom Motorradfahren, indem er mit 30 Jahren den Führerschein machte.

Und er gab sich nicht damit zufrieden, nur zu fahren, sondern strebte danach, ihm die Form zu geben, die er für "am coolsten" hielt.

MINAMI MOTORCYCLE war es, die ihm halfen, diese Vision zu verwirklichen.

Die Linie vom Tank bis zum Kotflügel.

Bodenfreiheit, Karosserielänge, Reifengröße.

Jedes Element spielt zusammen, um eine schöne Silhouette von der Seite betrachtet zu schaffen.

Der Fokus liegt nicht darauf, teure Teile zur Schau zu stellen, sondern auf die "Gesamtbalance".

Dieses Streben nach Balance verleiht diesem Motorrad seine Präsenz.

Instagram "Menschliche Einzylinder"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Bildergalerie
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