Dáng xe lý tưởng nhìn từ bên cạnh: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

Phiên bản cafe racer của chiếc HONDA CB750 đời 1978, được chế tạo theo đuổi "hình dáng tôi thấy ngầu nhất". Sức hấp dẫn của chiếc xe này nằm ở sự cân bằng tinh tế, sự kết hợp giữa hình dáng lý tưởng được hình dung bởi Kodaka, người làm trong ngành video, và chuyên môn của MINAMI MOTORCYCLES.

(Ảnh trên: Ảnh của Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer đời 1978

Ước mơ thời thơ ấu thành hiện thực ở tuổi 30

Kodaka đã ấp ủ một mong muốn thầm kín từ khi còn nhỏ là một ngày nào đó sẽ được lái xe máy.

Để biến ước mơ đó thành hiện thực, anh đã lấy bằng lái xe máy ở tuổi 30. Và nếu đã lái xe, anh muốn có "một chiếc xe máy với hình dáng mà tôi thấy ngầu nhất".

Vì vậy, công việc chế tạo một chiếc xe máy độ theo lý tưởng của anh đã bắt đầu.

Nhiệm vụ chế tạo chiếc xe được giao cho MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Đầu tiên, cuộc săn lùng một chiếc xe cơ sở để hiện thực hóa phong cách lý tưởng đã bắt đầu.

Yêu cầu của Kodaka là ba điểm:

・Hình dáng khung xe phải nằm ngang
・Kích thước mâm xe lớn hơn
・Bình xăng dài hơn

Thay vì chỉ chọn một loại yêu thích, anh ấy đã phác thảo trước hình ảnh "một chiếc xe máy có dáng vẻ này mà tôi muốn lái", và chiếc xe cơ sở đáp ứng những yêu cầu này là chiếc CB750 FOURⅡ đời 1978.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Chiếc CB và chủ nhân Kodaka

Cơ sở của chiếc cafe racer này, HONDA CB750 FOURⅡ (từ trang web của Honda)

Điều quan trọng nhất là "sự cân bằng tổng thể" nhìn từ bên cạnh

Khi nói về sức hấp dẫn của chiếc CB750 này, tỷ lệ thân xe là không thể thiếu.

Tập trung vào đường ngang kéo dài từ bình xăng đến chắn bùn, người ta đã cố gắng tạo ra một dáng xe mà toàn bộ thân xe tạo thành một vòng cung bán nguyệt duy nhất.

Người ta nhấn mạnh sự hài hòa giữa tất cả các yếu tố – bình xăng, yên xe, chắn bùn, cũng như khoảng sáng gầm, chiều dài thân xe và kích thước lốp – như một thân xe thống nhất.

"Phần tôi thích nhất đơn giản là 'sự cân bằng tổng thể' nhìn từ bên cạnh. Tôi cảm thấy mọi yếu tố như khoảng sáng gầm, chiều dài thân xe, kích thước lốp, v.v. đều tương tác và duy trì sự cân bằng tinh tế."

Vì Kodaka thường làm việc với video, có lẽ anh ấy nhìn chiếc xe máy như một bức tranh tổng thể thay vì các bộ phận riêng lẻ.

Trên thực tế, chiếc CB750 này không cố gắng phô trương ở các bộ phận riêng lẻ, mà dáng xe nhìn từ bên cạnh cực kỳ đẹp mắt.

Một chiếc xe máy chi tiết, theo đuổi đường ngang và sự cân bằng tổng thể

Mặt B cũng là một chiếc cafe racer đẹp, giữ được cảm giác "nanahan"

Các tùy chỉnh chi tiết trong một vẻ ngoài đơn giản

Mặc dù chiếc CB750 mang lại ấn tượng sạch sẽ về tổng thể, nhưng có rất nhiều chi tiết đã được sửa đổi.

Phần đuôi xe có khung phụ đã được sửa đổi và yên xe cùng ốp đuôi ngắn. Yên xe được bọc bằng Toray Ultrasuede, và phía sau có đèn hậu LED, đèn xi nhan và giá đỡ biển số được đặt một cách kín đáo.

Hệ thống treo sử dụng mâm Comstar nguyên bản với lốp Coker. Phuộc trước đã được hạ thấp và giảm xóc sau đã được thay thế để đạt được khoảng sáng gầm và tỷ lệ mong muốn.

Phía trước là chắn bùn bằng nhôm.

Quanh tay lái là ghi đông clip-on Magura và chảng ba được thiết kế riêng, kết hợp với các công tắc được phay CNC, tay nắm bọc da và đồng hồ tốc độ Daytona nhỏ gọn.

Phía sau là gác chân OVER Racing.

Động cơ về cơ bản là nguyên bản, nhưng hệ thống nạp đã được thay thế bằng bộ chế hòa khí Keihin CR với bộ lọc gió dạng pod. Hệ thống điện đã được làm lại hoàn toàn, và hệ thống xả sử dụng cổ xả nguyên bản với bộ giảm thanh kiểu "reverse cone".

Thân xe được sơn màu xanh lục đậm.

Bình xăng vẫn giữ nguyên logo Honda nguyên bản, và sự kết hợp với chắn bùn trước bằng nhôm và ốp hông được chế tác thủ công tạo nên một chiếc xe độ hiện đại nhưng vẫn giữ được cảm giác cổ điển của CB750.

Phần đuôi xe với khung phụ đã sửa đổi và ốp đuôi cùng yên xe ngắn

Yên xe được bọc bằng Toray Ultrasuede để tăng sự thoải mái

Hệ thống treo sử dụng mâm Comstar nguyên bản với lốp Coker

Quanh tay lái là ghi đông clip-on Magura và chảng ba được thiết kế riêng, kết hợp với các công tắc được phay CNC, tay nắm bọc da và đồng hồ tốc độ Daytona nhỏ gọn

Bộ chế hòa khí là Keihin CR

Các chi tiết được giao cho các chuyên gia để tạo ra "bức tranh tổng thể" lý tưởng

Thực tế, Kodaka không có nhiều kiến thức về xe máy khi lần đầu tiên yêu cầu MINAMI MOTORCYCLE chế tạo.

Anh đã gửi một email dài và chi tiết cho Kenji (CEO của MINAMI MOTORCYCLE) với lo lắng liệu "một người mới bắt đầu có thực sự có thể có một chiếc xe máy độ được chế tạo hay không".

Trong khi chờ đợi phản hồi, một cuộc điện thoại đã đến.

"Đến xem thử đi!"

Khi anh ấy lo lắng đến thăm xưởng theo lời mời thân thiện, Kenji hóa ra là một người rất thân thiện và dễ gần.

Vì vậy, anh ấy đã có thể giao phó việc chế tạo một cách an tâm.

Kodaka đã truyền đạt tầm nhìn của mình về thiết kế tổng thể, trong khi Kenji phụ trách các chi tiết nhỏ và các khía cạnh chức năng.

Kết quả là chiếc CB750 hiện tại.

"Tôi rất biết ơn Kenji tại MINAMI MOTORCYCLE vì trải nghiệm quý giá và thú vị mà tôi đã có trong quá trình chế tạo xe máy."

Truyền đạt "bức tranh tổng thể" của bản thân và sau đó giao phó các chi tiết cho một chuyên gia đáng tin cậy.

Chiếc xe máy này cũng phản ánh sự phân công lao động tinh tế của họ.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Bản tùy chỉnh của Minami Motorcycles, giữ được nét đặc trưng của CB750 với logo Honda nguyên bản, nhưng đã được hiện đại hóa

Kenji Heianzan, CEO của Minami Motorcycle, người chịu trách nhiệm tùy chỉnh

Tận hưởng mẫu xe cũ mà không cần ép buộc

Vì chiếc xe mới chỉ được sử dụng chưa đầy hai năm nên cho đến nay chưa có vấn đề lớn nào về bảo trì.

Tuy nhiên, là một mẫu xe cũ từ năm 1978, anh ấy cẩn thận không để chiếc xe phải chịu những điều kiện quá khắc nghiệt.

Anh đặc biệt tránh tắc đường và nhiệt độ quá cao.

Mặt khác, anh ấy thích lái xe trên những con đường núi ở quê nhà Nagano.

"Động cơ chạy chắc chắn tốt hơn khi tôi lái xe trên những con đường núi ở quê nhà Nagano với tốc độ vừa phải."

Thay vì quá cẩn thận chỉ vì đó là một mẫu xe cũ, anh ấy tận hưởng nó bằng cách chọn những môi trường mà chiếc xe có thể được lái một cách thoải mái.

Cách tương tác với nó cũng rất phù hợp với chiếc CB750 này.

Góc nhìn từ phía trước, toát lên vẻ mạnh mẽ dù đơn giản

Phần đuôi xe nhỏ gọn góp phần tạo nên phong cách cafe racer thanh thoát

Màu xanh đậm rất hợp với thiết kế CB750 cổ điển

Dù tư thế lái không thoải mái, tôi vẫn muốn tiếp tục lái cho đến khi cơ thể rã rời

Chiếc CB750 FOURⅡ, được hoàn thiện theo đuổi hình dáng lý tưởng.

Nó không chỉ đẹp mắt mà còn là một chiếc xe để tận hưởng việc lái.

Tuy nhiên, như đúng với một chiếc cafe racer, tư thế lái không hề thoải mái.

"Tư thế lái không thoải mái, nhưng tôi muốn tiếp tục lái chừng nào cơ thể còn cho phép", Kodaka nói với một nụ cười.

Anh đã hiện thực hóa ước mơ thời thơ ấu về xe máy bằng cách lấy bằng lái xe ở tuổi 30.

Và anh ấy không chỉ dừng lại ở việc lái xe, mà còn cố gắng tạo cho nó hình dáng mà anh ấy cho là "ngầu nhất".

MINAMI MOTORCYCLE là những người đã giúp anh hiện thực hóa tầm nhìn đó.

Đường kẻ từ bình xăng đến chắn bùn.

Khoảng sáng gầm, chiều dài thân xe, kích thước lốp.

Mỗi yếu tố tương tác với nhau để tạo ra một dáng xe đẹp nhìn từ bên cạnh.

Trọng tâm không phải là trưng bày các bộ phận đắt tiền, mà là "sự cân bằng tổng thể".

Sự theo đuổi cân bằng này mang lại sự hiện diện cho chiếc xe này.

Instagram "Mọi người một xi-lanh"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Thư viện ảnh
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);