ภาพเงาที่สมบูรณ์แบบเมื่อมองจากด้านข้าง: HONDA CB750 Cafe Racer ปี 1978

Honda CB750 Cafe Racer ที่สร้างขึ้นตามแนวคิด "รูปทรงที่ฉันคิดว่าดูเท่ที่สุด" เสน่ห์ของรถคันนี้อยู่ที่ความสมดุลที่ยอดเยี่ยม เป็นการผสมผสานระหว่างภาพเงาในอุดมคติที่ Kodaka ผู้ทำงานในวงการวิดีโอจินตนาการขึ้น และความเชี่ยวชาญของ MINAMI MOTORCYCLES

(ภาพบน: ถ่ายโดย Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer ปี 1978

ความฝันในวัยเด็กที่กลายเป็นจริงเมื่ออายุ 30

Kodaka มีความปรารถนาลับๆ ตั้งแต่เด็กว่าสักวันหนึ่งเขาจะได้ขี่มอเตอร์ไซค์

เพื่อเติมเต็มความฝันนั้น เขาจึงสอบใบขับขี่มอเตอร์ไซค์เมื่ออายุ 30 ปี และถ้าจะขี่ เขาก็อยากได้ "มอเตอร์ไซค์ในรูปทรงที่ฉันคิดว่าเท่ที่สุด"

ด้วยเหตุนี้ การสร้างรถมอเตอร์ไซค์คัสตอมตามอุดมคติของเขาจึงเริ่มต้นขึ้น

ภารกิจในการสร้างรถคันนี้มอบหมายให้กับ MINAMI MOTORCYCLE TOKYO

อันดับแรก การตามหามอเตอร์ไซค์ต้นแบบเพื่อสร้างสไตล์ในอุดมคติได้เริ่มต้นขึ้น

ข้อกำหนดของ Kodaka มีสามประการ:

・รูปทรงของเฟรมต้องเป็นแนวนอน
・ขนาดล้อใหญ่ขึ้น
・ถังน้ำมันยาวขึ้น

แทนที่จะเลือกรุ่นที่ชอบเพียงอย่างเดียว เขาได้สร้างภาพ "มอเตอร์ไซค์ที่มีภาพเงาแบบนี้ที่ฉันอยากขี่" ขึ้นมาก่อน และมอเตอร์ไซค์ต้นแบบที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้คือ CB750 FOURⅡ ปี 1978

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

CB และเจ้าของ Kodaka

ต้นแบบของ Cafe Racer คันนี้ HONDA CB750 FOURⅡ (จากเว็บไซต์ Honda)

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ "ความสมดุลโดยรวม" เมื่อมองจากด้านข้าง

เมื่อพูดถึงเสน่ห์ของ CB750 คันนี้ สัดส่วนของตัวรถเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

โดยเน้นที่เส้นแนวนอนที่ทอดยาวจากถังน้ำมันไปยังบังโคลน มุ่งสู่ภาพเงาที่ตัวรถทั้งหมดก่อตัวเป็นส่วนโค้งครึ่งวงกลมเดียว

มีการเน้นย้ำถึงความกลมกลืนขององค์ประกอบทั้งหมด – ถังน้ำมัน เบาะนั่ง บังโคลน รวมถึงระยะห่างจากพื้น ความยาวของตัวรถ และขนาดของยาง – ให้เป็นตัวรถที่รวมเป็นหนึ่งเดียว

"ส่วนที่ฉันชอบที่สุดคือ 'ความสมดุลโดยรวม' เมื่อมองจากด้านข้าง ฉันรู้สึกว่าทุกองค์ประกอบ เช่น ระยะห่างจากพื้น ความยาวของตัวรถ ขนาดของยาง ฯลฯ ทำงานร่วมกันและรักษาสมดุลที่ยอดเยี่ยม"

เนื่องจาก Kodaka ทำงานเกี่ยวกับวิดีโอเป็นหลัก เขาอาจมองมอเตอร์ไซค์เป็นภาพรวมมากกว่าชิ้นส่วนแต่ละชิ้น

อันที่จริง CB750 คันนี้ไม่ได้มุ่งเน้นที่จะโอ้อวดในส่วนประกอบแต่ละชิ้น แต่ภาพเงาเมื่อมองจากด้านข้างนั้นสวยงามอย่างยิ่ง

มอเตอร์ไซค์ที่มีรายละเอียดซึ่งมุ่งเน้นเส้นแนวนอนและความสมดุลโดยรวม

ด้าน B ก็เป็น Cafe Racer ที่สวยงาม รักษาความรู้สึก "nanahan" ไว้

การปรับแต่งอย่างละเอียดในรูปลักษณ์ที่เรียบง่าย

แม้ว่า CB750 จะให้ความรู้สึกสะอาดตาโดยรวม แต่ก็มีการปรับเปลี่ยนรายละเอียดมากมาย

ส่วนท้ายมีการปรับแต่งเฟรมย่อย เบาะนั่งสั้น และฝาครอบท้าย เบาะนั่งหุ้มด้วย Toray Ultrasuede และด้านหลังติดตั้งไฟท้าย LED ไฟเลี้ยว และที่ยึดป้ายทะเบียนอย่างเรียบร้อย

ระบบกันสะเทือนใช้ล้อ Comstar เดิมพร้อมยาง Coker โช้คหน้าถูกลดระดับลง และโช้คหลังถูกเปลี่ยนเพื่อปรับระยะห่างจากพื้นและสัดส่วนตามต้องการ

ด้านหน้าเป็นบังโคลนอลูมิเนียม

บริเวณแฮนด์มีแฮนด์แบบคลิปออน Magura และแผงคอที่ออกแบบพิเศษ ควบคู่ไปกับสวิตช์ที่ผลิตด้วย CNC แฮนด์จับหุ้มหนัง และมาตรวัดความเร็ว Daytona ขนาดกะทัดรัด

ด้านหลังเป็นพักเท้า OVER Racing

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ยังคงเดิม แต่ระบบไอดีถูกเปลี่ยนเป็นคาร์บูเรเตอร์ Keihin CR พร้อมกรองอากาศแบบ pod ระบบไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด และระบบไอเสียใช้ท่อร่วมไอเสียเดิมพร้อมปลายท่อแบบ "reverse cone"

ตัวถังรถตกแต่งด้วยสีเขียวอมน้ำเงินเข้ม

ถังน้ำมันยังคงมีโลโก้ Honda เดิม และเมื่อรวมกับบังโคลนหน้าอลูมิเนียมและฝาครอบข้างที่ทำขึ้นเอง ก็จะสร้างมอเตอร์ไซค์คัสตอมที่ทันสมัย แต่ยังคงความรู้สึกคลาสสิกของ CB750 ไว้

ส่วนท้ายมีการปรับแต่งเฟรมย่อย เบาะนั่งสั้น และฝาครอบท้าย

เบาะนั่งหุ้มด้วย Toray Ultrasuede เพื่อความสบายยิ่งขึ้น

ระบบกันสะเทือนใช้ล้อ Comstar เดิมพร้อมยาง Coker

บริเวณแฮนด์มีแฮนด์แบบคลิปออน Magura และแผงคอที่ออกแบบพิเศษ ควบคู่ไปกับสวิตช์ที่ผลิตด้วย CNC แฮนด์จับหุ้มหนัง และมาตรวัดความเร็ว Daytona ขนาดกะทัดรัด

คาร์บูเรเตอร์เป็นแบบ Keihin CR

รายละเอียดถูกมอบหมายให้มืออาชีพเพื่อสร้าง "ภาพรวม" ในอุดมคติ

อันที่จริง Kodaka ไม่มีความรู้เรื่องมอเตอร์ไซค์มากนักเมื่อเขาขอให้ MINAMI MOTORCYCLE สร้างรถให้

เขาได้ส่งอีเมลฉบับยาวและละเอียดถึง Kenji (CEO ของ MINAMI MOTORCYCLE) ด้วยความกังวลว่า "มือใหม่จะสามารถสร้างมอเตอร์ไซค์คัสตอมได้จริงหรือ"

ขณะที่เขากำลังรอคำตอบ ก็มีโทรศัพท์เข้ามา

"แวะมาดูได้เลย!"

เมื่อเขาไปที่เวิร์คช็อปด้วยความประหม่าตามคำเชิญที่เป็นมิตร Kenji กลับเป็นคนที่ใจดีและให้ความร่วมมืออย่างมาก

ด้วยเหตุนี้ เขาจึงสามารถมอบหมายงานสร้างรถได้อย่างสบายใจ

Kodaka ถ่ายทอดวิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับการออกแบบโดยรวม ในขณะที่ Kenji จัดการรายละเอียดปลีกย่อยและด้านการใช้งาน

ผลลัพธ์ที่ได้คือ CB750 ในปัจจุบัน

"ฉันรู้สึกขอบคุณ Kenji ที่ MINAMI MOTORCYCLE มากสำหรับประสบการณ์อันมีค่าและสนุกสนานที่ได้รับระหว่างการสร้างมอเตอร์ไซค์"

การถ่ายทอด "ภาพรวม" ของตนเอง จากนั้นจึงมอบหมายรายละเอียดให้กับมืออาชีพที่ไว้ใจได้

มอเตอร์ไซค์คันนี้ยังสะท้อนถึงการแบ่งงานที่ยอดเยี่ยมของพวกเขา

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

การปรับแต่งของ Minami Motorcycles ที่ยังคงเอกลักษณ์ของ CB750 ด้วยโลโก้ Honda เดิม แต่มีความทันสมัย

Kenji Heianzan, CEO ของ Minami Motorcycle ผู้รับผิดชอบการปรับแต่ง

เพลิดเพลินกับรถรุ่นเก่าโดยไม่ต้องใช้งานหนักเกินไป

เนื่องจากมอเตอร์ไซค์คันนี้ใช้งานมาไม่ถึงสองปี จึงยังไม่มีปัญหาใหญ่เกี่ยวกับการบำรุงรักษา

อย่างไรก็ตาม ในฐานะที่เป็นรถรุ่นเก่าปี 1978 เขาจึงระมัดระวังไม่ให้ใช้งานรถในสภาวะที่หนักหน่วงเกินไป

เขาหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดและความร้อนจัดเป็นพิเศษ

ในทางกลับกัน เขาพบว่าการขับขี่บนถนนบนภูเขาในบ้านเกิดของเขาที่นากาโน่นั้นเป็นที่น่าพอใจ

"เสียงเครื่องยนต์ดีขึ้นอย่างแน่นอนเมื่อฉันขับบนถนนบนภูเขาในบ้านเกิดของฉันที่นากาโน่ด้วยความเร็วที่สบาย"

แทนที่จะระมัดระวังมากเกินไปเพียงเพราะเป็นรถรุ่นเก่า เขากลับเพลิดเพลินกับมันโดยการเลือกสภาพแวดล้อมที่สามารถขับขี่มอเตอร์ไซค์ได้อย่างสะดวกสบาย

วิธีการปฏิสัมพันธ์กับรถคันนี้ก็เข้ากันได้ดีกับ CB750 คันนี้เช่นกัน

มุมมองด้านหน้า แสดงถึงพลังแม้จะดูเรียบง่าย

ส่วนท้ายที่กะทัดรัดช่วยเสริมสไตล์ Cafe Racer ที่เพรียวบาง

สีน้ำเงินเข้มเข้ากันได้อย่างลงตัวกับการออกแบบ CB750 แบบคลาสสิก

แม้ท่าขับจะไม่สบาย แต่ก็อยากจะขี่ไปเรื่อยๆ จนกว่าร่างกายจะรับไม่ไหว

CB750 FOURⅡ ที่เสร็จสมบูรณ์จากการตามหาภาพเงาในอุดมคติ

ไม่เพียงแต่สวยงามเมื่อมอง แต่ยังเป็นมอเตอร์ไซค์ที่สนุกกับการขับขี่

อย่างไรก็ตาม ตามสไตล์ของ Cafe Racer ท่าขับขี่นั้นไม่สบายนัก

"ท่าขับขี่ไม่สบาย แต่ฉันก็อยากจะขี่ต่อไปตราบเท่าที่ร่างกายจะรับไหว" Kodaka กล่าวพร้อมรอยยิ้ม

เขาได้เติมเต็มความฝันในวัยเด็กเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ด้วยการสอบใบขับขี่เมื่ออายุ 30 ปี

และเขาไม่ได้พอใจแค่การขับขี่ แต่ยังมุ่งมั่นที่จะให้มันมีรูปทรงที่เขาถือว่า "เท่ที่สุด"

MINAMI MOTORCYCLE คือผู้ที่ช่วยให้เขาเติมเต็มวิสัยทัศน์นั้น

เส้นจากถังน้ำมันไปยังบังโคลน

ระยะห่างจากพื้น ความยาวของตัวรถ ขนาดของยาง

ทุกองค์ประกอบทำงานร่วมกันเพื่อสร้างภาพเงาที่สวยงามเมื่อมองจากด้านข้าง

จุดเน้นไม่ได้อยู่ที่การอวดชิ้นส่วนราคาแพง แต่คือ "ความสมดุลโดยรวม"

การมุ่งมั่นเพื่อความสมดุลนี้ทำให้มอเตอร์ไซค์คันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

Instagram "Människors encylindriga"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

แกลเลอรี่ภาพ
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);